迎接汽車革命（簡體書）

中國的汽車產業只用了幾十年的時間，就走完了從無到有，從蹣跚起步到蓬勃發展的歷程，並已全面邁入汽車社會。汽車不僅成為經濟增長的新動力，也影響了交通、大氣污染、城市規劃、生活方式，社會道德和文明等社會的方方面面。
然而，由於傳統汽車對燃油的過度依賴、對環境造成嚴重污染以及交通事故頻發等問題，催生了電動汽車產業的起步和發展。同時，與電動化進程相關的無人駕駛、共享汽車、智能交通將徹底顛覆人們的生活，從而改變世界。這是汽車產業誕生百年來最為重大的一場變命。中國作為世界最大的汽車生產國和消費國，能否抓住這一難得的機遇，通過自主創新，取得自己的一席之地？
作者陳清泰見證並參與了中國汽車產業半個多世紀的發展歷程，書中彙聚了作者多年來對汽車產業發展和汽車社會形成所作的思考，為政策制定者提出的建議。同時，也對未來汽車技術跨越和追趕，尤其是電動汽車的發展形勢做出了判斷，就電動汽車發展戰略和相關政策進行了研究。
本書為汽車企業、人員和相關學者瞭解過去幾十年來中國汽車產業和汽車社會發展的脈絡、政策，把握未來的政策走向，提供了不可或缺的參考。

陳清泰
1963年畢業于清華大學，獲優秀畢業生金質獎章，并留校任教。1970年進入第二汽車制造廠，先后任產品設計工程師、高級工程師，產品設計處副處長、處長。1982年后，任二汽總工程師，第二汽車制造廠廠長暨東風汽車公司總經理。兼任神龍汽車公司*屆董事長。1992年調任國家經濟貿易辦公室副主任，次年任國家經濟貿易委員會副主任。 1997年兼任中國貨幣政策委員會*屆委員。1998年任國務院發展研究中心黨組書記、副主任。
1988年被評為首屆全國優秀企業家，獲全國首屆經濟改革人才獎。系第九屆全國政協委員，第十屆全國政協常委會委員、經濟委員會副主任，清華大學公共管理學院首任院長，中國上市公司協會首任會長。受聘為清華大學、國家行政學院、南開大學兼職教授。
國務院發展研究中心研究員。主要從事政策咨詢研究，涉及領域為增長方式轉型與經濟體制改革、產業發展與企業改革、科技政策與經濟結構調整。

目錄

導言
第一部分汽車觀念轉變和政策轉型
跳出傳統思維定式看汽車
迎接中國大眾汽車消費時代
汽車產業與汽車社會
把大眾汽車消費引向可持續發展的軌道
從重視產業政策轉向重視社會政策
建設節約型社會與交通節能
消費引導是“牛鼻子”
汽車企業的自主創新和自主品牌
掌握核心技術 加強品牌建設
迎接汽車社會，培育汽車文明
由政策驅動向市場、政策雙驅動轉型
面對汽車產業的創造性破壞
創新引領與安全保障
第二部分電動汽車和汽車產業振興

電動汽車正在改變世界
改變交通能源結構勢在必行
電動車的發展形勢與展望
電動車的發展動態和傳遞出的信息
電動汽車產業發展的戰略和政策要點
放寬市場準入 探索新的生產組織模式
電動汽車發展需要穩定的預期
兩種選擇，兩種結果
加快電動汽車發展的幾點建議
走出電動汽車產業化困境
提高動力電池水平 支撐電動汽車發展
特斯拉汽車公司創新發展對我國的啟示


促進電動汽車發展中的政策創新

把握住機會，未來愿景更加值得期待

第三部分附錄
日本未來汽車發展戰略
奧巴馬的新能源計劃和電動汽車政策
一盤未下完的好棋

汽車工業的親歷與思考
關于禁售燃油車時間表

電動汽車的發展形勢與展望

在政府政策的強力推動下，經過幾年的快速發展，我國電動汽車產業正在從導入期走向成長期。相應地，發展動力也在由政策驅動向政策與市場雙驅動轉型。對當前的發展態勢進行分析和展望，有助于產業和企業健康發展。


一、2016年是電動汽車發展的標志性一年

有專家評論，2016年是電動汽車發展的標志性一年。我認真思考后認為這不無道理。

1發達國家和主要汽車生產國、大型汽車公司對汽車電動化、低碳化、信息化、智能化的發展方向取得了更加廣泛的共識，推進力度加大。這一年包括美國、德國、日本等國家紛紛采取各種措施，加大政策支持力度，搶占先機。而挪威、荷蘭等國則設定了更加激進的目標，提出到2025年或2030年將不再新增傳統燃油汽車。全球最具影響的大型汽車公司，如寶馬、大眾、奔馳、通用等，繼日產雷諾之后在這一年向電動汽車領域高調轉型，紛紛宣布2020年前后將把系列化、多品種電動汽車產品投放市場。豐田汽車公司也決定設立純電動汽車開發部門，到2020年建立并完善純電動汽車批量生產體系。種種跡象顯示，發展新能源汽車已成不可逆轉之勢，是各個國家必爭的制高點，企業間激勵競爭正蓄勢待發。正如麥肯錫資深合伙人理查德·福斯特所指出：汽車產業已進入創造性破壞時期，守成者將面臨巨大挑戰。


2我國很多企業由“試試看”轉向“鐵了心地干”，把電動汽車放到了公司戰略的中心。我國將電動汽車上升為國家戰略后，吸引了包括汽車、零部件、互聯網、電力電子等相關行業、企業和投資者的積極響應。經歷導入期的磨煉，企業逐漸找到“感覺”，看清了機會和前景，堅定了信心和決心。在短短的幾年間，我國電動汽車產品已經從燃油車改裝，走向正向設計，2015年以來已有十余家企業發布了電動汽車發展戰略，例如上汽“綠芯”戰略、北汽“衛藍計劃2.0”戰略、吉利“藍色吉利行動”戰略等。值得注意的是，這些“戰略”都是作為公司長遠發展之“根”，立足于高起點、國內國際兩個市場，聚集一流人才、建立一流研發實驗能力，目的是確立未來的競爭地位，正在開啟我國汽車產業發展新的一頁。一批沒有退路、專注新能源汽車的新企業，它們沒有資產存量的拖累，思想更加解放。這些新進入者帶來了新的思路、新的創意、新的發展路徑、新的生產組織模式，給整個產業帶來了活力，正深刻地影響著整個汽車產業。它們一開始就以全球市場為目標，全球布局研發機構，在國內外招募尖端人才，走上了開放條件下自主創新的道路。

3創新和研發路徑已悄然轉型。與燃油車的跟蹤模式不同，電動汽車沒有太多現成的東西可以模仿，這就使很多企業把電動汽車作為研發和創新路徑轉型的契機。電動汽車給自主研發力量提供了一個全新的舞臺。從產品定義、整車設計、車身造型，動力、傳動和輕量化、信息化方案制定，以及生產工藝等全過程地給研發人員提供了難得的放手施展的機會。為了適應這一新的形勢，很多企業對研發重視的程度和人力、物力、財力的投入力度都達到空前水平。持續、充分的投入，加強了研發力量，聚集了研發人才，加快了核心技術的積累；大量新興力量的加入，打破了創新壁壘，加快了跨界技術的合作與突破。目前第二輪正向設計的車型已經或即將面市；電池、電機、電控的水平較快提高；自主技術的純電、插電、深混車型均已成熟上市，整車的信息化水平不斷提升，輔助駕駛技術的探索取得進展。更加可貴的是，很多企業從公司長遠戰略出發，系統規劃產品，搭建模塊化構架，實現了多品種車型和純電、插電、油電混合等多種動力形式的平臺化、通用化、標準化；為給用戶全新體驗，不惜在車身造型、輕量化、信息化上加大投入、提高水平。總體看，研發隊伍迅速生長，創新能力較快提高。

4我國電動汽車產業化走在世界前列，給了我們一個難得的自主建立產業鏈的機會。在最近短短幾年里，電池和零部件配套能力增強，跨產業、跨學科協同創新的態勢逐漸形成。動力電池的研發引起眾多企業的關注，研發和資金投入強度加大，從原料、正負極材料、隔膜、電解液到生產工藝等產業鏈同步壯大；能量密度逐年上升、成本逐年下降；生產過程的自動化提高了質量保障能力，生產能力同步快速增長。電力、電工、電力電子、互聯網行業和企業與整車企業密切合作，使電機、機械耦合裝置、電控、信息化系統，以及電動轉向助力、電動空調部件等技術快速進步。車身輕量化技術取得重要突破，一批有實力的零部件和系統企業開始顯現。電動汽車的產業鏈逐漸完善，整體競爭力提高。


5國際化發展的趨勢明顯。我國電動大巴搶占先機，已遠銷幾十個國家，包括一些發達國家。在乘用車方面，一些企業在產品定義和設計時就兼顧國內外兩個市場，甚至瞄準國際高端市場；一些企業在全球布局研發機構，擴大技術來源；吸引國際人才，組織國際化研發團隊。隨著我國企業實力的增強，中外企業的合作方式也在變化，有中外企業聯合開發新車型，也有以國內企業開發的平臺開展合作，還有外資車企選購國產電池、電機等，實現了雙方共贏。

6交通、電力、信息、城建等部門和地方政府密切配合、大力支持，電動汽車發展的產業生態不斷改善。除了乘用車、商用車外，電動汽車在物流、環保、市政、巡邏、接駁、農村等領域和地區多樣化應用日益普及，全社會對交通電動化的認知更趨一致。充電基礎設施建設加快，分時租賃、網約共享等商業模式創新方興未艾；“十三五”科技規劃正有力推進基礎技術的研發。


電動汽車的發展形勢與展望

在政府政策的強力推動下，經過幾年的快速發展，我國電動汽車產業正在從導入期走向成長期。相應地，發展動力也在由政策驅動向政策與市場雙驅動轉型。對當前的發展態勢進行分析和展望，有助于產業和企業健康發展。


一、2016年是電動汽車發展的標志性一年

有專家評論，2016年是電動汽車發展的標志性一年。我認真思考后認為這不無道理。

1發達國家和主要汽車生產國、大型汽車公司對汽車電動化、低碳化、信息化、智能化的發展方向取得了更加廣泛的共識，推進力度加大。這一年包括美國、德國、日本等國家紛紛采取各種措施，加大政策支持力度，搶占先機。而挪威、荷蘭等國則設定了更加激進的目標，提出到2025年或2030年將不再新增傳統燃油汽車。全球最具影響的大型汽車公司，如寶馬、大眾、奔馳、通用等，繼日產雷諾之后在這一年向電動汽車領域高調轉型，紛紛宣布2020年前后將把系列化、多品種電動汽車產品投放市場。豐田汽車公司也決定設立純電動汽車開發部門，到2020年建立并完善純電動汽車批量生產體系。種種跡象顯示，發展新能源汽車已成不可逆轉之勢，是各個國家必爭的制高點，企業間激勵競爭正蓄勢待發。正如麥肯錫資深合伙人理查德·福斯特所指出：汽車產業已進入創造性破壞時期，守成者將面臨巨大挑戰。


2我國很多企業由“試試看”轉向“鐵了心地干”，把電動汽車放到了公司戰略的中心。我國將電動汽車上升為國家戰略后，吸引了包括汽車、零部件、互聯網、電力電子等相關行業、企業和投資者的積極響應。經歷導入期的磨煉，企業逐漸找到“感覺”，看清了機會和前景，堅定了信心和決心。在短短的幾年間，我國電動汽車產品已經從燃油車改裝，走向正向設計，2015年以來已有十余家企業發布了電動汽車發展戰略，例如上汽“綠芯”戰略、北汽“衛藍計劃2.0”戰略、吉利“藍色吉利行動”戰略等。值得注意的是，這些“戰略”都是作為公司長遠發展之“根”，立足于高起點、國內國際兩個市場，聚集一流人才、建立一流研發實驗能力，目的是確立未來的競爭地位，正在開啟我國汽車產業發展新的一頁。一批沒有退路、專注新能源汽車的新企業，它們沒有資產存量的拖累，思想更加解放。這些新進入者帶來了新的思路、新的創意、新的發展路徑、新的生產組織模式，給整個產業帶來了活力，正深刻地影響著整個汽車產業。它們一開始就以全球市場為目標，全球布局研發機構，在國內外招募尖端人才，走上了開放條件下自主創新的道路。

3創新和研發路徑已悄然轉型。與燃油車的跟蹤模式不同，電動汽車沒有太多現成的東西可以模仿，這就使很多企業把電動汽車作為研發和創新路徑轉型的契機。電動汽車給自主研發力量提供了一個全新的舞臺。從產品定義、整車設計、車身造型，動力、傳動和輕量化、信息化方案制定，以及生產工藝等全過程地給研發人員提供了難得的放手施展的機會。為了適應這一新的形勢，很多企業對研發重視的程度和人力、物力、財力的投入力度都達到空前水平。持續、充分的投入，加強了研發力量，聚集了研發人才，加快了核心技術的積累；大量新興力量的加入，打破了創新壁壘，加快了跨界技術的合作與突破。目前第二輪正向設計的車型已經或即將面市；電池、電機、電控的水平較快提高；自主技術的純電、插電、深混車型均已成熟上市，整車的信息化水平不斷提升，輔助駕駛技術的探索取得進展。更加可貴的是，很多企業從公司長遠戰略出發，系統規劃產品，搭建模塊化構架，實現了多品種車型和純電、插電、油電混合等多種動力形式的平臺化、通用化、標準化；為給用戶全新體驗，不惜在車身造型、輕量化、信息化上加大投入、提高水平。總體看，研發隊伍迅速生長，創新能力較快提高。

4我國電動汽車產業化走在世界前列，給了我們一個難得的自主建立產業鏈的機會。在最近短短幾年里，電池和零部件配套能力增強，跨產業、跨學科協同創新的態勢逐漸形成。動力電池的研發引起眾多企業的關注，研發和資金投入強度加大，從原料、正負極材料、隔膜、電解液到生產工藝等產業鏈同步壯大；能量密度逐年上升、成本逐年下降；生產過程的自動化提高了質量保障能力，生產能力同步快速增長。電力、電工、電力電子、互聯網行業和企業與整車企業密切合作，使電機、機械耦合裝置、電控、信息化系統，以及電動轉向助力、電動空調部件等技術快速進步。車身輕量化技術取得重要突破，一批有實力的零部件和系統企業開始顯現。電動汽車的產業鏈逐漸完善，整體競爭力提高。


5國際化發展的趨勢明顯。我國電動大巴搶占先機，已遠銷幾十個國家，包括一些發達國家。在乘用車方面，一些企業在產品定義和設計時就兼顧國內外兩個市場，甚至瞄準國際高端市場；一些企業在全球布局研發機構，擴大技術來源；吸引國際人才，組織國際化研發團隊。隨著我國企業實力的增強，中外企業的合作方式也在變化，有中外企業聯合開發新車型，也有以國內企業開發的平臺開展合作，還有外資車企選購國產電池、電機等，實現了雙方共贏。

6交通、電力、信息、城建等部門和地方政府密切配合、大力支持，電動汽車發展的產業生態不斷改善。除了乘用車、商用車外，電動汽車在物流、環保、市政、巡邏、接駁、農村等領域和地區多樣化應用日益普及，全社會對交通電動化的認知更趨一致。充電基礎設施建設加快，分時租賃、網約共享等商業模式創新方興未艾；“十三五”科技規劃正有力推進基礎技術的研發。