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目次
書摘/試閱
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《探究式科普叢書·現代科技·探索宇宙的助跑器：火箭》主要介紹了火箭的構造原理、發射原理、分類及組成等基礎知識，讓廣大讀者對航空航天的運載發射有初步的認識和了解。
目次
第一章 高空中的神鷹--火箭
第一節 火箭歷史概述
1.火箭來源
2.火箭的發源地--中國
第二節 火箭的分類
第三節 固態火箭和液態火箭的比較
第四節 火箭的結構組成
1.火箭的基體一箭體結構
2.有效載荷艙和整流罩
3.儀器艙
4.級間段
5.段尾
6.推進劑貯箱
7.分離系統
8.動力系統
第二章 神鷹急速--火箭的原理與宇r速度
第一節 反作用力與火箭推進
1.反作用力
2.火箭推進
第二節 萬有引力和宇宙速度
1.萬有引力
2.三種宇宙速度
第三章 神鷹凌霄--火箭的發射與飛行
第一節 火箭的發射基地
第二節 火箭的發射飛行
第三節 火箭的飛行試驗
第四章 遨游太空--各國運載火箭巡禮
第一節 中國“長征”系列火箭
1.“長征l號”運載火箭
2.“長征1號D”火箭
3.“長征2號”運載火箭
4.“長征2號D”火箭
5.“長征2號E”火箭
6.“長征2號F”火箭
7.“長征3號”運載火箭
8.“長征3號A”火箭
9.“長征3號B”火箭
10.“長征3號C”火箭
11.“長征4號”運載火箭
12.“長征5號”火箭
第二節 美國運載火箭
1.“大力神”系列火箭
2.“德爾塔”系列火箭
3.“偵察兵”系列火箭
4.“雷神”系列火箭
5.“土星”系列火箭
6.“宇宙神”系列火箭
第三節 俄羅斯運載火箭
1.“東方號”火箭
2.“質子號”火箭
……
第五章 身兼數職--火箭的其他應用
第六章 火箭趣味小知識--有問必答
第一節 火箭歷史概述
1.火箭來源
2.火箭的發源地--中國
第二節 火箭的分類
第三節 固態火箭和液態火箭的比較
第四節 火箭的結構組成
1.火箭的基體一箭體結構
2.有效載荷艙和整流罩
3.儀器艙
4.級間段
5.段尾
6.推進劑貯箱
7.分離系統
8.動力系統
第二章 神鷹急速--火箭的原理與宇r速度
第一節 反作用力與火箭推進
1.反作用力
2.火箭推進
第二節 萬有引力和宇宙速度
1.萬有引力
2.三種宇宙速度
第三章 神鷹凌霄--火箭的發射與飛行
第一節 火箭的發射基地
第二節 火箭的發射飛行
第三節 火箭的飛行試驗
第四章 遨游太空--各國運載火箭巡禮
第一節 中國“長征”系列火箭
1.“長征l號”運載火箭
2.“長征1號D”火箭
3.“長征2號”運載火箭
4.“長征2號D”火箭
5.“長征2號E”火箭
6.“長征2號F”火箭
7.“長征3號”運載火箭
8.“長征3號A”火箭
9.“長征3號B”火箭
10.“長征3號C”火箭
11.“長征4號”運載火箭
12.“長征5號”火箭
第二節 美國運載火箭
1.“大力神”系列火箭
2.“德爾塔”系列火箭
3.“偵察兵”系列火箭
4.“雷神”系列火箭
5.“土星”系列火箭
6.“宇宙神”系列火箭
第三節 俄羅斯運載火箭
1.“東方號”火箭
2.“質子號”火箭
……
第五章 身兼數職--火箭的其他應用
第六章 火箭趣味小知識--有問必答
書摘/試閱
由此可見，“阿麗亞娜”火箭能夠取得成功不僅取決于技術上的日趨成熟，同時也取決于靈活多變的國家政策。
8.如何判斷飛船是否按“預定軌道”飛行.要判斷飛船是否按預定軌道飛行，首先，我們要為理論軌道設計一個誤差帶。設計的誤差帶的大小主要由發射飛船的運載火箭入軌的偏差、測量與控制偏差、天文及物理常數偏差、大氣及天體攝動等因素所決定。理論軌道就像公路中間的分界線，只是一條線，誤差帶就像公路兩邊的路面，這樣就使理論軌道周邊有了空間，以理論軌道為軸心，從而形成了一個通道。這樣理論軌道加誤差帶這才是真正的“預定軌道”。飛船軌跡落在這個通道內，就能準確判定飛船是按照“預定軌道”飛行。其次，描述理論軌道及飛船飛行軌跡的參數較多，最直觀的描述參數是：地理經度、地理緯度、速度大小、速度方位角、地面高度、速度傾角6個參數。因而理論軌道的誤差帶實際上也是由這6個參數的誤差帶組成。只有在飛行軌跡的6個參數值均落在理論軌道相應點的對應參數誤差帶之內，人們才能最後判定飛船是在按“預定軌道”進行飛行。
在整個飛船飛行過程中，確定飛船的運行軌跡，主要靠地面測控站和海上測控船組成的多個測控網，通過地面雷達進行跟蹤目標。根據雷達所測定的飛船運行到某個點的斜向距離、目標方位及仰角可確定目標的位置，便可得到兩點間的速度大小、速度方位角和速度傾斜角這3個參數。不斷跟蹤連續測量，便可得出在該跟蹤時段的飛船運行軌跡，將這些軌跡與預定軌道相比，就可以知道飛船此時是否按“預定軌道”飛行了。
……
8.如何判斷飛船是否按“預定軌道”飛行.要判斷飛船是否按預定軌道飛行，首先，我們要為理論軌道設計一個誤差帶。設計的誤差帶的大小主要由發射飛船的運載火箭入軌的偏差、測量與控制偏差、天文及物理常數偏差、大氣及天體攝動等因素所決定。理論軌道就像公路中間的分界線，只是一條線，誤差帶就像公路兩邊的路面，這樣就使理論軌道周邊有了空間，以理論軌道為軸心，從而形成了一個通道。這樣理論軌道加誤差帶這才是真正的“預定軌道”。飛船軌跡落在這個通道內，就能準確判定飛船是按照“預定軌道”飛行。其次，描述理論軌道及飛船飛行軌跡的參數較多，最直觀的描述參數是：地理經度、地理緯度、速度大小、速度方位角、地面高度、速度傾角6個參數。因而理論軌道的誤差帶實際上也是由這6個參數的誤差帶組成。只有在飛行軌跡的6個參數值均落在理論軌道相應點的對應參數誤差帶之內，人們才能最後判定飛船是在按“預定軌道”進行飛行。
在整個飛船飛行過程中，確定飛船的運行軌跡，主要靠地面測控站和海上測控船組成的多個測控網，通過地面雷達進行跟蹤目標。根據雷達所測定的飛船運行到某個點的斜向距離、目標方位及仰角可確定目標的位置，便可得到兩點間的速度大小、速度方位角和速度傾斜角這3個參數。不斷跟蹤連續測量，便可得出在該跟蹤時段的飛船運行軌跡，將這些軌跡與預定軌道相比，就可以知道飛船此時是否按“預定軌道”飛行了。
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