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目次
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《列車微機與網絡控制技術及應用》內容簡介：21世紀以來，隨著網絡技術的成熟進步，以微機控制為基礎的列車通信網絡控制技術在我國得到了迅猛發展。《列車微機與網絡控制技術及應用》介紹了列車通信網絡協議中實時協議、多功能車輛總線、絞線式列車總線以及列車網絡管理的基礎知識，結合作者的科研成果，系統地敘述了電力機車和電動車組的基本結構及其微機控制系統，最後介紹了CRH系列動車組的網絡控制技術。
《列車微機與網絡控制技術及應用》內容翔實，闡述深入淺出，理論敘述與實際案例分析結合緊密。《列車微機與網絡控制技術及應用》可作為高等院校鐵道機車車輛、交通信息控制等專業學生的教學用書，也可作為一般科技工作者和列車網絡控制愛好者的讀物。
《列車微機與網絡控制技術及應用》內容翔實，闡述深入淺出，理論敘述與實際案例分析結合緊密。《列車微機與網絡控制技術及應用》可作為高等院校鐵道機車車輛、交通信息控制等專業學生的教學用書，也可作為一般科技工作者和列車網絡控制愛好者的讀物。
名人/編輯推薦
《列車微機與網絡控制技術及應用》是由科學出版社出版的。
目次
前言
第1章 概述
1.1 鐵路概述
1.2 列車控制技術的現狀與發展
1.2.1 國內列車微機控制系統的發展
1.2.2 現場總線技術
1.3 列車通信網絡概述
1.3.1 列車通信網絡的產生與發展
1.3.2 列車通信網絡的拓撲結構、組態及特點
第2章 網絡與微機控制基礎
2.1 數據通信基礎
2.1.1 基本概念
2.1.2 通信系統的組成
2.1.3 數據編碼技術
2.1.4 網絡傳輸介質
2.1.5 差錯控制技術
2.1.6 介質訪問控制方式
2.2 網絡互聯參考模型
2.2.1 OSI模型的層次體系結構
2.2.2 OSI模型的各層功能
2.3 串行通信接口技術
2.3.1 概述
2.3.2 EIA一232一D接口標準
2.3.3 EIA一422與EIA一485標準
2.4 高級數據鏈路控制規程
2.4.1 HDLC協議的基本內容
2.4.2 HDLC的幀結構
2.4.3 HDLC操作規程
第3章 列車通信網絡的實時協議
3.1 TCN服務
3.1.1 數據傳送模式
3.1.2 數據類型
3.1.3 實時協議分層
3.2 變量服務
3.2.1 過程變量與尋址
3.2.2 數據的介質訪問與數據集
3.2.3 過程變量的分布與入網
3.2.4 應用接口及變量表示
3.3 消息服務
3.3.1 基本結構與體系
3.3.2 消息鏈路層
3.3.3 消息網絡層
3.3.4 消息的傳送層
3.3.5 消息的會話層
3.3.6 消息的表示層與應用層
3.3.7 消息所包含軟件結構
3.4 TCN與0sI在體系結構上的異同
第4章 多功能車輛總線
4.1 概述
4.2 物理層
4.2.1 MVB拓撲
4.2.2 收發器接口
4.3 MVB設備
4.3.1 總線控制器
4.3.2 設備分類
4.4 多功能車輛總線的數據格式
4.4.1 幀的編碼和解碼
4.4.2 MVB幀格式
4.4.3 MVB報文
4.5 MVB端口
4.6 MVB介質訪問控制方法
4.6.1 MVB的周期性數據傳送
4.6.2 MVB的偶發性數據傳送
4.7 MVB主權轉移
4.8 MVB鏈路層接口
第5章 絞線式列車總線
第6章 列車網絡管理
第7章 國產交直流電力機車的微機與網絡控制系統
第8章 CRH系列動車組的網絡控制系統
參考文獻
後記
第1章 概述
1.1 鐵路概述
1.2 列車控制技術的現狀與發展
1.2.1 國內列車微機控制系統的發展
1.2.2 現場總線技術
1.3 列車通信網絡概述
1.3.1 列車通信網絡的產生與發展
1.3.2 列車通信網絡的拓撲結構、組態及特點
第2章 網絡與微機控制基礎
2.1 數據通信基礎
2.1.1 基本概念
2.1.2 通信系統的組成
2.1.3 數據編碼技術
2.1.4 網絡傳輸介質
2.1.5 差錯控制技術
2.1.6 介質訪問控制方式
2.2 網絡互聯參考模型
2.2.1 OSI模型的層次體系結構
2.2.2 OSI模型的各層功能
2.3 串行通信接口技術
2.3.1 概述
2.3.2 EIA一232一D接口標準
2.3.3 EIA一422與EIA一485標準
2.4 高級數據鏈路控制規程
2.4.1 HDLC協議的基本內容
2.4.2 HDLC的幀結構
2.4.3 HDLC操作規程
第3章 列車通信網絡的實時協議
3.1 TCN服務
3.1.1 數據傳送模式
3.1.2 數據類型
3.1.3 實時協議分層
3.2 變量服務
3.2.1 過程變量與尋址
3.2.2 數據的介質訪問與數據集
3.2.3 過程變量的分布與入網
3.2.4 應用接口及變量表示
3.3 消息服務
3.3.1 基本結構與體系
3.3.2 消息鏈路層
3.3.3 消息網絡層
3.3.4 消息的傳送層
3.3.5 消息的會話層
3.3.6 消息的表示層與應用層
3.3.7 消息所包含軟件結構
3.4 TCN與0sI在體系結構上的異同
第4章 多功能車輛總線
4.1 概述
4.2 物理層
4.2.1 MVB拓撲
4.2.2 收發器接口
4.3 MVB設備
4.3.1 總線控制器
4.3.2 設備分類
4.4 多功能車輛總線的數據格式
4.4.1 幀的編碼和解碼
4.4.2 MVB幀格式
4.4.3 MVB報文
4.5 MVB端口
4.6 MVB介質訪問控制方法
4.6.1 MVB的周期性數據傳送
4.6.2 MVB的偶發性數據傳送
4.7 MVB主權轉移
4.8 MVB鏈路層接口
第5章 絞線式列車總線
第6章 列車網絡管理
第7章 國產交直流電力機車的微機與網絡控制系統
第8章 CRH系列動車組的網絡控制系統
參考文獻
後記
書摘/試閱
20世紀80年代中期，我國從歐洲引進了8K型及6K型電力機車及其相應的控制技術。以引進消化8K型電力機車控制技術為標志，采用標準的電子機箱和插件結構，大量增加了電子控制電路和中大規模集成電路，開始對不同車型的電力機車電子控制裝置初步實現標準化、模塊化，從而實現了我國電力機車控制技術的一次更新換代。這一階段控制技術的特點是：電路組成單元主要以運算放大器、數字邏輯電路等新一代數、模集成電路為主構成。部分電路如功率因數補償、空電聯合制動控制電路采用單片機技術；采用了符合IEC有關標準的電路板、機箱結構，具有良好的防塵、防潮、防震和電磁屏蔽性能；在系統設計上，較完整地考慮了電位隔離、濾波、屏蔽等抗干擾措施。如對數字I／O信號采用光耦合繼電器進行電位隔離，對模擬I／O信號采用電磁變換原理進行電位隔離等；控制系統精度得到較大提升；各型控制裝置電路板標準化、通用化程度高，機車控制采用準恒速特性控制。
20世紀90年代初，在經過長期的研制試驗及引進消化吸收的基礎上，以SS4型38號微機控制電力機車為標志，采用單板和單片機系統，大量增加了電子控制電路和中大規模集成電路，這一階段國內的代表車型包括SS8、SS,B、DDJ動車組等。從結構上來看，微機控制裝置沿用了電子模擬控制系統一樣的柜、插件箱、板三層結構，但增加了司機室診斷顯示及人機對話功能。在系統上采用三級分層結構：人機對話級（系統級）、特性控制級和變流器控制級。人機對話級由顯示屏、鍵盤及顯示控制裝置組成。它除具有替代原機車模擬儀表顯示機車工況及參數的功能外，還具有日歷、時鐘顯示，機車累計運行參數統計，機車輪徑設置，故障記錄查詢，自檢項選擇和自檢結果及參數顯示等功能。早期為等離子體顯示屏，主CP[J為8088，采用匯編語言編程以提高漢字圖形方式下的屏幕響應速度；後來采用TFT彩色液晶屏，并將顯示控制裝置與顯示屏融為一體，主機為486，PCI04總線，并采用C語言編程。特性控制級采用功能塊圖形語言編程以便提高編程效率、便于移植，它擔負著機車級機車特性控制及各種保護和診斷功能。變流器控制級則采用匯編語言編程以滿足脈沖觸發部分實時快速的要求。
20世紀90年代初，在經過長期的研制試驗及引進消化吸收的基礎上，以SS4型38號微機控制電力機車為標志，采用單板和單片機系統，大量增加了電子控制電路和中大規模集成電路，這一階段國內的代表車型包括SS8、SS,B、DDJ動車組等。從結構上來看，微機控制裝置沿用了電子模擬控制系統一樣的柜、插件箱、板三層結構，但增加了司機室診斷顯示及人機對話功能。在系統上采用三級分層結構：人機對話級（系統級）、特性控制級和變流器控制級。人機對話級由顯示屏、鍵盤及顯示控制裝置組成。它除具有替代原機車模擬儀表顯示機車工況及參數的功能外，還具有日歷、時鐘顯示，機車累計運行參數統計，機車輪徑設置，故障記錄查詢，自檢項選擇和自檢結果及參數顯示等功能。早期為等離子體顯示屏，主CP[J為8088，采用匯編語言編程以提高漢字圖形方式下的屏幕響應速度；後來采用TFT彩色液晶屏，并將顯示控制裝置與顯示屏融為一體，主機為486，PCI04總線，并采用C語言編程。特性控制級采用功能塊圖形語言編程以便提高編程效率、便于移植，它擔負著機車級機車特性控制及各種保護和診斷功能。變流器控制級則采用匯編語言編程以滿足脈沖觸發部分實時快速的要求。
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