汽車減振器設計與特性仿真（簡體書）

《汽車減振器設計與特性仿真》是作者周長城對汽車減振器設計及特性仿真多年研究成果的總結編寫而成的，基本思路是根據對車輛行駛振動平順性的要求，對基于車輛安全性和舒適性相統一的懸架系統及阻尼匹配進行研究，然後對液壓筒式減振器的結構和工作原理、減振器設計及特性仿真基本理論進行分析，建立液壓筒式減振器節流閥參數設計數學模型和優化設計方法及減振器特性仿真模型，在此基礎上對減振器節流閥參數CAD及特性仿真軟件開發進行研究。隨後對減振器閥系參數設計及影響因素進行了分析，對可控減振器設計進行了講述，對減振器特性仿真及影響因素進行了分析。最後，對減振器結構零部件設計進行了分析，并結合實例對減振器特性試驗與整車平順性試驗進行了介紹。
《汽車減振器設計與特性仿真》可作為車輛工程、交通運輸及相關專業的本科生和研究生的學習參考書，亦可作為車輛工程技術人員進行液壓筒式減振器設計的重要參考資料。

周長城，男，博士，教授，1962年出生，山東省泰安人。1986年本科畢業于山東理工大學，1993年研究生畢業于江蘇大學，2006年博士畢業于北京理工大學。博士論文研究課題“汽車減振器閥系解析計算與特性綜合仿真研究”，獲得北京理工大學“全國百篇優秀博士論文育苗獎勵基金”的資助，并獲得北京理工大學優秀博士論文獎。博士畢業後一直在山東理工大學從事車輛懸架設計及理論研究，建立了減振器設計基本理論和方法，解決了一直制約減振器閥系參數設計的關鍵性問題，先後發表車輛懸架設計及理論方面的研究論文96篇，其中，EI收錄46篇，國外期刊論文4篇，出版教材和專著9部。

作者在車輛懸架設計及理論方面取得的創新研究成果有：建立了減振器節流閥片變形、應力解析計算方法、減振器疊加閥片等效厚度解析計算公式和疊加閥片等效拆分設計原則和方法，建立了減振器油液非線性節流損失解析計算方法，建立了基于多點速度特性和車輛參數的減振器閥系參數曲線擬合優化設計方法，建立了減振器特性仿真分段函數數學模型，開發了汽車減振器CAD及特性仿真軟件，并推廣應用，真正實現了汽車減振器現代化計算機輔助設計（CAD）。所建立的減振器設計理論和方法及所開發的汽車減振器CAD及特性仿真軟件，得到了國內外同行專家的關注和認可，20lO年獲得“2010年度中國汽車工業科技進步三等獎”，獲得山東省淄博市科技進步一等獎。同時，作者對空氣懸架、油氣懸架、半主動懸架和主動懸架設計及理論也進行了研究，建立了油氣懸架設計理論和方法，建立了車輛懸架鋼板彈簧解析優化設計理論和方法，建立了懸架穩定桿橡膠襯套變形和剛度解析計算方法，及懸架穩定桿的設計理論和方法，建立了基于安全性和舒適性相統一的車輛半懸架實時最佳阻尼匹配數學模型，為車輛半主動懸架及主動懸架設計奠定了理論基礎。

作者所建立的車輛懸架設計理論和方法，對于提高我國車輛懸架設計研究領域理論水平，提升我國在車輛懸架研究領域的自主創新能力，提高我國汽車行業在國際上的競爭實力，推動車輛懸架及減振器行業的發展將發揮重要作用。同時，作者所開發的“汽車減振器CAD及特性仿真軟件”，可提升減振器企業現代化CAD設計手段，對加快減振器設計開發速度，降低設計和試驗費用，提高減振器設計水平和制造質量，提高車輛行駛平順性、操作穩定性和乘坐舒適性都將產生積極推動作用。

車輛懸架決定和影響車輛的行駛平順性、操作穩定性和乘坐舒適性，而汽車行駛過程是隨路面和車速而變化的隨機振動過程，其中，汽車行駛平順性和安全性是由懸架系統所決定的，也是懸架系統設計的重要目標。減振器是車輛懸架系統的重要部件之一。減振器種類很多，目前在汽車上應用最為廣泛的是液壓筒式減振器，其結構簡單，工作可靠，性能穩定，價格低。
《汽車減振器設計與特性仿真》是作者周長城對汽車減振器設計及特性仿真多年研究成果的總結編寫而成的，基本思路是根據對車輛行駛振動平順性的要求，對基于車輛安全性和舒適性相統一的懸架系統及阻尼匹配進行研究，然後對液壓筒式減振器的結構和工作原理、減振器設計及特性仿真基本理論進行分析，建立液壓筒式減振器節流閥參數設計數學模型和優化設計方法及減振器特性仿真模型，在此基礎上對減振器節流閥參數CAD及特性仿真軟件開發進行研究。

作者簡介
前言
第1章 緒論
1．1 車輛懸架的作用及性能要求
1．2 車輛懸架的組成
1．3 液壓筒式減振器發展及研究狀況
1．4 減振器特性仿真研究現狀
1．5 液壓筒式減振器的發展趨勢
第2章 車輛簡化模型及振動
2．1 車輛振動簡化模型
2．2 單質量車身振動及特性
2．3 雙質量車身車輪振動
2．4 雙軸汽車垂直和俯仰平面振動
2．5 “人一車”三自由度系統的振動
第3章 汽車行駛振動
3．1 道路路面不平度的統計描述
3．2 平順性分析
3．3 車輛平順性及評價
第4章 懸架系統阻尼匹配
4．1 基于舒適性的懸架系統最佳阻尼比
4．2 基于安全性的懸架系統最佳阻尼比
4．3 基于舒適性和安全性的最佳阻尼比
4．4 被動懸架系統最佳阻尼可行性設計區
4．5 懸架系統最佳匹配減振器的阻尼特性
第5章 液壓筒式減振器
5．1 液壓減振器的分類
5．2 液壓筒式減振器的結構和工作原理
5．3 減振器特性及特性參數
5．4 減振器的安裝及其對特性的影響
第6章 減振器油液及節流損失
6．1 減振器油液的物理、化學性質
6．2 減振器油液壓力沖擊及氣蝕
6．3 油液流動定理
6．4 油液壓力損失
6．5 減振器油液的使用要求
6．6油液流經小孔和縫隙的流量
第7章 液壓簡式減振器阻尼構件分析
7．1 活塞縫隙阻尼分析
7．2 復原閥阻尼構件分析
7．3 壓縮閥阻尼構件分析
7．4 流通閥阻尼構件分析
7．5 補償閥阻尼構件分析
第8章 節流閥片變形量與應力及等效厚度計算
8．1 節流閥片在均布壓力下的變形量解析計算
8．2 節流閥片在均布壓力下的應力解析計算
8．3 節流閥片在非均布壓力下的變形量解析計算
8．4 節流閥片在非均布壓力下的應力解析計算
8．5 節流閥片在環形集中力下的變形
8．6節流閥片在環形集中力下的應力計算
8．7減振器疊加節流閥片等效厚度的計算與拆分設計
第9章 液壓筒式減振器節流閥參數設計
9．1 減振器閥系參數設計順序和設計方法
9．2 基于速度特性的減振器復原閥參數設計數學模型
9．3 基于速度特性的減振器壓縮閥參數設計數學模型
9．4 減振器節流閥參數的曲線擬合優化設計方法
9．5 減振器節流閥參數黃金分割優化設計方法
9．6 基于車輛參數的減振器閥系參數設計
第10章 減振器節流閥參數設計影響因素
10．1 閥系設計參數與影響因素
10．2 設計參數影響因素分析
10．3 參數優化選擇基本原則
第11章 可控減振器節流閥參數及控制規律設計
11．1 可控減振器結構及其工作原理
11．2 可控減振器節流閥參數設計
11．3 可控減振器可調阻尼孔控制規律設計
第12章 減振器特性分段函數建模與仿真
12．1 減振器特性
12．2 減振器特性分析
12．3 減振器外特性仿真
12．4 內特性仿真
12．5 特性仿真與特性試驗比較
第13章 減振器特性的影響因素
13．1 常通節流孔的影響
13．2 節流閥片的影響
13．3 活塞縫隙的影響
13．4 油液粘度的影響
13．5 油液溫度的影響
第14章 減振器節流閥參數CAD及特性仿真軟件
14．1 減振器節流閥參數CAD軟件簡介
14．2 CAD軟件研發工具軟件及相關技術
14．3 減振器CAD軟件的功能設計
14．4 減振器CAD軟件的數據傳遞接口設計
14．5 減振器CAD軟件的控件技術實現圖形與圖紙處理
14．6 減振器特性仿真軟件簡介
14．7 減振器特性仿真系統的功能設計
14．8 減振器特性軟件的研發工具及相關技術
第15章 減振器結構零部件設計
15．1 減振器內、外缸筒設計
15．2 減振器活塞桿總成的設計
15．3 減振器活塞總成的設計
15．4 減振器底閥總成的設計
15．5 導向器及油封的設計
第16章 減振器特性試驗與整車平順性試驗
16．1 減振器特性試驗內容與試驗設備
16．2 減振器特性試驗
16．3 平順性振動測試系統
16．4 平順性試驗常用的儀器和設備
16．5 某輕型越野車行駛平順性試驗實例及測試結果分析
16．6 某轎車減振器室內特性試驗與整車振動試驗
16．7 某農用三輪車減振器特性試驗與整車行駛平順性試驗
參考文獻