百年百項傑出土木工程（簡體書）

《百年百項杰出土木工程》由中國建筑工業出版社出版。

“百年百項杰出土木工程”入選工程名單鐵道工程 1 京張鐵路 2 成渝鐵路 3 寶成鐵路 4 蘭新鐵路 5 成昆鐵路 6 大秦鐵路 7 京九鐵路 8 南昆鐵路 9 青藏鐵路 10 京津城際鐵路(含北京南站改擴建工程) 11 武廣鐵路客運專線 12 福廈鐵路橋梁工程 13 錢塘江大橋 14 南京長江大橋 15 南京長江二橋 16 蘇通長江公路大橋 17 江蘇潤揚長江公路大橋 18 江陰長江大橋 19 蕪湖長江大橋 20 上海南浦大橋 21 上海盧浦大橋 22 上海楊浦大橋 23 東海大橋 24 武漢長江大橋 25 武漢天興洲長江大橋 26 重慶菜園壩長江大橋 27 重慶朝天門長江大橋 28 濟南黃河大橋 29 廈門海滄大橋 30 番禺洛溪大橋 31 貴州水柏鐵路北盤江大橋 32 香港青馬大橋 33 澳門西灣大橋 34 臺灣高屏溪橋建筑工程 35 人民大會堂 36 國家博物館 37 北京火車站 38 北京飯店 39 國家體育場 40 國家游泳中心 41 國家大劇院 42 國家圖書館 43 中國國際貿易中心 ...

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大秦鐵路是我國建設的第一條煤炭運輸專用雙線電氣化鐵路，西起于大同蒲鐵路韓家嶺站，東至秦皇島港，途經山西、河北、北京、天津兩省兩市，全長653km。
黨中央、國務院對大秦鐵路建設十分重視，并列為國家重點建設項目。1983年，國務院成立重大裝備大秦線領導小組和大秦鐵路建設領導小組，1985年正式開工建設。大秦一期工程從大同韓家嶺到北京平谷的大石莊站，1988年建成通車；二期工程從大石莊到秦皇島的柳村一場，1992年建成。設計年運輸能力5500萬噸，遠期目標1億噸。大秦鐵路60％穿越山區，橋梁隧道占線路總長21％，曲線占27％，線路最大坡度12％o。作為我國第一條現代化重載鐵路，大秦鐵路起建時就瞄準20世紀80年代國際先進水平。重載路基設計標準、施工質量均達到新中國成立以來最高水平；全長8460m的軍都山隧道，是當時我國第二座長雙線鐵路隧道，使用至今22年未發生任何質量問題。大秦線一、二期工程成為我國重載鐵路建設的標志性工程。
隨著國民經濟的快速發展，鐵路運輸的“瓶頸”現狀日益凸顯，擴大運能、增加運量迫在眉睫。鐵道部審時度勢，果斷提出了依靠內涵擴大再生產、走可持續發展之路的科學決策，2004年底開始對大秦鐵路進行2億噸擴能改造。對11個車站到發線有效長度延長至2800m；新增設5座牽引變電所、改建9座既有牽引變電所，接觸網導線截面由110mm2更換為150mm2的銀銅合金導線；改造牽引電力遠動系統；建立鐵路綜合數字移動、通信系統，設立計算機連鎖自動閉塞、車載信號、環境監測系統；改建湖東機務段，新建柳村南機務折返段，對湖東車輛段進行改擴建；采用CTC調度集中系統，實現了調度組織指揮科學化。工程在多項技術領域取得較大突破，即：首次在技術作業站采用有效長度2800m的到發線；設計并采用了長達1500km的循環機車交路；首次實現了運用軌道電路低頻信息鎖定和切換機車信號接收載頻功能；首次在技術作業場采用75kg／m鋼軌12號可動心道岔。尤其有三項技術在國際上處于領先地位，一是首次借助GSM—R平臺和熱備機車通信模塊，實現了分布在長大列車不同部位的多臺機車同步牽引制動，成功開行了2萬噸重載組合列車；二是首次開發并應用了大電流空芯線圈，系統解決了信號設備適應大牽引電流和抗大不平衡牽引電流能力的技術難題；三是首次實現重載鐵路高密度運行模式，擴能改造當年即運送煤炭2億噸。擴能改造工程用僅相當于建設新線1／3的資金，使大秦鐵路實際運能增加了3倍，達到了4億噸的能力，并節約土地2.4萬畝，成為鐵道部實施內涵擴大再生產的成功典范。擴能工程為中國重大裝備的國產化和鐵路建設提供了新經驗。
如今，大秦鐵路承擔著全國4大電網、5大發電公司、10大鋼鐵公司、368家電廠和6000多家企業輸送生產用煤任務。2009年大秦鐵路完成3.3億噸運量，2010年1月至8月已完成2.72億噸，年運量將突破4億噸。大秦鐵路正以不斷刷新世界重載運輸紀錄的壯舉，書寫著中國鐵路科學發展、自主創新的精彩華章，吸引著世人目光。