柴油機故障診斷與排除（簡體書）

正是因為凸輪軸油泵吸人的空氣進入系統，造成6缸排氣閥高壓油管內空氣集結：
a.排氣閥驅動泵泵油時，驅動排氣閥的高壓油管內空氣被壓縮而壓力波動劇烈，造成油管劇烈振動。
b.驅動排氣閥的高壓油管內壓力波動，使排氣閥滯后開啟，一方面造成高溫廢氣竄人掃氣空間，使掃氣溫度升高；另一方面造成單缸掃氣不足，缸內燃燒不良，掃氣時缸內壓力過高，導致增壓器因背壓升高、空氣流量減少而喘震。
然而，為什么漏入的空氣僅僅使6缸排氣閥產生故障而其他缸正常呢？
該主機凸輪軸油泵輸油總管順次從6缸到1缸，6缸先進油。每缸分四路支管：三路朝下，分別潤滑凸輪軸軸承、高壓油泵滾輪和排氣閥滾輪；唯有一路朝上進入排氣閥驅動油缸。帶空氣的油到6缸后，油往下流空氣往上跑，所以油中的空氣首先進入6缸排氣閥驅動油缸，并通過驅動泵進入驅動油管。
為證實上述分析，輪機長特意將解體后的N0.2凸輪軸油泵出口壓力調低，由集控室表壓力0.34 MPa調到0.26 MPa，比出現主機6缸故障現象時還要低0.04 MPa，經連續運行觀察，主機工作一直正常。
由此可以確定，主機6缸故障的真正原因是，No.2凸輪軸油泵軸封失效，空氣被吸人滑油系統。
6.某輪副機排氣閥桿頻繁斷裂
（1）故障經過
某輪，船齡近25年。副機額定轉速900 r／min，專用搖臂滑油泵潤滑搖臂軸，并通過油路潤滑氣閥閥桿頂端及其下方與錐形塊接觸處。與氣閥閥桿頂端接觸處的搖臂出油孔，有調節滑油量的錐形螺釘。
到船接班時，查閱輪機日志和副機檢修記錄，發現No.3副機已很久沒有使用了。交班注意事項中記載：“排氣閥桿曾三次斷裂，事故原因不明，盡量少用或者不用”。
接班后，仔細查閱No.3副機檢修記錄，并召集有關人員調查，了解到排氣閥桿的三次斷裂：
第一次，“常規吊缸檢修”后運行1 595 h，4缸的排氣閥桿斷裂。閥頭及部分閥桿落人缸內，缸頭、缸套、活塞等破裂，連桿嚴重彎曲變形，連桿大端軸瓦變形損壞，大量冷卻水漏人曲拐箱的滑油中，廢氣透平噴嘴環處有一些大小不等的金屬碎塊，但沒有損壞透平。檢修和更換部分損壞的部件后，恢復使用。