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航空航太生理心理訓練及療養學（簡體書）
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王頡等編著的《航空航天生理心理訓練及療養學(精)》共分為15章，從飛行人員生理心理心理訓練、航天員生理心理訓練和航空航天療養醫學三個方面系統介紹了國內外航空航天生理心理訓練及療養的研究概況和最新進展，詳細論述了各種訓練和療養方法的實施。內容涵蓋面廣，知識體系新，理論性與實用性并重。
目次
第一篇 飛行人員航空生理心理訓練
第一章 概論 第一節 飛行人員航空生理心理訓練及其必要性 第二節 航空生理心理訓練發展概況 第三節 航空生理心理訓練的基
第一篇 飛行人員航空生理心理訓練 第一章 概論 第一節 飛行人員航空生理心理訓練及其必要性 第二節 航空生理心理訓練發展概況 第三節 航空生理心理訓練的基本原則和方法 第四節 航空生理心理訓練的主要內容 第五節 航空生理心理訓練的組織實施 第二章 高空生理訓練 第一節 高空生理訓練的作用和意義 第二節 高空生理訓練的國內外發展 第三節 高空生理訓練的生理基礎 第四節 高空缺氧和低壓耐力的檢查 第五節 高空生理訓練的內容和方法 第三章 抗荷生理訓練 第一節 抗荷生理訓練的作用和意義 第二節 抗荷生理訓練的國內外發展 第三節 抗荷生理訓練的生理基礎 第四節 加速度耐力的檢查和評定 第五節 抗荷生理訓練的內容和方法 第四章 飛行錯覺訓練 第一節 飛行錯覺訓練的作用和意義 第二節 飛行錯覺訓練的國內外發展 第三節 飛行錯覺訓練的生理基礎 第四節 前庭功能的檢查和評定 第五節 飛行錯覺訓練的內容和方法 第五章 航空心理訓練 第一節 概述 第二節 航空心理訓練的國內外發展 第三節 飛行人員應具備的心理品質 第四節 航空心理訓練的基本技能及方法 第五節 航空作業各階段的心理訓l練 第六章 彈射救生訓練 第一節 彈射救生訓練的作用和意義 第二節 彈射救生訓l練的國內外發展 第三節 彈射離機及其對人體的影響 第四節 彈射離機生理訓練 第五節 跳傘和救生訓練 第七章 夜間飛行生理訓練 第一節 夜間飛行生理訓練的作用和意義 第二節 國外飛行人員夜間視覺訓練的進展 第三節 夜間特殊視覺生理 第四節 航空夜視鏡及其對視覺的影響 第五節 夜間視覺訓練的內容和方法 第二篇 航天員生理心理訓練 第八章 概論 第一節 航天員生理心理訓練的目的及意義 第二節 航天員生理心理訓練的國內外現狀 第三節 航天員生理心理訓練的基本原則 第四節 航天員生理心理訓練的內容 第九章 體質訓練 第一節 概述 第二節 航天員體質訓練的生理基礎 第三節 體質訓練的內容和方法 第四節 體質訓練的組織實施 第五節 體質訓練的考核與評價 第六節 運動損傷及預防 第十章 航天環境適應性訓練 第一節 概述 第二節 超重耐力適應性訓練 第三節 前庭功能訓練 第四節 血液重新分布適應性訓練 第五節 失重飛機訓練 第六節 著陸沖擊體驗性訓練 第七節 振動體驗性訓練 第八節 噪聲通話體驗性訓練 第十一章 航天員心理訓練 第一節 概述 第二節 專業性心理訓練 第三篇 航空航天療養學 第十二章 概論 第一節 航空航天療養學的作用、地位和任務 第二節 現代療養學的基本理論和原則 第三節 航空航天療養的常用方法 第四節 航空航天療養的管理與創新 第十三章 自然療養因子 第一節 氣候療法 第二節 日光療法 第三節 海水療法 第四節 礦泉療法 第五節 泥療法 第六節 景觀療法 第七節 森林浴療法 第八節 我國的主要療養地 第十四章 航空航天人員健康療養 第一節 療養的組織和實施 第二節 療養的常用方法和技術 第三節 健康鑒定與健康評估 第四節 飛行人員體能訓練 第五節 飛行人員健康教育 第六節 營養與安全 第十五章 航空航天人員特殊療養與疾病康復 第一節 飛行人員特殊療養 第二節 常見航空傷病康復療養 第三節 航天飛行后療養 索引
書摘/試閱
2.視覺人類在三維空間內運動和定向的能力主要取決于他們的視覺系統。對于空間定向，視覺是最重要的感知覺，沒有視覺是不可能飛行的。
（1）視覺系統在空間定向能力中的作用視覺系統在空間定向能力中的作用有三個重要特點：①視覺實際上包含兩個獨立的信息處理系統，它們有著各自性質截然不同的功能，即目標識別和空間定向。認識這兩種視覺功能系統及其功能特點十分重要，既可以有助于理解飛行中的視性錯覺，又可以有助于了解采用飛機儀表進行空間定向所存在的困難。②視覺定向信息和前庭定向信息在最基本的神經水平上存在有整合作用。飛行中有些錯覺常常不能被高級神經活動所糾正，原因正在于此。③視覺主導作用。通常情況下，人類在三維空間中的定向信息有80%以上來自視覺系統。在視覺定向信息質量良好的情況下，可以對來自前庭覺、本體覺、觸壓覺和其他感覺的定向信息產生抑制作用。
由于視覺的主導作用，雖然線加速度或角加速度運動信息可能會定向產生干擾，甚至可引起短暫的錯覺，但不會導致空間定向障礙。但如果是運動信息非常強烈，以致引起前庭眼動反應紊亂，則是例外。在視覺和前庭覺的關系方面，還需要注意的是前庭抑制現象，即視覺活動過程的主導作用壓倒了不需要的前庭感覺或前庭眼動反射。
視覺主導作用分為兩個類型：①先天型：周邊視覺通過已有的神經聯系和功能提供主導的定向信息。②獲得型：經過中心視覺來獲得定向信息，特指經過訓練和經驗整合成定向知覺的定向信息，例如飛行員的儀表定向能力。精通儀表飛行的飛行人員在飛行中很少發生定向障礙，說明了獲得型的視覺主導作用。
（2）視覺的兩個獨立信息處理系統
①中心視覺：中心視覺具有分辨細節的能力，涉及對目標物的認識和識別。經中心視覺處理過的信息通常能比較完整地反映到意識中。概括地講，中心視覺的功能是回答“是什么”這一問題。在自然情況下，人體在周圍環境中的定向不是中心視覺的主要功能，僅僅是在某些特殊情況下獲取用于定向的視覺信息，如通過中心視覺認讀飛行儀表所顯示的狀態信息，然后通過一個復雜、間接的過程，將中心視覺獲取的定向線索轉換成能夠利用的定向信息，即通常所說的儀表飛行技能。在目視飛行環境中，判斷距離和深度主要依靠中心視覺線索，重要的方式有判斷大小、形狀和運動視差等。中心視覺儀表定向包括兩種信息的識別，首先是識別傳統儀表信息。形成正確的飛行狀態知覺，需要逐一準確判讀地平儀、升降速度表、高度表、速度表和航向指示器等儀表，需要大腦把幾個儀表的指示進行一番分析綜合；并且認讀有先后，大腦在進行分析綜合時，使用若干視覺痕跡和最后一次儀表視覺表象來分析綜合，形成間斷判讀儀表的特點。因而，對于大腦來說，根據儀表指示形成一個飛機狀態的知覺，要比按自然天地線和地標去進行定向慢得多，也困難得多。其次是識別平顯航空姿態信息。飛行中，如果需要飛行員較長時間注意艙外目標，就有可能忽略艙內顯示的飛行狀態信息。在執行多任務時，飛行員在復雜重要的飛行階段都不得不部分按儀表、部分按地標來駕駛飛機。由于飛行員的視線方向和注意力需要不斷變換，容易引發精力分散和疲勞，從而有可能導致任務無法完成，甚至是更為嚴重的后果。利用平顯，飛行員就可以把兩個視場合二為一，在觀察艙外目標的同時就能看到操縱信息和觀察信息，就可以把更多的注意力集中在艙外，同時又能兼顧到飛行參數的變化情況。更為重要的是，只要通過從正前方觀察艙外情況，就可以在中心視覺上給飛行員一直連續提供正確的飛機航空姿態信息，可以使正確的視覺信息作為主導意識，防止不正確的定向意識轉為主導意識，從而防止出現錯覺。
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（1）視覺系統在空間定向能力中的作用視覺系統在空間定向能力中的作用有三個重要特點：①視覺實際上包含兩個獨立的信息處理系統，它們有著各自性質截然不同的功能，即目標識別和空間定向。認識這兩種視覺功能系統及其功能特點十分重要，既可以有助于理解飛行中的視性錯覺，又可以有助于了解采用飛機儀表進行空間定向所存在的困難。②視覺定向信息和前庭定向信息在最基本的神經水平上存在有整合作用。飛行中有些錯覺常常不能被高級神經活動所糾正，原因正在于此。③視覺主導作用。通常情況下，人類在三維空間中的定向信息有80%以上來自視覺系統。在視覺定向信息質量良好的情況下，可以對來自前庭覺、本體覺、觸壓覺和其他感覺的定向信息產生抑制作用。
由于視覺的主導作用，雖然線加速度或角加速度運動信息可能會定向產生干擾，甚至可引起短暫的錯覺，但不會導致空間定向障礙。但如果是運動信息非常強烈，以致引起前庭眼動反應紊亂，則是例外。在視覺和前庭覺的關系方面，還需要注意的是前庭抑制現象，即視覺活動過程的主導作用壓倒了不需要的前庭感覺或前庭眼動反射。
視覺主導作用分為兩個類型：①先天型：周邊視覺通過已有的神經聯系和功能提供主導的定向信息。②獲得型：經過中心視覺來獲得定向信息，特指經過訓練和經驗整合成定向知覺的定向信息，例如飛行員的儀表定向能力。精通儀表飛行的飛行人員在飛行中很少發生定向障礙，說明了獲得型的視覺主導作用。
（2）視覺的兩個獨立信息處理系統
①中心視覺：中心視覺具有分辨細節的能力，涉及對目標物的認識和識別。經中心視覺處理過的信息通常能比較完整地反映到意識中。概括地講，中心視覺的功能是回答“是什么”這一問題。在自然情況下，人體在周圍環境中的定向不是中心視覺的主要功能，僅僅是在某些特殊情況下獲取用于定向的視覺信息，如通過中心視覺認讀飛行儀表所顯示的狀態信息，然后通過一個復雜、間接的過程，將中心視覺獲取的定向線索轉換成能夠利用的定向信息，即通常所說的儀表飛行技能。在目視飛行環境中，判斷距離和深度主要依靠中心視覺線索，重要的方式有判斷大小、形狀和運動視差等。中心視覺儀表定向包括兩種信息的識別，首先是識別傳統儀表信息。形成正確的飛行狀態知覺，需要逐一準確判讀地平儀、升降速度表、高度表、速度表和航向指示器等儀表，需要大腦把幾個儀表的指示進行一番分析綜合；并且認讀有先后，大腦在進行分析綜合時，使用若干視覺痕跡和最后一次儀表視覺表象來分析綜合，形成間斷判讀儀表的特點。因而，對于大腦來說，根據儀表指示形成一個飛機狀態的知覺，要比按自然天地線和地標去進行定向慢得多，也困難得多。其次是識別平顯航空姿態信息。飛行中，如果需要飛行員較長時間注意艙外目標，就有可能忽略艙內顯示的飛行狀態信息。在執行多任務時，飛行員在復雜重要的飛行階段都不得不部分按儀表、部分按地標來駕駛飛機。由于飛行員的視線方向和注意力需要不斷變換，容易引發精力分散和疲勞，從而有可能導致任務無法完成，甚至是更為嚴重的后果。利用平顯，飛行員就可以把兩個視場合二為一，在觀察艙外目標的同時就能看到操縱信息和觀察信息，就可以把更多的注意力集中在艙外，同時又能兼顧到飛行參數的變化情況。更為重要的是，只要通過從正前方觀察艙外情況，就可以在中心視覺上給飛行員一直連續提供正確的飛機航空姿態信息，可以使正確的視覺信息作為主導意識，防止不正確的定向意識轉為主導意識，從而防止出現錯覺。
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