商品簡介
蘇衛國編著的《沖擊壓實技術處理舊水泥混凝土 路面應用大全》包括9章,分別是:緒論、沖擊壓實
技術的基本原理、沖擊壓實技術工程應用、沖擊壓實 技術處理水泥混凝土路面的效果分析、沖擊壓實振動
影響分析、基于沖擊壓實技術選擇水泥混凝土路面修 復方案、沖擊壓實施工工藝及安全保障措施、沖擊壓
實處理水泥混凝土路面施工質量控制與驗收、沖擊壓 實處理后加鋪層結構設計方法。文后還有附錄。
《沖擊壓實技術處理舊水泥混凝土路面應用大全
》以實際工程為背景,理論聯系實際。內容豐富,可 操作性強。本書可供公路行業的建設單位、施T單位
、管理單位、監理單位使用,還可供大專院校師生使 用。
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目次
1.1舊水泥混凝土路面修復技術概況
1.2沖擊壓實技術應用概況
第2章沖擊壓實技術的基本原理
2.1沖擊壓路機發展簡史
2.2沖擊壓路機的主要技術參數
2.3沖擊壓路機的工作原理
2.3.1沖擊壓路機工作的三個階段
2.3.2沖擊壓路機的壓實功計算
2.3.3沖擊壓路機的工作特點
2.4沖擊壓實技術的應用范圍
2.4.1路基壓實
2.4.2舊水泥混凝土路面修復
2.5沖擊壓實技術處理地基的基本原理
2.5.1強夯的加固機理
2.5.2沖擊能的傳遞機理
2.5.3沖擊壓實機理
2.5.4沖擊壓實前后土體微觀變化
2.6沖擊壓實技術處理舊水泥混凝土路面的基本原理
2.6.1水泥混凝土路面結構特征與破壞形式
2.6.2傳統水泥混凝土路面加鋪層結構與缺陷
2.6.3沖擊壓路機破裂穩固舊路面板的基本原理
2.6.4沖擊壓實技術處理舊水泥混凝土路面的結構設計方法
第3章沖擊壓實技術工程應用
3.1沖擊壓實技術在廣東省應用的部分案例
3.1.1國道G205廣東梅州段舊水泥混凝土路面修復工程(1999年)
3.1.2G106廣東翁源官渡段舊水泥混凝土路面維修工程(2001年)
3.1.3廣東S349楊愛線懷集段舊水泥混凝土路面維修工程(2002年)
3.1.4國道G323廣東南雄段(2002年)
3.1.5廣東省道S253銀英公路(2003年)
3.1.6國道G205廣東河源段舊水泥混凝土路面維修工程(2004年)
3.1.7廣東省道S249線坪乳公路(2008年)
3.2其他地區沖擊壓實技術應用概況
3.2.1合巢蕪高速公路大修改造工程(2004年)
3.2.2福建省S306線永春段改造工程(2004年)
3.2.3國道G104山東泰安一曲阜一級路改造工程(2002年)
3.2.4國道G320浙江嘉興段(2000年)
3.2.5國道G307石家莊城建界防洪堤段大修工程
第4章沖擊壓實技術處理水泥混凝土路面的效果分析
4.1水泥混凝土面板破裂程度影響因素分析
4.1.1沖擊能量大小
4.1.2原路面板破損狀況與沖擊壓實遍數
4.1.3路基支承狀況
4.1.4其他影響因素
4.1.5破裂效果影響因素小結
4.2板塊內部破裂狀況分析
4.2.1板內裂縫發展規律分析
4.2.2理想裂縫發展方式
4.3沖擊壓實施工沉降分析
4.3.1G205梅州段沖擊壓實沉降分析
4.3.2S349懷集段沖擊壓實沉降分析
4.3.3G323南雄段沖擊壓實沉降分析
4.3.4沖擊壓實沉降分析小結
4.4沖擊壓實后路面均勻性分析
4.5沖擊壓實對其他結構層的影響
4.5.1沖擊壓實對基層和路基壓實度影響
4.5.2路基不良狀況對沖擊壓實效果的影響
4.6沖擊壓實后路基路面回彈模量分析
4.6.1回彈模量檢測方案
4.6.2回彈模量檢測結果分析
4.7本章小結
第5章沖擊壓實振動影響分析
5.1沖壓振動對周邊建筑物的影響
5.1.1205國道梅州段
5.1.2106國道官渡段
5.1.3205國道河源段
5.2振動影響范圍判定與減振措施
5.3沖壓振動對其他結構物的影響分析
5.3.1沖擊壓實振動對擋土墻的影響
5.3.2沖擊壓實振動對管涵的影響
5.4沖壓施工過程中對構造物的保護
5.5沖擊壓實施工對地下光纜的影響分析
5.5.1結構振動的測量原理
5.5.2測試儀器
5.5.3測試流程
5.5.4沖擊壓路機施工振動影響分析
5.5.5光纜的特性
5.5.6沖擊壓實對光纜的影響及所采取措施
5.5.7沖擊壓實后光纜檢測
5.5.8沖擊壓實時地下光纜數值分析
5.5.9小結
5.6本章小結
第6章基于沖擊壓實技術選擇水泥混凝土路面修復方案
6.1路面修復方案選擇流程
6.2舊水泥混凝土路面狀況調查與評價
6.2.1路面基本情況、建養歷史和交通量調查
6.2.2路面破損調查與分析
6.2.3路基破損狀況調查
6.2.4路面結構強度調查
6.2.5舊路面基層頂回彈模量
6.2.6路基類型調查
6.2.7道路兩側環境調查
6.3沖擊壓實技術的適用條件
6.3.1交通等級
6.3.2路面破損狀況
6.3.3路基破損狀況
6.3.4其他影響因素
6.3.5適用條件小結
6.4基于沖擊壓實技術的水泥混凝土路面修復決策
6.4.1水泥混凝土路面修復方案
6.4.2基于沖擊壓實技術的水泥混凝土路面大修決策
6.5本章小結
第7章沖擊壓實施工工藝及安全保障措施
7.1實驗段
7.1.1實驗段目的
7.1.2實驗段準備
7.1.3實驗段監測內容及工作安排
7.1.4實驗過程
7.1.5實驗結果
7.2施工準備
7.3沖擊壓實專項施工組織設計
7.4施工過程
7.5沖擊壓實施工環境振動影響及其安全防護措施
7.5.1路旁地面上建筑物安全距離
7.5.2地下構造物安全距離和安全防護措施
7.5.3地下光纜保護措施
7.5.4現場施工人員安全防護措施
第8章沖擊壓實處理水泥混凝土路面施工質量控制與驗收
8.1沖擊壓實施工質量控制
8.1.1質量控制標準
8.1.2沖擊壓實施工質量控制措施
8.1.3沉降量觀測方法與沉降穩定判定
8.1.4破裂形態的辨識
8.2沖擊壓實施工自檢與交工驗收
第9章沖擊壓實處理后加鋪層結構設計方法
9.1現行規范水泥混凝土路面加鋪層設計方法
9.2沖擊壓實處理后舊路面結構的物理力學特性
9.3沖擊壓實處理后的路面結構組合設計
9.4加鋪層路面結構設計流程
附錄《應用沖擊壓實技術處理舊水泥混凝土路面施工規程》DBJ/T15-72-2010
書摘/試閱
關于沖壓施工時對周圍建筑物的影響,目前國內外均沒有專門的標準。《強夯地基處理技術規程》CECS 279-2010中規定,當單擊夯擊能為1000kN·m時,安全距離應大于15m,當單擊夯擊能大于1000kN·m時,對儀表車間及靈敏度高的建(構)筑物的安全距離,尚應通過試夯實測的結果進行調整與修正。
強夯引起的振動,是一種低頻的瞬態振動,與沖壓引起的振動類似;同時,建筑物的固有頻率也為低頻,因此,既要考慮質點振動的幅值,也要注意其振型和頻率。國內外大多數場合采用質點振動速度值來評價建筑物的振動安全問題,同時某些工程也采用了質點加速度值來評價振動效應。具體到強夯振動危害的判據,目前存在不同的看法,F.J.Grandell認為垂錘夯擊土體產生的振動對人與建筑物的影響大小主要決定于振動加速度、速度、振幅、頻率以及作用時間等參數,并給出了人、建筑物對振動的反應。
太原工業大學根據對十多項工程的振動監測認為,當被影響物附近地面速度峰值達到6~7cm/s時,建筑物仍完好,僅在地面速度峰值達到12.34cm/s時,建筑物才出現裂縫,因此,采用地面垂直速度50.8mm/s作為對一般建筑物的界限是安全的。考慮到機械類型的振動作用時間較長,以此類型的振動標準作為判據結果會更安全,因此,以機械類型的振動標準作為控制標準,《動力機器基礎設計規范》GB 50040-96中規定:對松散砂土要求,amax≤0.1g,對黏土要求amax<0.2g。湯于昌認為強夯振動破壞判據,應以防止房屋輕微破壞為標準,對房屋抹灰層或砌體存在裂紋的私人住宅,將人的感覺控制在感覺明顯和感覺不到之間為宜。對于施工安全距離,范維垣等建議夯擊能力1000~20000kn.m,其安全距離可取12~15m,當夯擊能大于2000kn·m時,施工距離必須大于15m。王鐘琦等認為對一般建筑安全距離最小為15m,對高層建筑、振動敏感的建筑和精密設備,最小安全距離為25~30m。錢征根據實測結果認為,距夯擊點15~17m,不論是砂土還是軟土,其地表最大(水平)加速度相當于0.1g,可見其安全距離為15~17m,任書考用圖解法求得最小安全距離為14~18m,并認為最小安全距離大體等于地基有效加固深度的兩倍。>0.2g。湯于昌認為強夯振動破壞判據,應以防止房屋輕微破壞為標準,對房屋抹灰層或砌體存在裂紋的私人住宅,將人的感覺控制在感覺明顯和感覺不到之間為宜。對于施工安全距離,范維垣等建議夯擊能力1000~20000kn.m,其安全距離可取12~15m,當夯擊能大于2000kn·m時,施工距離必須大于15m。王鐘琦等認為對一般建筑安全距離最小為15m,對高層建筑、振動敏感的建筑和精密設備,最小安全距離為25~30m。錢征根據實測結果認為,距夯擊點15~17m,不論是砂土還是軟土,其地表最大(水平)加速度相當于0.1g,可見其安全距離為15~17m,任書考用圖解法求得最小安全距離為14~18m,并認為最小安全距離大體等于地基有效加固深度的兩倍。>
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