路橋資產證券化（簡體書）

《路橋資產證券化》將一省經營性路橋資產作為基礎資產進行證券化融資，在我國尚屬首創，由此推動在一省范圍內撤銷全部路橋收費站更是利國利民的大善舉。《路橋資產證券化》既有扎實的理論研究為基礎，也有縝密可行的融資方案及路線圖設計，具有重大的理論價值與現實意義。以通俗易懂的語言將艱澀的資本市場理論大眾化、以流暢的語言表達改革創新的激情，是《路橋資產證券化》的又一特色。

周高雄，金融工程與經濟發展博士、EMBA碩士、高級會計師，華南理工大學兼職教授，粵瓊省級政府決策顧問委員會專家；現任廣東省政府金融工作辦公室主任、黨組書記。長期參與財政金融改革創新實踐活動，對成本、資本、市場和產業有務實創新的研究，著有一些專論，具有一定影響。

第1章 緒論
1.1 國內外研究動態
1.2 研究內容與研究方法
1.2.1 主要研究內容
1.2.2 研究方法
1.3 創新之處

第2章 國內外研究綜覽
2.1 國內外資產證券化研究綜覽
2.1.1 國外資產證券化研究綜覽
2.1.2 國內資產證券化研究綜覽
2.2 主要理論綜覽
2.2.1 關於財產權利理論
2.2.2 關於個人行為動機理論
2.2.3 關於社會約束理論
2.2.4 關於多人囚徒困境理論
2.2.5 關於公共政策本質理論
2.2.6 關於公共政策功能理論
2.2.7 關於政府角色理論
2.2.8 關於新的研究方法與制度變遷理論
2.2.9 關於鄧恩分析模式
2.2.1 0關於“霍布森選擇

第3章 廣東路橋建設運營情況和存在問題
3.1 路橋產權的形成
3.1.1 廣東交通運輸大發展
3.1.2 路橋產權的形成
3.2 路橋資產受損害
3.2.1 路橋資產受損害案例
3.3 路橋資產所有者對車輛使用者的傷害
3.4 對雙方損失的評價
3.4.1 對車輛使用者通行費負擔過重的評價
3.4.2 對路橋所有者產權價值受侵害的評價
3.5 路橋資產運營的高成本和低效率
3.5.1 現行路橋資產運營機製造成路橋資產運營的高成本與低效率
3.5.2 完全收費的困難造成路橋資產運營的高成本與低效率
3.6 問題的嚴重性
3.6.1 社會總成本增大
3.6.2 個人生活成本增加
3.6.3 社會矛盾增加，投資環境惡化
3.7 解決問題的可能性
3.7.1 將人工收費站全部改為電子收費站
3.7.2 撤銷全部收費站，全省實行“一票制”收費
本章 小結

第4章 資產證券化的國際國內借鑒
4.1 資產證券化的國際借鑒
4.1.1 美國資產證券化案例：資產證券化的興起和發展
4.1.2 韓國資產證券化案例：公路建設融資
4.1.3 墨西哥資產證券化案例：住房市場融資
4.1.4 香港資產證券化案例：“五隧一橋”債券
4.1.5 日本資產證券化案例：中小企業融資
4.1.6 巴西資產證券化案例：農業融資
4.2 資產證券化的國內試驗
4.3 廣東運用資產證券化融資的主要借鑒
本章 小結

第5章 路橋資產證券化對廣東經濟發展與社會管理的現實意義
5.1 廣東路橋建設傳統融資方式
5.2 傳統融資方式的缺陷
5.2.1 政府財政預算安排的缺陷
5.2.2 銀行貸款的缺陷
5.2.3 上市公司股票籌資的缺陷
5.2.4 企業發行債券融資的缺陷
5.2.5 BOT融資的缺陷
5.3 可行性分析
5.3.1 廣東的路橋資產符合資產證券化的要求
5.3.2 SPV的設立使風險隔離成為可能
5.3.3 資產證券化在中國實行的條件逐漸成熟
5.3.4 有適合的運作模式
5.4 對廣東經濟發展的現實意義
5.4.1 開拓基礎設施建設融資新渠道
5.4.2 降低政府路橋建設投資的財政壓力
5.4.3 促進金融產業新發展
5.5 對廣東社會管理的現實意義
……
第6章 廣東路橋資產證券化的戰略選擇和主要實現途徑