裝配式橋樑設計（簡體書）

《裝配式梁橋設計》主要針對裝配式預應力混凝土先簡支後連續體系的公路及城市橋樑設計中的問題，以問答方式進行了分析和解答。本書共5章：第1章總體設計，主要涉及裝配式橋樑的橋型方案、結構體系、適用情況等；第2章上部結構，主要涉及斷面類型、布梁原則、橫向聯繫等；第3章下部結構，主要涉及墩台類型、蓋梁設計等；第4章基礎，主要涉及基礎類型、樁基配筋等；第5章附屬其他，主要涉及防護、護欄、排水、鋪裝等。各章的內容均從力學理論、計算分析、構造要求、施工條件、後期維護等方面進行了論述。
《裝配式梁橋設計》可供橋樑設計、施工、監理、管理及科研人員參考，也可作為高等學校橋樑專業的教材。·

《裝配式梁橋設計》可供橋梁設計、施工、監理、管理及科研人員參考，也可作為高等學校橋梁專業的教材。

前言
第1章 總體設計
1.1 為什麼障礙物、地形、地質等是決定橋樑孔跨的主要因素
1.2 為什麼裝配式的混凝土及預應力混凝土橋樑在橋樑中占的比重絕對大
1.3 為什麼當橋樑在曲線半徑較小時一般不宜採用裝配式橋樑
1.4 為什麼簡支結構與先簡支後連續結構的選擇要從所處的環境、服務的對象和適應的規模來考慮
1.5 為什麼高烈度區特別是地質破碎區域的梁橋設計時不應僅關注結構體系的選擇
1.6 為什麼裝配式橋樑在縱向體系上多為連續梁
1.7 為什麼連續墩上的支座一般選用普通板式橡膠支座
1.8 為什麼裝配式橋樑橫向佈置多採用分塊製作
1.9 為什麼裝配式橋樑橫向分佈係數的計算方法很多
1.10 為什麼裝配式橋樑橫坡的形成較複雜
1.11 為什麼裝配式橋樑正彎矩一般採用全預應力，而負彎矩採用部分預應力
1.12 為什麼高墩的裝配式橋樑與常規橋樑相比有時會有很大的區別
1.13 為什麼隱蓋梁式的橋樑多用於城市橋樑
1.14 為什麼先張板的橫坡楔形塊常採用外貼塊方式
1.15 為什麼橋面連續與結構連續是有本質區別的
1.16 為什麼裝配式橋樑的一聯長度宜控制在200m以內
1.17 為什麼斜彎橋採用圓形支座，而直線橋宜採用矩形支座
1.18 為什麼先簡支後連續結構的施工順序對結構應力的影響不大
1.19 為什麼裝配式橋樑的護欄和橋面鋪裝宜在體系完成後施工
1.20 為什麼鋼一混組合梁橋的施工順序不宜改動
1.21 為什麼鋼一混組合梁橋節段連接多採用摩擦型高強度螺栓
1.22 為什麼說城市橋樑與公路橋樑有很多的不同
1.23 為什麼裝配式橋樑橫向塊數的多少決定著橋樑的整體設計
1.24 為什麼要對城市高架橋下的安全考慮得更多
1.25 為什麼說裝配式連續一剛構體系橋樑，區域溫差的影響不大
1.26 為什麼橋頭處路基高度的選取，主要受到地質、造價及土地資源等因素的影響

第2章 上部結構
2.1 為什麼裝配式橋樑一般多採用T形和箱形斷面
2.2 為什麼裝配式橋樑有時宜採用箱形斷面，有時卻可採用T形斷面
2.3 為什麼當橋樑處在平曲線上時，同一跨的各片梁的跨長有時不相同
2.4 為什麼當橋樑處在曲線上時，為了保證梁長一致，可對濕接縫進行調整
2.5 為什麼箱梁及T梁橋的橫向濕接縫寬度一般控制在35～110cm的範圍內為宜
2.6 為什麼曲線橋布梁時，當邊梁翼緣矢高較大時，要考慮梁體的平移
2.7 為什麼對出現在超高段的箱梁橋可採用梁體旋轉放置
2.8 為什麼斜交橋樑的橫隔板可採用正布也可採用斜布
2.9 為什麼橋樑的橫隔板連接目前多採用濕接，而很少採用幹接
2.10 為什麼橋樑的橫隔板道數是隨著跨徑變化的
2.11 為什麼當橋樑縱斷處在豎曲線上時，計算梁底縱坡時不能簡單用切線坡來替代
2.12 為什麼連續鋼一混組合梁的負彎矩區是設計考慮的重點
2.13 為什麼裝配式橋樑存梁期長短會影響成橋後的狀況
2.14 為什麼裝配式橋樑在採用上部標準圖時，要注意橋樑寬度和斜度的影響

第3章 下部結構
3.1 為什麼裝配式橋樑的下部一般多採用樁柱式墩台
3.2 為什麼對梁體平移的橋樑應注意對下部結構的影響
3.3 為什麼橋臺處的墊石高度與支撐總高度的位置有關
3.4 為什麼在計算橋臺各處高程時，應以背牆前緣處的高程控制為宜
3.5 為什麼橋臺背牆一般是在梁體架上去後澆注更好
3.6 為什麼處在非直線段上的斜交橋，其橋臺尺寸按背牆前緣線展開與按蓋梁中心線展開是不同的
3.7 為什麼當橋樑採用柱式橋墩時，其橫向墩柱高差應由橫向地形控制
3.8 為什麼當橋樑處在比較複雜的地形時，尤其縱向地形較陡的情況下，要對相關墩台進行處理
3.9 為什麼柱徑、柱間距及蓋梁截面等參數相同時，雖然有時柱高不同但柱子及蓋梁配筋卻可相同
3.10 為什麼樁柱式橋墩一般需設置系梁
3.11 為什麼過渡墩的高低蓋梁配筋會有三種方式
3.12 為什麼橋樑橋墩一般不採用裝配式構件

第4章 基礎
4.1 為什麼裝配式橋樑的基礎一般多採用樁基礎
4.2 為什麼橋樑基礎頂面標高首先是由地面高程控制的
4.3 為什麼橋樑基礎的埋置深度會受到地形、沖刷等因素的影響
4.4 為什麼樁基和承台的接頭處需要進行處理
4.5 為什麼橋樑樁基螺旋筋的螺距要在一定範圍加密
4.6 為什麼樁基底部一般有一段素混凝土，它的取值是如何考慮的

第5章 附屬其他
5.1 為什麼墩台防護設計是橋樑設計的重要環節
5.2 為什麼橋樑上的護欄形式及尺寸有不同的選擇
5.3 為什麼有的橋樑設置防落物網，有的不需要設置
5.4 為什麼橋樑的排水不僅僅需要考慮橫縱坡的影響
5.5 為什麼主樑頂面一般設置伸入現澆混凝土層的連接鋼筋
5.6 為什麼同一長度的橋樑伸縮縫寬度取值卻可不同
5.7 為什麼搭板長度主要是由橋頭填土高度決定的
5.8 為什麼一般橋樑不設置避雷措施
5.9 為什麼橋頭防護一般採用錐坡防護
5.10 為什麼雙幅橋的橋臺一般向中央分隔帶處延伸
5.11 為什麼橋樑的一些構造措施能起到減隔震的作用
5.12 為什麼支座墊石高度宜控制在10～30cm
5.13 為什麼裝配式橋樑的混凝土鋪裝層要比現澆結構的偏厚
5.14 為什麼橋樑鋪裝層要設置防水混凝土，而不是普通混凝土
5.15 為什麼裝配式鉸接板橋樑鉸縫與橋面鋪裝宜同時施工
參考文獻
後記·

（1）當以曲線上的“1”作為連接承載力極限時，即僅依靠摩擦阻力傳力，以剪力不超過接觸面摩擦阻力作為計算準則，稱之為摩擦型。但實際上此種連接尚有較大的承載潛力。
（2）當以曲線上的最高點“3”作為連接承載力極限時，即以螺桿被剪斷或連接板被擠壓破壞作為計算準則，稱之為承壓型。此種連接充分利用了螺栓的承載能力，可節約螺栓用量。
從上述內容可以看出，摩擦型和承壓型高強螺栓的設計準則是不同的，因而其對鉆孔孔徑的要求也不同：前者要求比螺栓公稱直徑大1.5～2.0mm，后者要求比螺栓公稱直徑大1.0～1.5mm。
由于摩擦型高強度螺栓連接的剪切變形小，彈性工作性能好，施工簡單，耐疲勞，特別適用于承受動力荷載的結構。承壓型高強螺栓連接的承載能力雖然高于摩擦型，但其剪切變形大，只適用于承受靜力荷載或間接承受動力荷載的結構中。需要注意的是，螺栓連接的鋼梁需計入單個螺栓的受力折減，這是因為鋼梁受力較大，都是采用螺栓群連接，加工制作精度上很難滿足螺栓群同時受力，如不考慮單個螺栓的受力折減，有可能出現某單個螺栓受力較大剪切破壞，繼而引發其他螺栓逐個破壞（解鈕破壞）而使連接整體失效。
1.22為什么說城市橋梁與公路橋梁有很多的不同
橋梁的種類有很多，不同種類的橋梁有不同的特點和功能，按照使用功能分類，橋梁可分為：城市橋梁、公路橋梁、鐵路橋梁、水渠橋梁、管線橋梁等。從名稱來看，鐵路、水渠、管線等橋梁的名稱已能明確橋梁的性質和用途，而城市橋梁與公路橋梁則因某些方面的交集，兩者具有很多的相同點，但也存在著很多的不同點。
由于道路所在區域土地利用和土地開發強度的差異及管理體制的原因，我國道路的規劃、建設、管理甚至設計標準，分為城市道路與公路兩大類。盡管在空間上沒有非常嚴格的限界，但通常將集中城市化區域內的道路稱為城市道路，而將集中城市化區域之外的道路稱為公路。
城市道路由于交叉口信號或標志等原因，車輛行駛以間斷的交通流為主，而公路以連續的交通流為主，車輛一般不因外界因素干擾而停車。二者對路網的使用需求不同，也就是說，城市道路主要以滿足不同集散需求，實現車輛“通”與“達”為目的；公路則需著重考慮路網對“高速集疏”的需求，以實現車輛“快速通過”為目的。