混凝土的動力本構關係和破壞準則(上)（簡體書）

《力學叢書：混凝土的動力本構關係和破壞準則（上）》介紹了疲勞、地震、衝擊、爆炸和射彈等動力荷載，混凝土動力性能的試驗裝置系統．混凝土單軸等幅、變幅疲勞性能，混凝土多軸等幅疲勞性能，混凝土多軸變幅疲勞性能，以及疲勞荷載下混凝土的本構關係和破壞準則。
《力學叢書：混凝土的動力本構關係和破壞準則（上）》可作為相關專業研究生教材，也可供從事混凝土動力性能研究的研究人員及從事設計工作的技術人員參考。·

《混凝土的動力本構關系和破壞準則(上冊)》可作為相關專業研究生教材，也可供從事混凝土動力性能研究的研究人員及從事設計工作的技術人員參考。

前言
符號表
上冊
第1章 緒論
參考文獻
第2章 動力荷載
2.1 概述
2.1.1 荷載的分類
2.1.2 荷載效應組合
2.2 疲勞荷載
2.2.1 疲勞荷載的分類
2.2.2 荷載譜及其編制方法
2.2.3 吊車荷載
2.2.4 鐵路橋梁機車車輛荷載
2.2.5 公路橋樑車輛荷載
2.2.6 風荷載
2.2.7 波浪荷載
2.2.8 風和波浪的疲勞分析方法
2.3 地震作用
2.3.1 概述
2.3.2 地震動的特性
2.3.3 地震轉動分量
2.3.4 地震動的估計
2.3.5 人造地震動
2.4 衝擊、爆炸、射彈荷載
2.4.1 概述
2.4.2 快速試驗機加載
2 4.3 SHPB試驗加載
參考文獻
……
第3章 複雜應力狀態下混凝土動力特性的試驗裝置系統
第4章 混凝土的單軸疲勞性能
第5章 混凝土的多軸等幅疲勞性能
第6章 混凝土定側壓下的變幅疲勞
第7章 疲勞荷載下混凝土的本構關係和破壞準則·

在不同性質的動態荷載作用下，混凝土表現出不同的特性，混凝土是速率敏感性材料，因而混凝土結構的強度、剛度、延性（或脆性）都要受到加載速率的影響，顯然，此時仍用混凝土的靜態力學參數進行計算會產生很大誤差，而由于混凝土本構關系和強度準則方面的動力研究深度不足，目前，在混凝土結構的抗震計算中都只將混凝土靜態力學參數（如強度、彈性模量）提高到一定的百分比作為動態力學參數，Rapheal總結了許多研究者的研究成果，提出了地震荷載作用下混凝土的抗拉強度與靜態作用抗拉強度之間的經驗公式，這個公式為后來的許多研究者所采用，但是它沒有指出在不同的應變速率下混凝土抗拉強度的變化，我國現行《水工建筑物抗震設計規范》（DL5073——2000）[26]也作了類似規定，其中指出：混凝土動態強度和動態彈性模量的標準值可較其靜態標準值提高30％；混凝土動態抗拉強度的標準值可取為動態抗壓強度標準值的10％，這種對混凝土動態特性的考慮是十分初步的，因為在地震作用下，結構的不同部位在不同的瞬時，其應變速率的變化各不相同；不同的混凝土結構所處的環境條件也不同，所處的應力狀況也會有很大差別；同時，混凝土的強度和剛度特性與壩的振動特性以及地震波的特性密切相關，無視具體情況的變化，對所有的大壩在地震作用下的強度和剛度，一律提高30％的做法，顯然是過于粗略了，實際上，混凝土的動態特性與很多因素都有很大的關聯性，Rapheal試驗資料只是在一定條件下取得的，如果要在實際的工程實踐中考慮混凝土材料的動態特性，就必須進一步開展混凝土動力特性的研究。
沖擊荷載應變速率在100～101s—1，許多混凝土結構在它的整個壽命中會受到彈道、颶風等的直接沖擊，還會受到空氣爆炸、風陣、地震波的沖擊等。在整個結構設計中，這種動力荷載的影響應認真考慮，因為它們對于一些具有專門使用功能的特殊結構，如吸水的虹吸管結構、散落物的掩蔽體、核反應堆的防事故外殼結構，是非常危險的，對于碰撞和沖擊荷載，因為結構的響應是相當復雜的，所以傳統的設計方法實質上大部分一直是根據試驗和經驗的方法，例如在沖擊荷載作用下，用已提出的各種半經驗的公式來模擬接觸區的性質，利用這些公式，在接觸區產生的應力脈沖可以被估計；然后，設計整個結構來承受這種應力脈沖，設計通常是用理想的材料參數來進行，一個更合理的結構分析應該采用混凝土的本構特性，這是目前正在研究的熱點問題。對于車輛和機場的碰撞，來自爆炸的爆炸波或對于混凝土結構，如橋梁、近海結構、油桶、化學工廠、發電廠等的接觸爆炸，這些特殊的設計情況，考慮在高應變速率下混凝土強度的增長是十分重要的。一些試驗研究已經開始進行。本書將綜述在沖擊荷載下的試驗結果，并在此基礎上，總結混凝土在沖擊荷載下的本構關系和破壞準則。