NATIONAL GEOGRAPHIC國家地理雜誌(中文版)
NATIONAL GEOGRAPHIC國家地理雜誌(中文版)
  • ISBN13:4713213998731
  • 出版社:大石
  • 裝訂:平裝
  • 刊別:單期月刊
  • 規格:25.7cm*17.5cm*0.5cm (高/寬/厚)
  • 出版日:2019/03/29
  • 中國圖書分類:娛樂雜誌
  • 定  價:NT$249元
  • 可得紅利積點:7 點
  • 庫存: >10
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商品介紹
  • 商品簡介
  • 作者簡介
  • 目次
  • 書摘/試閱
  • ※請確定您所選購之期刊正確無誤,本期為2019年04月號 NO.209※
    ※因雜誌到貨日期不一,請於下單時在備註欄填上您欲購買之期號(過期雜誌恕不接受訂購)※
    ※本期號上架時間至2019/04/30

    超級城市
    從廣域都市圈到室內空間
    永續、宜居、便利的未來城市
    一座大都會如何讓居民和自然永續興旺。

    到了2050年,
    世界人口預估將達到98億。
    有將近70%(也就是67億人)
    將生活在都市地區。                                        我們詢問了建築和都市規畫公司
    SOM建築設計事務所一個問題:
    如何設計一座未來城市?
    他們計畫以生態學為發展綱領;
    水資源會受到保護,供水系統
    依照收集、處理和再利用的概念來設計;
    能源是可再生的,
    而且即使城市人口更密集也能變得宜居。
    所有廢棄物都將轉變成資源,
    食物是以永續方式在當地栽種。
    高速鐵路提升了機動性。
    在日益多元的人類族群中,
    各種文化和傳統都受到公開支持。
    基礎建設達到碳中和,
    經濟活動大多仰賴自動化和網路來完成。

    重新想像明日城市
    城市的目的是要把人們聚在一起。在20世紀,我們卻把城市拆成碎塊。
    撰文:羅伯特.昆濟格 ROBERT KUNZIG
    攝影:安德魯.摩爾 ANDREW MOORE
                
    去年某日,彼得.卡爾索普開車載我穿越這些碎塊。他要讓我看看他想如何讓城市再度變得完整。卡爾索普是一名建築師,1970年代末曾協助設計全美最早的州政府節能辦公建築之一。然而他很快就擴展了關注範圍。「如果你真心想對環境和社會發展的結果產生影響,重點就不在於設計單一建築,」他說:「而是要形塑一整個社區。」如今他經營一家規模雖小卻具有全球影響力的都市設計公司,名為卡爾索普聯合事務所。他的辦公室位於柏克萊,牆上掛著表框的新都市主義協會憲章,內文譴責「欠缺地方感的都市蔓延」。卡爾索普於1993年協助創立該協會。我們等到大約11點後交通稍微紓解時,才坐上卡爾索普那輛黑藍色特斯拉電動車朝舊金山南邊開去,前往矽谷。     「一個都市環境以汽車為導向的問題在於,」卡爾索普在我們往海灣大橋方向蜿蜒行駛時說:「如果沒有其他選擇,如果移動的唯一方式就是開車,那大家就會過度使用汽車,多到對氣候不好,對荷包不好,造成交通壅塞對社區不好,也對大家的時間不好。我的意思是,不管從哪個角度來衡量,開車都有負面影響――不走路會肥胖,空氣品質不好會導致呼吸系統疾病。」
    爾索普在1990年代協助說服了俄勒岡州波特蘭興建一條輕軌而非再蓋高速公路,並且讓住宅、辦公室和商店圍繞著這條輕軌聚集起來。他倡導「大眾運輸導向發展」,從此有了在都市發展上遠見獨具的名聲。我在北京遇到一位環境科學家,他曾帶許多中國城市規畫者到波特蘭參訪。卡爾索普說,與其說這是一種新想法,還不如說這是一個呼籲,希望能「重新創造昔日的電車郊區,有熱鬧的市中心也有適合步行的郊區,彼此之間以大眾運輸系統連結。」儘管出發的時間較晚,我們還是在海灣大橋上碰到走走停停的交通。
    在卡爾索普的理想國中,城市將不再貪婪地擴張,而是將找出更好的方法讓自然融入城市核心。城市將圍繞大眾快捷運輸網路,以密集成群、適合步行的小型街區擴張。都市蔓延所造成的辦公區和住宅與商業區分隔,迫使人只能靠車子穿梭於三者之間的情況將不再發生;而貧者與富者、老人與年輕人、
    白人與黑人也將不再被蔓延的城市分隔,尤其在美國。少開一點車,少鋪一點路,城市居民讓周圍空氣和地球上升的氣溫就會少一點。這樣能減緩氣候變遷,否則某些城市可能會在這個世紀就變得無法住人。
    在卡爾索普看來,首先要做的是修正近代歷史上的錯誤和誤解。
    我們駛往帕羅奧圖,1960年代時他在那裡長大,但實際上我們來這裡是為了開一趟國王大道。「這裡以前是傳教步道,」他說:「現在它穿越矽谷中心,就是個很爛的低密度建築區。」
    我們經過一個又一個城鎮,輪胎店及廉價汽車旅館在眼前掠過。對卡爾索普而言,他對這裡的興趣不在於難看的外觀,而是所呈現出的機會。住在國王大道上的人不多,因為那裡主要被劃為商業用途。然而矽谷的住屋非常短缺,整個北加州有數萬人開車通勤來這裡工作。在谷歌總部所在的蒙坦夫由,數百人實際上是住在停放的車子裡。
    在舊金山和聖荷西間的國王大道長70公里,離路邊800公尺以內的地方有3750塊商業用地,上頭都是些大多為一、二層樓的建築物。卡爾索普之所以知道這些,是因為他和同事開發出的「都市足跡」軟體,這套軟體利用涵蓋全國每一塊用地的資料庫和一系列分析模型,模擬出城市未來的樣貌以供參考。卡爾索普解釋說,如果國王大道兩旁蓋起一排排三至五樓、底層做商店和辦公室的公寓建築,就能容納25萬戶新家。如此便可解決矽谷房屋短缺的問題,還能美化這裡,減少碳排放、用水及浪費在通勤的時間。

  • 國家地理學會(National Geographic Society)
    《國家地理雜誌》 於1888年成立的美國國家地理學會,是以「增進並普及地理知識」為宗旨的非營利組織。學會的「研究與探索委員會」贊助過的計劃,已超過一萬件,以促進人類對大地、海洋與天空的知識。而《國家地理雜誌》自1888年創刊以來,以精采絕倫的攝影、謹慎真實的文字、精密準確的地圖與生動創意的插圖,獲得全球數千萬讀者的肯定。
    《國家地理雜誌》於公元兩千年獲得美國雜誌出版最高榮譽─美國雜誌編輯學會之艾力獎,證明這份歷史悠久的刊物,仍是全球雜誌出版的標竿。美國國家地理學會自1888年起已贊助了六千多項探險與研究計畫,而旗下的國家地理雜誌,由各行各業的專家為你報導世界各地的自然與人文,極具參考價值;翻開國家地理雜誌,就像在世界各地的風景勝地漫遊一樣,國家地理雜誌帶領讀者探索我們星球的奧秘和各地居民的人文故事。每期都包含了多樣的主
  • 未來城市 專刊
    複視城市 12
    從多個角度拍下世界上最活躍城市的活力,創作出驚人影像,只需八秒鐘。
    攝影/ 尼可拉. 盧埃爾

    大計畫  13
    城市生活的得與失
    要在城市生活,就得做出妥協;享受巨大好處的同時, 就得承擔巨大的不便。換句話說,我們得在個人自由與社群利益、社交連結與隱姓埋名間做出選擇。假如過上安全、富裕、健康生活所必須付出的代價,是個把你每次沖馬桶的用水量都記錄下來的政府,你會怎麼選呢?
    撰文/ 賈德. 戴蒙

    更多內容
    *堪薩斯市的最新玩意
    *機器人神探
    *哥本哈根的能源山

    資訊圖表  30
    永續、宜居、便利的未來城市
    2050年預估將有67億人居住在都市地區,未來的城市將會是何種樣貌?我們邀請建築和都市規畫公司SOM想像這些城市的樣子,該團隊根據十項原則設計出城市的願景。其中包括,生態學優先,建立一種可以用最佳方式使用資源的經濟模式,並且推廣文化和提升宜居性。

    專題報導
    漫步東京  46
    東京是世界上人口最多的都會區,同時也是最安全、最乾淨、最有活力和最富創新的城市之一,這座城市在過去100年間曾兩度遭到夷平並且重振旗鼓。想了解這座現代的巨型都會,最好的方式便是步行。
    撰文/尼爾.謝伊
    攝影/大衛.古騰菲爾德

    重新想像明日城市 76
    倘若一座城市可以既對環境有利、又顧及居民健康,而且還能促進社會連結?都市規畫者想像未來的城市會是集中、適合步行並
    以大眾運輸相連的住商混合社區,不但能抑制對汽車的依賴,也有助於淨化空氣。
    撰文/羅伯特.昆濟格
    攝影/安德魯.摩爾

    一座城市的崛起 106
    允許難民工作,自行發展當地經濟的非洲第一大難民營,有沒有可能發展成永久都市?
    撰文/妮娜.斯托克利克

    活在城市的陰影處 126
    惡名昭彰的老鼠靠著人類
    垃圾在城市中茁壯。但牠
    們真的一無是處?
    撰文/艾瑪.馬里斯
    攝影/查理.漢米爾頓.詹姆士


  • 【【想要睡覺了嗎?讀讀這篇文章吧。】

    臺灣人平日睡眠時間不到七小時。在這個燈火通明的不夜社會,我們經常把睡眠視為敵人。

    在我們的一生中,幾乎每晚都會經歷一場驚人的蛻變。我們的腦深深地改變其行為和作用,讓意識模糊下來。有那麼一會兒,我們變得幾乎完全癱瘓。然而,我們的眼睛就算眼皮閉著,仍在週期性轉動,好像在看東西;我們中耳裡的微小肌肉,儘管在寂靜的環境中也仍在運動,好像在聽東西。我們有時候相信自己能飛,我們接近死亡的邊界,我們正在睡覺。

    公元前350年左右,亞里斯多德寫過一篇名為〈論睡眠和失眠〉的文章,想知道我們睡覺時在做什麼,又是為什麼要睡覺。接下來的2300年,都沒有人能提出好的答案。1924年,德國精神科醫師漢斯.貝加發明能記錄腦部電流活動的腦波儀,從此睡眠研究從哲學領域轉移到科學領域。不過一直要到過去數十年,隨著成像儀器的問世而對腦內運作有了更深的認識後,在為亞里斯多德的問題
    提出令人信服的答案上,我們才總算接近了一些。

    我們學習到與睡眠有關的一切,都強調睡眠對身心健康的重要性。我們睡眠與清醒的交替模式,是人類生活在這個旋轉行星上演化出的主要生物特徵。2017年諾貝爾醫學獎頒給了三位科學家,他們在1980和1990年代的研究發現,我們細胞裡有可以讓我們與太陽同步的分子時鐘。最近的研究顯示,當這種晝夜節律被打亂,我們罹患糖尿病、心臟病及失智症的風險就隨之增加。

    然而,我們的生活方式與太陽週期之間的失衡已太過普遍。哈佛醫學院睡眠與認知中心主任羅伯特.史迪葛德說:「我們似乎活在一個全球規模的實驗中,目的是看睡眠不足有怎樣的負面結果。」以臺灣人來講,平日的睡眠時間平均不到七小時,更有十分之一人口受慢性失眠所苦。在我們這個燈火通明的不夜社會,我們經常把睡眠視為敵人,認為這種狀態會剝奪我們的生產力和玩樂時
    間。為我們帶來燈泡的湯瑪士.愛迪生說過:「睡眠是很荒謬的事,是一種壞習慣。」

    他相信我們終究可以完全不用睡眠。一整夜好眠現在和手寫書信一樣,既罕見又過時。我們似乎都在抄捷徑,碰上失眠就用安眠藥來克服,哈欠不斷就猛灌咖啡來解決,將我們本應每晚踏上的曲折旅程拋諸腦後。若一夜好眠,我們會往復經歷睡眠的數個階段,每個階段都有明確的特質和目的,如此循環四到五次,經過蜿蜒又夢幻的旅程下沉至一個不同的世界。

    【毒殺非洲】

    好幾個星期以來,有兩頭雄獅一直在殺害牛隻和山羊。肯亞奧斯旺地區的馬賽族牧人已經受夠了。

    「我們知道怎麼殺獅子。」一位年輕的馬賽族戰士義憤填膺地告訴肯亞野生生物服務署,他指的不只是他和族人手上的矛,還包括毒藥―對於這些牧人。獅子是對他們生計的威脅,而非野生生物服務署極力保護的國家象徵,而毒藥現在成為了他們偏好的武器。

    在肯亞及非洲各地,毒藥被用以殺死小動物做為食物(我們還不清楚這對人類健康的衝擊)、盜獵大象和犀牛以取走象牙及犀角,或是拿來獲取動物身體部位以製作傳統藥物。另一種難解的毒殺來自人類與野生動物的衝突――例如,獅子或鬣狗殺害牲口,或是大象破壞財產――而這種毒殺通常牽涉到農藥,因為農藥便宜容易取得,而且致命。

    「毒殺是個大問題。」蓋古亞承認。而且這個問題還沒有解決辦法。無論何時何地都可能有人因報復動物而下毒,但是證據通常只是口耳相傳,而且幾乎都不夠充分。儘管如此,幾乎每一位監測肯亞野生動物的人――生物學者、KWS的工作人員以及保育團體――都同意下毒事件可能會繼續變多,因為人和野生動物間的衝突不斷增加。

    肯亞的保護區四面楚歌,包括南方所有的一級保護區和國家公園:馬賽馬拉、安博塞利、西察沃、東察沃。快速的建設開發――從高速公路、鐵路、電廠、電線到重工業、高科技中心以及擴張的城市――正在侵蝕保護區。肯亞人口已讓當地資源供不應求,預計2050年將接近倍增為超過8000萬人,這也讓野地逐漸變為農場,阻斷了動物的行動。
    因此,和國家公園相鄰的那些土地愈來愈不適合野生動物居住。大象和其他大型動物需要這些地區才能在不同國家公園之間遷徙、進行季節性播遷以尋覓食物和飲水,以及生育下一代,對這些動物來說,人類侵占土地的後果是災難性的。

    肯亞已經走到了十字路口。「我們已經不再將我們的國家當作野生動物的避風港來保護。」湯塞特說,他指的是肯亞加速的經濟成長。「我們想成為非洲的杜拜。」

    【與巴斯克捕鯨人 一同狩獵】

    在一艘被認為是聖胡安號的巴斯克蓋倫帆船殘骸於加拿大外海被發現後,《國家地理》雜誌刊出了關於探勘沉船的報導(1985年7月號)。現在本刊重訪這艘16 世紀船舶的歷史,以說明我們對巴斯克人在他們所稱的「新大陸」(Terranova)上面臨的風險和收穫有什麼最新的認識。他們追求的獵物:鬚鯨與從牠們的鯨脂提煉而成的鯨油,價值相當於今日的數百萬美元。

    ●捕鯨人如何打獵
    偵察員們會乘著稱為查魯帕的小船巡邏,當他們在貝爾島海峽發現鯨魚時,就會向其他船員發出信號。查魯帕上面通常有六名槳手和一名鏢手,船長會指揮他們快速──但偷偷地──划向那頭浮出水面或正在沉睡的鯨魚。

    ●準備返航
    在那個年代,巴斯克人是捕鯨人中的佼佼者,不過不是所有的巴斯克船隻都能安然度過航行。海員法庭的證詞與保險索賠,說明了聖胡安號代價高昂的結局:它在1565 年啟航前遭強風吹襲而觸礁。不過船員逃過一劫,許多木桶也被重新尋回,巴斯克人繼續稱霸北方狩獵場,一直到下個世紀。

    【印尼捕蝶人】

    捕捉和交易這種細緻昆蟲的世界混沌不明,但這些色彩繽紛的獵捕對象令人沉迷眷戀。

    藍尾翠鳳蝶(Papilio blumei)只生存於印尼的蘇拉威西島,且只分布在特定的海拔高度。牠們在山區的家園是陡峭的岩石,上面覆蓋一層薄薄的溼土,每一次抓握和踩踏都會造成小小的泥石流。而在山谷和山頂間的沿途某處,一個經濟法則清楚浮現:這正是某些蝴蝶極為值錢的原因,也是珍稀種黑市存在的理由。

    蝴蝶交易聽起來很老派,幾乎像是維多利亞時代的事,但網路讓現代市場得以成形。2017年,英國當局首次以捕捉並殺害大藍小灰蝶(英國最稀有的蝴蝶之一)的罪名將一名男子定罪。名為菲利浦.庫倫的男子經調查人員證實與一個網路拍賣帳號有關。今日全球蝴蝶黑市的確切規模很難確認,但最高的估計值達數億美元。

    地球上大約有2萬種蝴蝶,其中收藏家又對鳳蝶最感興趣。超過560種的鳳蝶包含全世界最大的蝴蝶(鳥翼蝶),以及某些最昂貴和最受威脅的蝴蝶(這裡繪出五種)。牠們面臨棲地喪失、氣候變遷和盜獵的三重威脅。儘管黑市的價格從幾美分到保育類物種的數千美元都有,但保育計畫和反盜獵法律讓鳳蝶得以存活下來。

    很難解釋為何蝴蝶能如此引人入迷。還有,維多利亞時代的收藏家為何對牠們瘋狂,日本商人為何用整個房間來擺放牠們,又或者,偉大的小說家弗拉基米爾.納博科夫為何終其一生用顯微鏡研究牠們的細節。「我曾在不同氣候帶以不同裝扮追獵蝴蝶,」他在《說吧,記憶》書中寫道:「一會兒是穿燈籠褲、戴水手帽的漂亮男孩;一會兒是揹法蘭絨袋、戴貝雷帽的瘦高漂泊僑民;一會兒是身穿短褲、沒戴帽子的肥胖老人。」

    我想,蝴蝶的魅力持續不墜是因為牠們轉瞬即逝的特質。就像阿爾斯在蘇拉威西山頂輕輕捏住的藍尾翠鳳蝶,牠們似乎在死亡的罩紗前翩翩起舞,存與滅僅一線之隔。牠們如此纖弱細緻,以至於活著的時候難以捉摸,死後也無法令人滿足

    【深陷醫療危機】

    葉門是位於紅海入口處的戰略口岸,曾被羅馬人稱之為「幸運的阿拉伯」,因香料與薰香而致富,如今卻是全世界數一數二貧困的國家。在1990 年以前,南北葉門各自為政,而南北對立在統一後仍持續引發衝突。

    2014 年年底,分離主義分子「胡塞武裝組織」在一次企圖未遂的政變中攻占了首都沙那,鄰國沙烏地阿拉伯擔心整個地區的情勢會因此動盪不安,於是代表葉門總統阿卜杜拉布.曼蘇爾.哈迪的前政府介入。

    在美國、英國和十多個阿拉伯國家的支持下,以沙烏地阿拉伯為首的聯軍發動空襲,協助葉門政府鞏固大片國土。開戰三年以來的數據讓人怵目驚心:根據聯合國統計,葉門將近2900 萬人口中,有2200 萬人需要人道救援。200 萬人流離失所,至少1 萬人死亡。葉門的經濟和健康照護體系已經崩潰,人民在尋求醫療協助時,往往只能做出孤注一擲的決定。有些人會踏上國境內的危險旅程,前往人道團體經營的醫院;也有些人把積蓄花在了私人診所。

    而葉門有許多醫生已轉任到私人醫院,或是逃到國外,導致國內醫療專業人員短缺。留在國內的醫生會訓練鄰居處理傷口,以防在晚間外出太危險時發生緊急狀況。私人診所的費用甚至連中產階級平民都負擔不起。有位老先生告訴巴斯提阿內利說,如果你快死了,還得付錢才能被宣告死亡。

    另一個選項是開車穿越前線,到葉門還有開放的兩座機場之一。幾乎沒有人負擔得起燃料――或承受得起這個風險。「他們都被鎖在葉門國內。沒有國家為他們提供庇護或規畫人道救援走廊。」巴斯提阿內利說:「他們在數日子等死。」

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