民族經濟政策與民族地區發展（簡體書）

第一章 理論與實踐：民族經濟政策及研究概述
一、民族經濟政策的特點
二、民族經濟政策研究內容及分類
三、國外關于不發達地區開發的理論借鑒
四、國內民族經濟政策研究狀況及最新動態
第二章 全局與西部：西部大開發戰略
一、西部大開發戰略介紹
二、西部大開發的經濟社會背景和理論基礎
三、西部大開發發展軌跡
四、西部大開發三大系列工程
五、西部大開發過程中存在的問題與挑戰
六、西部大開發今后十年戰略定位
第三章 強國與睦鄰：興邊富民行動
一、“興邊富民行動”政策背景
一、興邊富民行動“理論基礎”

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（3）世界最長的高原凍土隧道
全長1686米，海拔4648米的世界最長的高原凍土隧道——昆侖山隧道洞口六月飛雪，一天四季，高寒缺氧，氧氣含量只有內地平原地區的一半，最低氣溫達到零下300C以下。奮戰在這里的青藏鐵路建設者們，冒著青藏高原嚴酷的自然環境，修筑這條世界上最長的高原凍土隧道。在凍土區進行隧道施工比在平原地區施工難度大得多。每到夏季，隧道內部溫度上升，有時達7℃左右，在這樣的溫度下凍土容易融化，洞內時有冰渣掉下來，給施工帶來很大困難。為了防止和減小凍土病害對隧道穩固性能的影響，在昆侖山隧道施工中采取了比平原地區多一倍的工序。在平原地區隧道施工只需在錨噴支護后，外加一層混凝土即可，但在凍土地區隧道施工，還需要設兩道防水層和一道保溫板，起到防水保溫作用，最后再襯砌一道混凝土。這就相當于給隧道穿上了防水保暖衣，有效地解決了凍土隧道施工難題。
（4）世界海拔最高的火車站——唐古拉車站
唐古拉車站位于海拔5068米的唐古拉山埡口多年凍土區，占地面積約7.7萬平方米，設計為三股道。唐古拉車站主要適應列車會讓的需要。車站由中鐵十八局下屬的第六項目部承建。根據這個車站所處的地理位置及地質特點，工程設計中采用了片石通風路基。這種設計可以使凍土溫度保持相對穩定，以減少對凍土的擾動，達到有效保護凍土的目的。唐古拉車站于2004年8月建成，成為千里青藏線上的一大景點。
（5）世界最長“代路”橋——清水河特大橋
清水河特大橋位于海拔4500多米的可可西里無人區，全長11.7公里，是青藏鐵路線上最長的“以橋代路”特大橋，也是整個青藏鐵路格拉段建設的重點控制工程。清水河特大鐵路橋如同一條美麗的“彩虹”，飛架在平均海拔4600米以上的可可西里國家級自然保護區核心地帶。這里高寒缺氧，植被稀少，生態脆弱。同時這里處于高原多年凍土地段，凍土厚度達20多米，且含冰量高，這給修建青藏鐵路增加了不少難度。為了解決高原凍土區施工難題和保護好自然保護區，青藏鐵路勘察設計的專家們采取了“以橋代路”的措施。
（6）青藏鐵路第一高橋——三岔河大橋
青藏鐵路第一高橋從昆侖山北緣的納赤臺上行15公里，地處海拔3800多米的高山峽谷中。這里沖積地層形成的峽谷，猶如利斧將一座高山從中劈開，三岔河大橋的兩端就懸架在地勢陡峻的山崖之上。三岔河大橋全長690.19米，橋面距谷底54.1米，是青藏鐵路全線最高的鐵路橋。它共有20個橋墩，其中17個是圓形薄壁空心墩，墩身頂部壁最薄處僅有30厘米。
（7）長江源頭第一鐵路橋——長江源特大橋
長江源特大橋全長1389.6米，共有42孔，跨過約1300米的寬闊河床。橋址所在的沱沱河流域是青藏高原多年凍土地區腹部的大河融區，兼有凍土及融區的雙重特性，給施工帶來了一定困難。從2001年11月24日開工以來，長江源特大橋的施工進展十分順利，主體工程比工程要求的日期提早了300多天完工。全橋鉆孔樁都經過了無損檢測，合格率達到了100％。
在長江源頭施工，最令人關注的是環保問題。中鐵三局采取了各種措施，保護這里的環境不被污染。鉆孔樁施工中產生的泥漿，都要進行二次沉淀處理，嚴禁將未沉淀的泥漿直接排入河中；沉淀池析出的水，用于路基施工和便道灑水；而其他廢料、廢渣之類也都要集中棄置到施工廢棄的取土坑里，加以平整。至于愛護當地植被、不驚擾野生動物等，更是職工們人人遵循的準則。
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