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國際通道的經濟學分析(簡體書)
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商品簡介
作者簡介
名人/編輯推薦
目次
書摘/試閱

商品簡介

書稿分析總結了國際通道的定義、分類、主要特徵、主要功能,綜述了與國際通道發展有關的區位理論、增長極理論、點軸開發理論、聚散效應理論、產業結構調整理論、貿易引力理論等理論;對國際通道進行多角度經濟學分析,包括復合區位的經濟學分析、貿易要素流動的經濟學、國際通道區產業結構演替分析,國際通道的邊界效應分析、聚散效應經濟學分析、點-軸經濟學分析和便利性經濟學分析。本書還就西伯利亞國際通道、新亞歐大陸橋等六個世界著名國際通道進行經濟學分析;針對雲南建設面向西南開放重要橋頭堡的實踐,進行了基於引力模型的滇越、桂越雙邊貿易影響因素效應比較分析、對雲南國際通道的交通便利化進行了調查與研究。

作者簡介

張正華(1966—),男,白族,云南大學發展研究院軟科學與系統工程研究中心主任,研究員,經濟學博士。近年來,主持、參與完成30多項省級及以上科研項目,其中主持國家自然科學基金課題1項,參與各類國家級課題4項,獲得云南省科技進步獎3項,在《中國軟科學》等核心期刊上發表論文20多篇,出版《中國東西部地區產業升級及其機制比較研究》等著作6部。主要研究方向為產業經濟學、欠發達地區經濟發展理論與政策、管理科學與工程、技術經濟及管理、項目管理、工程管理。
史紅亮(1982—),男,山西渾源人,云南大學發展研究院軟科學與系統工程研究中心講師,經濟學博士。公開發表論文25篇,主持或參與省級及以上科研項目20余項,出版《中國鋼鐵行業能源效率研究》》等著作6部。主要研究方向為管理科學與工程、能源經濟、工業經濟。

名人/編輯推薦

《國際通道的經濟學分析》由人民出版社出版。

目次

前言
第一章國際通道緒論
第一節國際通道的定義和分類
一、國際通道的定義
二、國際通道的分類
第二節國際通道的主要特征
一、結構變化的階段性
二、構成要素的系統性
三、參與主體的互利性
四、合作方式的多元性
五、支撐腹地的廣闊性
六、經濟影響的帶動性
七、通道分布的地理性
八、發展需求的導向性
九、邊界效應的雙重性
第三節國際通道的主要功能
一、跨國規模運輸功能
二、促進國際經貿功能
三、要素聚散功能
四、促進次區域合作功能
第四節國際通道的理論基礎
一、區位理論
二、增長極理論
三、點軸開發理論
四、聚散效應理論
五、產業結構調整理論
六、貿易引力理論
第二章國際通道復合區位條件評價
第一節國際通道復合區位條件
一、地理區位條件
二、自然區位條件
三、交通區位條件
四、社會經濟條件
第二節國際通道復合區位條件評價的依據與原則
一、國際通道復合區位條件評價的理論依據
二、國際通道復合區位條件評價的基本原則
第三節國際通道復合區位條件的綜合評價
一、國際通道復合區位條件評價的綜合性
二、國際通道復合區位條件評價的過程
三、國際通道復合區位優勢的確定
第三章國際通道與要素跨國流動分析
第一節國際通道貿易特征分析
一、國際通道貿易的概念
二、國際通道貿易與國際貿易、區際貿易的共性與區別
三、國際通道貿易的作用
四、國際通道貿易模型
第二節國際通道的資本要素流動
一、資本跨國流動的有利因素
二、國際通道對資本流動的影響
三、國際通道跨國資本流動的特點
四、資本跨國流動模型
第三節國際通道的勞動力要素流動
一、勞動力跨國流動的影響因素
二、國際通道對勞動力跨國流動的影響
三、國際通道勞動力流動的特點
四、勞動力跨國流動模型
第四節國際通道的技術要素流動
一、技術跨國流動的影響因素
二、國際通道區內企業技術創新的擴散
三、技術流動對通道區經濟的影響
四、技術的跨國流動模型
第四章國際通道區產業結構演替分析
第一節國際通道區產業結構演替的階段特征
一、第一階段—啟動期
二、第二階段—形成期
三、第三階段—延伸期
第二節國際通道區產業結構演替的影響因素
一、復合區位條件
二、發展階段
三、增長極的擴散效應
四、通道區互補性
第三節萊茵河國際通道區產業結構演替
一、第一階段—啟動期
二、第二階段—形成期
三、第三階段—延伸期
第五章國際通道邊界效應分析
第一節國際通道邊界效應
第二節邊界效應的測算方法
一、引力模型測定法
二、趨同分析模型測定法
第三節國際通道國家邊界的屏蔽效應
第四節國際通道邊界區的中介效應
一、國際通道邊界自然地理上的相似性
二、地理鄰近和梯度勢能
三、國際通道腹地優勢和過境需求
第五節國際通道屏蔽效應轉化機制
一、國際通道邊界效應轉化的動力機制
二、國際通道邊界效應轉化的類型
第六章國際通道聚散效應分析
第一節國際通道聚散效應理論模型
一、國際通道場勢
二、國際通道場勢差
三、國際通道聚散效應的發生機制
第二節國際通道產業聚散效應模式
一、國際通道產業聚散模式
二、國際通道產業聚散效應形成機理
第三節國際通道區企業集聚的機理分析
一、國際通道區企業集聚剩余及其構成
二、國際通道區企業集聚成本剩余的實現機制
三、國際通道區企業集聚收益剩余的實現機制
第七章國際通道點軸分析
第一節點軸理論的形成與發展
第二節國際通道區點軸開發分析
一、國際通道點軸開發步驟
二、國際通道重點發展點和重點開發軸的選擇
三、國際通道發展軸的結構
四、國際通道點軸開發過程
第三節國際通道發展的驅動力
一、市場驅動
二、成本驅動
三、制度驅動
四、集聚驅動
五、地緣驅動
……
第八章國際通道便利性分析
第九章世界著名國際通道的經濟學分析
第十章基于引力模型的滇越、桂越雙邊貿易邊界效應比較分析
第十一章云南實施“GMS便利運輸協定”現狀及對策
參考文獻

書摘/試閱



由此,國際通道“點軸系統”理論的核心是關于國際通道區“最佳結構與最佳發展”的理論模式概括,即“點軸系統”是通道區發展的最佳空間結構。要實現通道區最佳發展必然要求以“點軸系統”模式對整個通道區社會經濟客體進行組織。這個理論還回答了國際通道發展過程和地理格局之間的關系:國際通道的發展過程會形成某種空間格局,而一定的空間格局又反過來影響國際通道的發展過程。二者之間的融合和協調意味著國際通道的最佳發展。“點軸系統”反映了國際通道社會、經濟空間組織的客觀規律,是最有效的通道區的空間結構模式。
網絡開發理論是對點軸系統理論的進一步發展和完善。網絡開發是區域經濟發展走向成熟階段的標志,是區域經濟空間模式的最高階段。該理論的基本含義是依據空間一體化的一般規律,在點軸體系完善后,開發重點應放在點軸與其腹地之間的綜合網建設上,從而促進經濟一體化。綜合網由點軸體系向外伸展,可將發展機會傳播到更多的地區,生產要素的利用更加充分,空間結構與產業結構將更趨合理。
國際通道區網絡開發模式需要具備三大要素:一是要有據點或增長極,一般為城市;二是要有腹地或域面,即據點的擴張或吸引地帶;三是要有網絡,即技術、資金、人才、信息、物資等的流通網(包括交通網、信息網等)。需要指出的是,網絡開發不僅限于地面,而且應擴張到空中、地下和水下。
點軸開發理論與網絡開發理論主要是從空間組織角度來研究國際通道區經濟發展,是在增長極理論、梯度理論、區域技術傳播理論、塔弗模型與空間一體化理論的基礎上形成的。實際上,點軸開發是空間一體化過程中前期的必然要求,而網絡開發是空間一體化過程后期開發的必然選擇。在點軸系統發展比較完善后,更進一步開發就可以實現空間一體化,即空間結構的現代化。

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