汽車電器與電子技術（簡體書）

《普通高等教育汽車類專業“十二五”規劃教材：汽車電器與電子技術》共12章，主要介紹汽車電源系統、起動機、照明及儀錶信號系統、車身電氣裝置、汽車電氣設備總線路、發動機電子控制系統、電控自動變速器、汽車制動控制系統、電控懸架系統、電控動力轉向系統、車身電子控制系統、汽車網絡技術等。《普通高等教育汽車類專業“十二五”規劃教材：汽車電器與電子技術》注重理論聯繫實際，力求內容系統、新穎、圖文並茂、重點突出。各章節在講解基本組成、結構原理時，儘量結合最新常見車型的典型電路進行分析講解，注重培養學生的電路分析和應用能力。
《普通高等教育汽車類專業“十二五”規劃教材：汽車電器與電子技術》是高等院校汽車類專業（方向）的規劃教材，可供車輛工程、汽車服務工程、交通運輸、載運工具運用工程等專業的學生使用，還可供相關工程技術人員參考。·

《汽車電器與電子技術》是普通高等教育汽車類專業“十二五”規劃教材之一。

第1章　電源系統
1.1 蓄電池的結構與工作原理
1.1.1 鉛酸蓄電池的性能指標
1.1.2 蓄電池的結構
1.1.3 鉛酸蓄電池的工作原理
1.1.4 鉛酸蓄電池的型號
1.2 蓄電池的工作特性
1.2.1 蓄電池的電動勢及內阻
1.2.2 蓄電池的充放電特性
1.2.3 蓄電池的容量及影響因素
1.3 蓄電池的使用與維護
1.3.1 蓄電池的正確使用
1.3.2 蓄電池的維護
1.3.3 蓄電池的儲存
1.3.4 蓄電池的充電
1.4 新型鉛酸蓄電池
1.4.1 幹荷電蓄電池
1.4.2 免維護蓄電池
1.4.3 膠體電解質鉛蓄電池
1.4.4 智慧型蓄電池
1.5 交流發電機的類型與構造
1.5.1 交流發電機的類型
1.5.2 交流發電機的構造
1.5.3 國產交流發電機的型號
1.6 交流發電機的工作原理與特性
1.6.1 交流發電機的工作原理
1.6.2 整流原理
1.6.3 勵磁方式
1.6.4 交流發電機的特性
1.7 電壓調節器
1.7.1 交流發電機調節器的作用與原理
1.7.2 交流發電機調節器的分類與型號
1.7.3 電子調節器的工作過程
1.8 交流發電機充電系統的使用與維護
1.8.1 交流發電機與電壓調節器的使用注意事項
1.8.2 交流發電機的維護
1.8.3 交流發電機電壓調節器的維護

第2章　起動機
2.1 起動機的構造與型號
2.1.1 起動機的構造
2.1.2 起動機的型號
2.2 直流串勵式電動機
2.2.1 直流電動機的構造
2.2.2 直流電動機的工作原理
2.2.3 起動機的特性
2.3 起動機的傳動機構
2.3.1 滾柱式單向離合器
2.3.2 摩擦片式單向離合器
2.3.3 彈簧式單向離合器
2.4 起動機的控制裝置
2.4.1 機械式控制裝置
2.4.2 電磁式控制裝置
2.5新型起動機
2.5.1 電樞移動式起動機
2.5.2 齒輪移動式起動機
2.5.3 減速起動機
2.6 起動機的正確使用與維護
2.6.1 起動機的正確使用
2.6.2 起動機的維護
2.6.3 起動機的修理

第3章　照明、信號及儀錶系統
3.1 照明系統
3.1.1 照明系統的基本組成及要求
3.1.2 前照燈
3.1.3 其他照明設備
3.2 信號系統
3.2.1 信號系統的基本組成及要求
3.2.2 轉向燈
3.2.3 倒車信號裝置
3.2.4 電喇叭
3.2.5 其他信號裝置
3.3 儀錶系統
3.3.1 儀錶系統的組成及要求
3.3.2 車速里程表
3.3.3 發動機轉速表
3.3.4 燃油表
3.3.5 水溫表
3.3.6 機油壓力錶（油壓表）及油壓指示系統
3.4 指示燈系統
3.4.1 機油壓力警告燈
3.4.2 液面不足警告燈
3.4.3 燃油油量警告燈
3.5 照明與信號系統典型電路
3.5.1 照明系統典型電路分析
3.5.2 信號系統典型電路分析
3.5.3 指示燈系統典型電路分析

第4章　車身電器裝置
4.1 電動刮水器
4.1.1 電動刮水器的構造
4.1.2 電動刮水器的工作原理
4.1.3 永磁式電動刮水器
4.1.4 間隙式電動刮水器
4.2 風窗玻璃洗滌器和除霜裝置
4.2.1 風窗玻璃洗滌器
4.2.2 風窗除霜（霧）裝置
4.3 電動車窗
4.3.1 結構組成
4.3.2 工作原理
4.3.3 桑塔納2000型轎車電動車窗的組成及工作過程
4.4 電動後視鏡
4.4.1 電動後視鏡的組成
4.4.2 電動後視鏡的控制原理

第5章　汽車電器設備總線路
5.1 汽車電器設備線路分析
5.1.1 汽車電器設備線路的特點
5.1.2 汽車電器設備線路的表示方法
5.1.3 汽車電路的接線規律
5.1.4 汽車電路分析的基本方法
5.2 汽車電器配電器件
5.2.1 導線
5.2.2 線束
5.2.3 插接器
5.2.4 開關
5.2.5 繼電器
5.2.6 保險裝置
5.2.7 中央接線盒
5.3 汽車電路圖分析實例
5.3.1 捷達轎車蓄電池、起動機、發電機、點火開關部分電路圖分析
5.3.2 捷達轎車前大燈、變光開關及變光／超車燈開關電路

第6章　發動機電子控制系統
6.1 電控燃油噴射系統
6.1.1 汽車發動機燃油噴射系統的分類
6.1.2 電控燃油噴射系統的組成
6.1.3 電控燃油噴射系統的工作過程
6.2 電控點火系統
6.2.1 汽車發動機點火系統的分類
6.2.2 電控點火系統的組成
6.2.3 電控點火系統的工作過程
6.3 發動機輔助控制系統
6.3.1 怠速控制
6.3.2 電子節氣門控制
6.3.3 可變配氣相位控制
6.3.4 燃油蒸發排放控制
6.3.5 廢氣渦輪增壓控制
6.3.6 廢氣再循環控制

第7章　電控自動變速器
7.1 自動變速器的組成與工作原理
7.1.1 自動變速器的類型
7.1.2 電控自動變速器的基本組成
7.1.3 電控自動變速器的優缺點
7.1.4 液力變矩器的組成與原理
7.2 自動變速器的行星齒輪系統
7.2.1 行星齒輪機構
7.2.2 換擋執行機構
7.2.3 行星齒輪變速器
7.3 自動變速器液壓控制系統
7.3.1 液壓系統的組成
7.3.2 液壓控制系統的工作原理
7.4 自動變速器電子控制系統
7.4.1 信號輸入裝置
7.4.2 電子控制單元
7.4.3 執行機構
7.4.4 電控自動變速器的工作原理
7.5 金屬帶式無級變速器
7.5.1 金屬帶式無級變速器的工作原理
7.5.2 金屬帶式無級變速器的主要部件
7.5.3 金屬帶式無級變速器的應用實例

第8章　汽車制動控制系統
8.1 汽車防抱死制動系統
8.1.1 汽車制動控制的理論基礎
8.1.2 abs的基本功能和特點
8.1.3 abs的種類
8.1.4 abs的組成
8.1.5 abs的控制過程
8.1.6 典型abs系統分析
8.2 驅動防滑控制系統
8.2.1 asr的作用
8.2.2 asr的基本組成
8.2.3 asr的工作原理
8.2.4 abs／asr系統工作過程
8.3 車輛穩定性控制系統
8.3.1 esp的作用
8.3.2 esp的基本組成
8.3.3 esp的控制過程
8.3.4 典型esp系統分析

第9章　電控懸架系統
9.1 概述
9.1.1 電控懸架的功能
9.1.2 電控懸架的分類
9.2 電控懸架系統的組成
9.2.1 傳感器
9.2.2 執行器
9.2.3 控制單元
9.3 電控懸架的工作過程
9.3.1 懸架剛度控制
9.3.2 減振器阻尼控制
9.3.3 車高控制

第10章　電控動力轉向系統
10.1 液壓式eps
10.1.1 流量控制式eps
10.1.2 反力控制式eps
10.1.3 閥靈敏度控制式eps
10.2 電動助力轉向系統
10.2.1 轉矩傳感器
10.2.2 轉向角傳感器
10.2.3 電磁離合器
10.2.4 電子控制系統

第11章　汽車車身子電子控制系統
11.1 汽車自動空調
11.1.1 概述
11.1.2 自動空調的電子控制系統
11.2 安全氣囊
11.2.1 概述
11.2.2 安全氣囊電子控制系統
11.3 汽車電控門鎖
11.3.1 電控門鎖的類型
11.3.2 電控門鎖的基本構成
11.3.3 無線電遙控門鎖系統工作原理

第12章　汽車網絡技術
12.1 汽車數據總線
12.1.1 汽車數據總線的定義
12.1.2 汽車數據總線的分類
12.2 控制器局域網總線
12.2.1 數據總線系統的組成及工作原理
12.2.2 can總線的特點
12.2.3 can總線的通信協議
12.2.4 can總線的報文類型
12.3 can總線在汽車上的應用
12.3.1 基於can總線的汽車舒適性系統
12.3.2 can總線在寶來轎車上的應用
參考文獻·

在壓力調節過程中，增壓時進入制動輪缸的是來自蓄壓器被加壓后的制動液，而不是來自制動主缸。減壓時從制動輪缸流出的制動液不是流回儲油罐，而是經調壓電磁閥、儲油罐隔離電磁閥流回制動主缸的儲液室，此時ABS電動回液泵并不工作。另外，TRC工作中，當壓力開關檢測到蓄壓器中液壓下降到一定值時，ECU會接通供液泵電路，使供液泵運轉，將蓄壓器中液壓升至正常值。
8.3車輛穩定性控制系統
8.3.1ESP的作用
電子穩定程序，由著名的汽車零部件供應商BOSCH公司發明，奔馳汽車公司首先應用在它的A級車上。ESF整合了ABS和ASR是這兩種系統功能上的延伸，是一種能夠在早期就識別出汽車的非穩定行駛狀態，并進行自動修正的主動安全裝置。
在汽車行駛過程中，因外界干擾，如行人、車輛或環境等突然變化，駕駛員采取一些緊急避讓措施，使汽車進入不穩定行駛狀態，即出現偏離預定行駛路線或翻轉趨勢等危險狀態。裝置ESP的車輛能在極短的幾毫秒時間內，識別并判定出這種汽車不穩定的行駛趨勢，通過智能化的電子控制方案，讓汽車的驅動力和制動系統產生準確響應，及時恰當地消除汽車這些不穩定的行駛趨勢，使汽車保持行駛路線和預防翻滾，避免交通事故的發生。
ESP系統主要由ECU、液壓調節器總成、輪速傳感器、方向盤轉角傳感器、橫向偏擺率傳感器、橫向加速度傳感器等部件組成。ECU通過這些傳感器的信號對車輛的運行狀態進行判斷，進而發出控制指令。ESP對過度轉向或不足轉向特別敏感，如汽車在路滑時左轉過度會產生向右側滑移，傳感器檢測到側滑，ECU就會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。有：ESP系統的汽車與只有ABS系統的汽車相比，它們之間的差別在于ABS只能被動地做出反應，而EST則能夠主動探測和分析車況并糾正駕駛錯誤，防患于未然。
ESP。不僅是對ABS和ASR所有功能的一種整合，而且還能在車輪自由滑轉以及極限操縱下保持車輛的穩定性，可以比兩者更好地利用輪胎與路面間的附著潛能，改善車輛轉向能力和穩定性的同時，進一步改善驅動能力和縮短停車距離。在ABS和ASR兩者的共同作用下，ESF最大限度地保證汽車不跑偏、不甩尾、不側翻，從而有效地保證了汽車的操控穩定性。