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航空裝備中常用機構與零部件應用分析（簡體書）
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《航空裝備中常用機構與零部件應用分析》全面系統地介紹了航空裝備中的常用機構與零部件，包括連桿機構、齒輪、滾動軸承、滑動軸承、軸、減速器、聯軸器、離合器、螺紋連接和鉚接的類型、特點、選材和失效形式，并簡要介紹了部分零部件的設計步驟和計算方法。《航空裝備中常用機構與零部件應用分析》可以作為高等院校航空機械專業及相近專業的補充教材和參考書，也可作為一般高等院校機械專業師生的參考書，還可供從事飛行器設計和研究的人員參考。
名人/編輯推薦
《航空裝備中常用機構與零部件應用分析》是由國防工業出版社出版的。
目次
第1章 航空裝備中的連桿機構1.1 連桿機構在起落裝置中的應用1.2 連桿機構在操縱系統中的應用1.3 空間連桿機構的自由度分析第2章 航空齒輪2.1 航空齒輪的類型及精度2.2 航空齒輪的材料2,3航空齒輪的結構形式2.4 航空齒輪失效的基本形式2.5 航空齒輪故障的動態監控和預防第3章 航空滾動軸承3.1 航空滾動軸承的類型特點3.2 航空滾動軸承的選用原則3.3 航空滾動軸承的失效形式及預防措施3.4 航空軸承的動態監測和鐵譜分析技術3.5 航空軸承的材料3.6 航空滾動軸承的潤滑第4章 航空滑動軸承4.1 滑動軸承和滾動軸承的對比和選擇4.2 航空滑動軸承的工作特點4.3 航空滑動軸承的結構、應用及參數選擇4.4 航空滑動軸承的材料第5章 航空裝備中的軸5.1 概述5.2 軸的結構設計5.3 軸的材料5.4 軸的載荷狀態及失效形式5.5 發動機主軸受載特點及其靜強度計算舉例5.6 軸的振動第6章 航空減速器6.1 航空減速器的類型及特點6.2 航空發動機減速器結構形式6.3 航空發動機減速器設計步驟6.4 直升機主減速器傳動比的計算第7章 航空聯軸器及離合器7.1 航空聯軸器7.2 航空離合器第8章 航空螺紋連接8.1 航空螺紋的連接形式8.2 常用的航空連接螺紋8.3 航空螺紋連接的預緊與防松8.4 航空螺栓連接強度計算8.5 螺栓組的設計8.6 新型螺栓連接件簡介第9章 航空鉚接9.1 概述9.2 鉚接種類及其特點9.3 鉚縫的形式和鉚釘的排列9.4 鉚接強度計算9.5 提高鉚接結構疲勞壽命的一些措施9.6 新型鉚釘簡貪參考文獻
書摘/試閱
（2）軸承的裝配：軸承必須正確地安裝于軸上或軸承座圈內；例如，軸承內套圈與軸壓配合的過盈度必須足夠大，以使軸承在使用中的所有載荷條件下不發生移動或旋轉爬行，此外，軸承必須垂直于軸，緊靠軸肩（如果有的話）安裝。軸承座圈必須是一個真正的圓，能給套圈提供適當的握緊力而不導致其變形。軸在軸向上一般只能安裝一個軸承，并且需預防溫度變化引起的膨脹效應。如對預載荷有規定，則必須正確調整到所要求的預載荷值。軸的傳動力不能過大，與機器應準確對中，以免軸承受到額外載荷的作用。必須嚴格監測軸承的游隙，以防止污物、研磨物或鋼屑污染。軸承安裝時必須小心謹慎，以免操作不當使軸承滾道受到損傷。軸承應預密封以防水分或其他污染源進入。（3）使軸承運轉保持良好的潤滑不僅可減少工作面之間的摩擦，而且也起到防腐的作用。潤滑也有助于軸承的冷卻降溫，并且能防止外來物的侵入。這些外來物不論是固態的還是液態的，對軸承壽命都有不良影響。但另一方面，軸承中潤滑油脂過多則會導致有害效應。由于軸承保持架的運動，潤滑劑受到攪拌而產生摩擦熱，進而導致軸承溫度升高，使得潤滑油脂揮發耗盡或發生變質。因此，如果是使用油脂潤滑，油脂一定不能使用過量，油脂一般填至一半到三分之二的殼體空間，剩余空間用來容納保持架運動翻攪起來的油脂。油脂由于氧化而硬化將阻礙滾珠或滾子轉動，這將導致金屬粘著和污染失效。因此，軸承的潤滑需要從量和質兩個方面來保證。（4）要保證軸承處于合適的工作條件。軸承不能受過載（包括徑向載荷和軸向推力）、沖擊載荷以及振動（特別當軸承未運轉時），并且應防止可能對軸承壽命有不利影響的液體及其他物體的侵入。此外，還應當防止超溫和雜散電流的存在。（5）軸承的維護保養是非常重要的。除非軸承很小或是屬于一次性密封型的軸承，在軸承的工作壽命期間必須給軸承系統進行適當的維護。并應經常定期檢查軸承，如果是用油脂潤滑，則必須依照制造單位的推薦，定期更換油脂。在維護操作時必須小心謹慎，以免損傷滾動體的滾道。（6）在裝有軸承的設備運輸時，應采用下列一種預防措施來防止軸承在運輸過程中發生碰撞：?拆卸機器；?移出滾動軸承，暫時代之以木質填料；?使用夾具將電機的轉子與機座剛性地固定在一起，同時卸除靜載。另一方面，盡可能將機器安放得使其轉動部分的軸承處于垂直平面內，以防止靜載壓痕損傷。
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