當代北京鐵路史話（簡體書）

《當代北京史話叢書：當代北京鐵路史話》力求既體現“史”的宗旨，即以真實的史料為依據，注重完整性、科學性、知識性，縱向脈絡清晰，橫向展現充分；又具有“話”的特點，即注重敘述的通俗生動和議論的簡潔明了，貼近實際，貼近生活，使廣大百姓愿意讀，喜歡讀。

許洵，1986年2月生于北京，中國人民大學農業與農村發展學院在讀碩士生。本科畢業于復旦大學管理學院，獲管理學與文學雙學士學位。近年來從事農林經濟、農村發展等領域的學習與研究工作，且對北京的歷史、文化、城市發展有一定的研究。

引言
第一章 清末及民國時期的北京鐵路
清末，隨著中國國土上第一條鐵路--德小鐵路的修建，北京成為中國鐵路的萌芽之地。中國人自主設計、建造的第一條鐵路--京張鐵路亦在清朝末年建成通車。隨著更多鐵路的修建，清末民初的北京形成了初步的鐵路網。

一、清末北京：中國鐵路的萌芽之地
二、詹天佑與京張鐵路
三、晚清的北京鐵路網
四、民國時期的北京鐵路

第二章 新中國成立至“文革”時期的北京鐵路
新中國建立後，北京鐵路有了長足的發展。鐵路運營里程進一步擴展，包括車站、機車、通訊信號設備在內的各項鐵路配套設施有了長足改進。

一、經濟恢復時期北京鐵路的建設
二、第一個五年計劃及“大躍進”時期北京鐵路的建設
三、調整時期北京鐵路的建設
四、“文革”時期的北京鐵路建設

第三章 新時期北京的鐵路建設
改革開放三十余年，北京鐵路建設的發展規模與發展速度前所未有。直通鐵路、高速鐵路、客運專線的陸續修建，鐵路車站的修建與改造，鐵路運行速度的提高，無不在詮釋著鐵路跨越式發展的內涵。

一、改革開放後至20世紀末的北京鐵路建設
二、進入新世紀的北京鐵路
三、編織更加快捷高效的鐵路網絡

第四章 北京鐵路車站的變遷
北京鐵路車站的建設經過了漫長的發展歷程。這里不僅有經歷了滄桑歷史的百年老站，更有先進、高科技的新型車站。北京是全國特等車站最多的城市。“亞洲第一大火車站”、“亞洲日客流量最大的火車站”等冠名凸顯著北京車站的雄偉與客流量的壯觀。北京鐵路“四主兩輔”客運車站的格局正在逐步形成。

一、從露天小站到“亞洲第一”火車站
二、正陽門火車站的前世今生
三、北京站：中國鐵路建設史上的奇跡
四、北京西站：全國日客流量最大的火車站
五、從“平綏鐵路西直門站”到新“北京北站”
六、豐臺站：滄桑歷史下的綜合車站
七、豐臺西站：北京唯一的特等編組站
八、功能逐步轉換的北京東站
……
第五章 北京鐵路機車、客車的發展與鐵路客票的升級換代
第六章 鐵路與京城百姓生活
參考文獻
後記

1865年的北京宣武門外，護城河水清澈而有些冰涼。這一年，北京宣武門外突然出現一條小鐵路，史稱“德小鐵路”。這是一個名叫杜蘭德的英國商人偷偷修建的鐵路，只作展覽之用。杜蘭德希望清政府能夠認識鐵路，進而借此打開中國市場。由于這條鐵路始自宣武門終至菜市口，國人又稱其為“宣菜路”。可惜，這條鐵路的壽命與它0．5公里的長度一樣短，因為鐵路和機車“驚了龍脈”，破了風水，清政府很快便勒令拆除。
鐵路的引進，本應使得閉關鎖國的清政府更加清醒地認識到世界之巨變，風靡世界的工業革命已使“天朝上國”被眾“夷國”遠遠拋在後面。然而，遺憾的是，昏庸的清朝統治者并沒有因此而感到自身的危機，反而以“觀者駭怪”為由，勒令把這條鐵路拆掉。“詫所未聞，駭為妖物，舉國若狂，幾致大變”描述的正是當時清朝官民見到德小鐵路的感受。
盡管清朝政府對德小鐵路駭為妖物，但德小鐵路卻著實讓清朝官民知道了鐵路的發明與存在。李鴻章也由此認識到鐵路所具有的獨特優勢，他成為晚清最早提議修筑鐵路的主要官員。1872年，也就是在德小鐵路因為“詫所未聞，駭為妖物”而被拆毀後的第七年，李鴻章提出“自開煤鐵礦與火車路，則萬國縮伏，三軍必皆踴躍，否則日蹙之勢也”的修建鐵路建議。當然，李鴻章主要是從鐵路對于軍事的重要性來考慮的，然而，令人遺憾的是，除李鴻章外，清政府的其他主要官員則“聞此議者，鮮不咋舌”。因此，修筑鐵路的計劃遲遲沒有實現。
1888年，經慈禧太後同意與批準，李鴻章命人修建了一條橫貫西苑三海的宮廷鐵路，即紫光閣鐵路。紫光閣鐵路南起中海瀛秀門（居仁堂寶華門外），經紫光閣、中海北門（福華門）、北海南門（陽澤門）、北海極樂世界，北止鏡清齋（靜心齋），全長約兩公里。建成後，慈禧太後經常乘坐黃綢座車，在手執黃緞幡旗的太監的引導下往返于儀鑾殿和靜心齋之間。靜心齋是慈禧太後用餐的主要場所，因而這條小鐵路成為慈禧太後名副其實的就餐小鐵路。
1900年八國聯軍入侵北京，紫光閣鐵路被毀。令人欣慰的是，北海公園管理處表示，擬在不久後依原樣重修紫光閣小鐵路，這條慈禧就餐鐵路不久將原貌再現于世人面前。
庚子年，即公元1900年，八國聯軍從天津打到了北京城。慈禧不得已，帶著光緒帝和一批王公貴族，化裝逃出了西直門，經過太原，從風陵渡過黃河，進潼關，過華縣、臨潼，于10月26日到達西安避難。盡管那年陜西大旱，受災地區多達60余州縣，不少地方顆粒無收。但慈禧卻全然不顧300萬災民的死活，在西安的行宮內照樣擺譜、擺御膳，過著奢侈無度的生活。
1901年《辛丑條約》的簽訂，讓慈禧感到安全得到了保障，便在這年的八月從西安起程返京。沿途經洛陽、開封，轉道北上，過安陽，抵達正定，由正定乘火車北上。從正定到馬家堡車站（今北京南站的前身）的鐵路給慈禧太後留下了很好的印象。
當時，長辛店機車廠（即今日的北京二七機車車輛廠）有兩輛非常高級的進口外國包車。但是，由于是進口的，不合清朝皇室的要求，因此長辛店機車廠特意請來當時著名的木匠王翠，在車廂里雕龍刻鳳，意為“吉祥如意”、“龍鳳呈祥”。同時，將包車內原有的座位全部拆掉，安上與宮里一樣的寶座，車廂內壁都用黃緞子障壁，地上鋪黃龍圖案地毯，金碧輝煌，稱為“龍車”。車輛改裝好之後，誰給慈禧太後開車呢？當時，中國人連鐵路尚沒見過，更不要說有會開火車的司機了，只得請了法國人祚曼。已經執掌直隸總督大權的袁世凱也同車護駕回京。車行不及一日，即到達終點馬家堡車站。
……