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汽車鈑金(第2版)(簡體書)
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汽車鈑金(第2版)(簡體書)

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商品簡介

《汽車鈑金(第2版)》內容是在第1版的基礎上,結合現代鈑金設備和技術以及汽車車身的材料的變化重新修訂而成的。包括車身維修安全、車身製圖識讀、鈑金基本技能、車身結構識別、車身材料識別、車身損壞分析、車身測量、車身校正、車身焊接、鈑金件更換、車身塑料件維修、車身附件維修、車身防腐等知識。本書適合職業院校汽車鈑金專業或者汽車車身修復專業的師生作為教材使用,也適合從事汽車鈑金職業的各類人員參考。·

作者簡介

Grady Booch,在軟件架構、軟件工程和建模領域的創新工作是世界知名的。從1981年Rational公司創建開始,他就一直擔任該公司的首席科學家。Grady于2003年3月成為了IBM院士(IBM Fellow)。Grady是統一建模語言(UML)最早的開發者之一,也是幾個Rational產品的最早開發者之一。Grady曾擔任世界各地一些複雜的軟件密集型項目的架構師和架構指導者。Grady是6本暢銷書的作者,包括UML Users Guide和Object-Oriented Analysis with Applications。Grady發表了幾百篇有關軟件工程的技術文章,其中包括在20世紀80年代早期發表的文章,這些文章最先提出了面向對象設計的術語和實踐。他曾在世界各地演講和諮詢。Grady是美國計算機協會(ACM)、美國電氣電子工程師學會(IEEE)、美國科學促進會(AAAS)、有社會責任的計算機專家協會(CPSR)的成員。他是IBM院士、ACM院士、世界技術網絡院士,也是軟件開發論壇夢想家。Grady是敏捷聯盟、Hillside集團和軟件架構師世界學院的創始委員會成員,也是Northface大學的顧問委員會成員。Grady於1977年從美國空軍學院獲得學士學位,于1979年從加州大學聖巴巴拉分校獲得電子工程科學碩士學位。Grady與他的妻子和他的貓生活在科羅拉多。他的興趣包括閱讀、旅行、唱歌和彈奏豎琴。Robert A. Maksimchuk,是Unisys Chief Technology Office的一名研究主管。他關注新出現的建模技術,目的是提升Unisys 3D可視企業建模框架的戰略方向。Bob為這項任務帶來了不同行業的大量系統工程、建模、面向對象分析與設計的專業知識。他是UML for Mere Mortals和UML for Database Design的合著者,也寫了許多文章。他曾經周遊世界各地,在各種技術論壇上作為重要演講者發言,舉辦關於UML和面向對象開發的研討會和培訓。Bob是電氣電子工程師學會(IEEE)和國際系統工程學會(INCOSE)的成員。Michael W. Engle,是洛克希德馬丁公司的首席工程師。他有超過26年的技術和管理經驗--從項目啟動到運營支持,涵蓋了完整的系統開發生命週期。利用系統工程師、軟件工程師和系統架構師的背景,Mike運用了面向對象技術,為複雜的系統開發提供創新的開發方式。Bobbi J. Young, Ph.D.,是Unisys Chief Technology Office的一名研究主管。她有著多年的IT行業從業經驗,與商業公司和國防部合同供應商一同工作。Young博士是一名諮詢師,她在項目管理、企業架構、系統工程和面向對象分析與設計方面提供現場指導。在她的職業生涯中,她關注於系統生命週期過程和方法學,同時也關注企業架構。Young博士擁有生物學、計算機科學和人工智能學位,她獲得了管理信息系統的博士學位,也曾是美國海軍預備役的一名指揮官(已退伍)。Jim Conallen,是IBM Rational的模型驅動開發戰略小組的一名軟件工程師。在這個小組中,他積極參與,將對象管理集團(OMG)的模型驅動架構(MDA)計劃應用於IBM Rational的模型工具中。Jim在基於資產的開發和可複用資產規範(RAS)領域也很活躍。Jim經常在會議上演講,也經常寫文章。他的專業領域是Web應用開發。他開發了UML的Web應用擴展(WAE)。這是對UML的一種擴展,讓開發者能夠利用UML在合適的抽象和細節層面上對Web應用的架構進行建模。這項工作是IBM Rational Rose和Rational XDE Web Modeling功能的基礎。Jim與人合著了兩個版本的Building Web Applications with UML,第一個版本採用微軟公司的ASP技術,後一個版本採用J2EE技術。Jim的經驗也來自於加入Rational之前的工作,那時他曾是獨立的諮詢師、Peace Corps的志願者和大學講師。他還是3個孩子的父親。Jim從Widener大學獲得了計算機和軟件工程的學士學位和碩士學位。Kelli Houston是IBM Rational的IT諮詢專家。她是IBM內部方法的方法架構師,負責編寫方法並集成IBM的方法。除了方法架構師的角色,Kelli還在IBM內部領導Rational Method Composer(RMC)特別興趣小組(SIG)工作,為客戶和IBM內部諮詢師提供有效使用RMC方面的諮詢和現場指導服務。·

名人/編輯推薦

《職業院校教學用書?汽車運用與維修專業:汽車鈑金(第2版)》適合職業院校汽車鈑金專業或者汽車車身修復專業的師生作為教材使用,也適合從事汽車鈑金職業的各類人員參考。

目次

第1章 車身維修安全1.1 車間佈置與安全1.2 身體防護1.3 安全操作習題1第2章 鈑金識圖2.1 車身識圖2.1.1 轎車車身2.1.2 貨車車身2.1.3 客車車身2.2 鈑金展開圖2.2.1 正圓柱管的展開2.2.2 斜切正圓柱體的展開2.2.3 正圓錐台的展開2.2.4 斜截圓錐面的展開2.2.5 正圓柱螺旋面的近似展開習題2第3章 鈑金剪切技術3.1 手工剪切工具及使用3.2 小型剪切設備及使用3.3 大型剪切設備及使用習題3第4章 車身構造4.1 車身的分類4.1.1 根據車廂分類4.1.2 根據車身受力分類4.2 轎車車身構造4.2.1 轎車的殼體構造4.2.2 轎車車身的內部佈置4.2.3 汽車車身鈑金件的結構特點習題4第5章 車身常用材料5.1 金屬材料的性能5.1.1 機械性能5.1.2 工藝性能5.2 汽車鋼板5.2.1 汽車鋼板的分類和用途5.2.2 汽車鋼板件的修理注意事項5.3 鋁合金5.3.1 鋁合金的種類及用途5.3.2 鋁合金車身的優點5.3.3 鋁合金件的修理注意事項5.4 塑料5.4.1 熱固性塑料5.4.2 熱塑性塑料5.4.3 塑料的特點5.4.4 塑料在汽車中的應用5.5 玻璃5.5.1 汽車玻璃的要求5.5.2 汽車玻璃的種類及用途習題5第6章 車身損傷分析6.1 汽車碰撞診斷步驟6.2 損傷評估時的安全注意事項6.3 汽車碰撞檢查內容6.4 碰撞對車身的影響6.4.1 車身設計對碰撞的影響6.4.2 車身結構對碰撞的影響6.4.3 駕駛員的反應對碰撞的影響6.4.4 碰撞位置對碰撞的影響6.4.5 撞擊物對碰撞的影響6.4.6 行駛方向對碰撞的影響6.4.7 碰撞車輛的質量對損傷的影響6.5 碰撞產生的車身損傷6.5.1 車架式車身的碰撞損傷6.5.2 車架式車身修復準則6.5.3 整體式車身的吸能設計6.5.4 整體式車身碰撞能量的傳遞6.5.5 整體式車身的碰撞分析方法6.5.6 整體式車身的碰撞損傷6.5.7 整體式車身結構件的碰撞損傷6.5.8 目測確定碰撞損傷的程度習題6第7章 車身測量技術7.1 車身測量的意義與基準7.1.1 車身測量的意義7.1.2 車身測量基準7.2 車身測量參數的確定7.2.1 標準參數法7.2.2 對比參數法7.3 車身變形的測量方法7.3.1 測距法的應用7.3.2 定中規法的應用7.3.3 坐標法的應用7.3.4 車身各部分尺寸的測量要求7.4 汽車車身尺寸測量系統7.4.1 機械式測量系統7.4.2 電子測量系統7.4.3 激光式測量系統習題7第8章 車身校正技術8.1 車身校正理論8.2 車身校正設備8.2.1 校正設備的基本要求8.2.2 車身校正設備的分類及用途8.3 車身校正程序8.3.1 校正程序的制定8.3.2 校正工藝的設計8.4 車身校正操作8.4.1 車身校正安全注意事項8.4.2 前端損傷部位的校正8.4.3 側向損傷的校正8.4.4 後部碰撞損傷的校正8.4.5 顛覆損傷的校正8.4.6 車身內應力的消除8.4.7 鈑金校正的校驗與檢查習題8第9章 車身焊接技術9.1 車身連接方式9.1.1 可拆卸連接9.1.2 不可拆卸連接9.2 車身焊接技術9.2.1 焊接的類型和特點9.2.2 手工電弧焊9.2.3 氧乙炔焊9.2.4 氣體保護焊9.2.5 電阻點焊習題9第10章 鈑金校正技術10.1 鈑金校正基本知識10.2 車身板件損壞類型及分析10.2.1 直接損壞10.2.2 間接損壞10.3 車身鈑金修復工具設備及使用10.4 車身鈑金修復技術10.4.1 敲擊修復的基本方法10.4.2 修復凹陷的基本方法10.4.3 修復隆起的基本方法10.4.4 板件變形修整後的修平處理10.4.5 車身鈑金修復實例——車門外板大面積凹陷損傷的修復10.4.6 板件輕微損傷的修復10.4.7 微鈑金修復10.4.8 鋁板件的修複習題10第11章 車身板件更換技術11.1 整體式車身更換的要求11.1.1 車身外部板件更換的要求11.1.2 車身結構板件更換的要求11.2 常用分割工具及其使用11.2.1 氣動磨削工具11.2.2 氣動切割鋸11.2.3 氣動鏨子11.2.4 氣動焊點鑽11.2.5 打孔器11.2.6 摺邊機11.2.7 氣動剪11.2.8 氣動除鏽器11.2.9 氣動銼11.2.10 等離子切割機11.3 結構性板件的拆卸11.3.1 確定電阻點焊焊點的位置11.3.2 分離電阻點焊焊點的方法11.3.3 分離連接焊縫的方法11.3.4 釺焊類型的區分和分離方法11.4 板件的更換11.4.1 車輛的準備11.4.2 新更換板件的準備11.4.3 更換前縱梁11.4.4 更換後側圍板11.4.5 門檻外板的更換11.4.6 結構性板件的分割與連接習題11第12章 車身塑料件維修技術12.1 塑料維修安全注意事項12.2 塑料的維修方式12.3 塑料件維修技術12.3.1 塑料件黏結維修基礎12.3.2 塑料件黏結修理12.3.3 塑料件焊接修理12.4 加強型塑料件維修12.4.1 加強型塑料板上發生的損壞類型12.4.2 加強型塑料件維修工具12.4.3 加強型塑料件維修用黏合劑12.4.4 維修加強型塑料件的輔助材料12.4.5 加強型塑料件的維修方法習題12·

書摘/試閱



5.1.2 工藝性能
1.鑄造性
鑄造性指金屬材料能用鑄造的方法獲得合格鑄件的性能。鑄造性主要包括流動性,收縮性和偏析。流動性是指液態金屬充滿鑄模的能力,收縮性是指鑄件凝固時,體積收縮的程度,偏析是指金屬在冷卻凝固過程中,因結晶先后差異而造成金屬內部化學成分和組織的不均勻性。
2.可鍛性
可鍛性指金屬材料在壓力加工時,能改變形狀而不產生裂紋的性能。它包括在熱態或冷態下能夠進行錘鍛、軋制、拉伸、擠壓等加工。可鍛性的好壞主要與金屬材料的化學成分有關。
3.切削加工性
切削加工性指金屬材料被刀具切削加工后而成為合格工件的難易程度。切削加工性的好壞常用加工后工件的表面粗糙度、允許的切削速度以及刀具的磨損程度來衡量。它與金屬材料的化學成分、力學性能、導熱性及加工硬化程度等諸多因素有關。通常是用硬度和韌性作為切削加工性好壞的大致判斷。一般來說,金屬材料的硬度愈高愈難切削,硬度不高,但韌性大,切削也較困難。
4.焊接性
焊接性指金屬材料對焊接加工的適應性能。主要是指在一定的焊接工藝條件下,獲得優質焊接接頭的難易程度。它包括兩個方面的內容:一是結合性能,即在一定的焊接工藝條件下,一定的金屬形成焊接缺陷的敏感性;二是使用性能,即在一定的焊接工藝條件下,一定的金屬焊接接頭對使用要求的適用性。
5.2 汽車鋼板
5.2.1 汽車鋼板的分類和用途
按照生產工藝,汽車鋼板可分為熱軋板、冷軋板、鍍鋅板、夾層制振板等;按鋼板性能,可分為深沖鋼、烘烤硬化鋼、高強度鋼、超高強度鋼、不銹鋼等。
1.熱軋板
熱軋板是在800度以上高溫下軋制的,它的厚度在1.6~8mm之間。鋼板表面會覆上一層氧化膜,必要時可使用酸洗或噴丸處理來去除氧化膜。
汽車車架、車輛車身內部鋼板、底盤零件和底盤大梁都是用熱軋板制造的。

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