大陸腳遊臺灣：行走臺北（簡體書）

葉永烈，上海作家協會專業作家，一級作家，教授。1940年生於浙江溫州。1963年畢業於北京大學。11歲起發表詩作，19歲寫出第一本書，20歲時成為《十萬個為什么》主要作者，21歲寫出《小靈通漫游未來》。 主要新著為150萬字的“紅色三部曲”──《紅色的起點》、《歷史選擇了毛澤東》、《毛澤東與蔣介石》，展現了從中國共產黨誕生到新中國誕生的紅色歷程；《反右派始末》全方位、多角度反映了1957年“反右派運動”的全過程；180萬字的長卷《“四人幫”興亡》以及《陳伯達傳》、《王力風波始末》，是中國十年“文革”的真實寫照。《鄧小平改變中國》是關于中共十一屆三中全會全景式紀實長篇。《受傷的美國》是關于美國911事件這一改變世界歷史進程重大事件的詳細記錄。此外，還有《用事實說話》、《出沒風波里》、《歷史在這里沉思》、《陳云之路》、《中共中央一支筆──胡喬木》、《走近錢學森》、《美國自由行》、《星條旗下的生活》、《俄羅斯自由行》、《歐洲自由行》、《澳大利亞自由行》、《真實的朝鮮》、《今天的越南》、《櫻花下的日本》、《南洋風情》、《面對“韓流”》、《多嬌海南》等。

葉永烈編著的《行走臺北》是一本“行走文學”，著重于從歷史、從文化的視角深度解讀一個個國家和地區，不同于那些停留于景點介紹的淺層次的旅游圖書。其實，出國旅游是打開一扇觀察世界的窗口，而只有善于學習各地的長處，自己才能進步。他山之石，可以攻玉。旅游是開闊眼界之旅，解放思想之旅，長知識，廣見聞，旅游是學習之旅。從這個意義上講，旅游者不僅僅是觀光客。

序章
親歷“鉆石航線”
背起雙肩包臺灣走透透
臺灣的縣和市
乘坐“臺鐵”和“國光”自由行
感受臺灣高鐵
臺北印象
在臺北住賓館
走馬臺北
臺北的路名
凱達格蘭大道的來歷
景福門見證臺北的歷史
當年日本的“總督府”
捷運與“公車”
“小黃哥”與“瘋狂”的摩托 序章
親歷“鉆石航線”
背起雙肩包臺灣走透透
臺灣的縣和市
乘坐“臺鐵”和“國光”自由行
感受臺灣高鐵
臺北印象
在臺北住賓館
走馬臺北
臺北的路名
凱達格蘭大道的來歷
景福門見證臺北的歷史
當年日本的“總督府”
捷運與“公車”
“小黃哥”與“瘋狂”的摩托
來到臺北火車站
松山機場見聞
為什么叫“新”臺幣
臺灣人喜歡人民幣
臺灣人大都會講普通話
國父紀念館
藍頂白墻的“中正紀念堂”
“國賓館”圓山飯店
臺北老街風情
西門町的日本遺風
貴婦百貨公司
陽明山上花爛漫
步入陽明山私家溫泉
陽明山上中山樓
感受臺北
濃濃的年味
“尾牙”文化
臺北除夕即景
正月初二回娘家
熱鬧非凡元宵節
夏日悶熱的臺北
感受臺風
在臺北過中秋
感人的細節
從菜市場看百姓生活
走進臺灣的醫院
當心臺灣的流感
塑化劑風波始末
臺北看房記
臺北房價的“走勢曲線”
捐發票獻愛心
眷村濃縮著歷史
汽車旅館探秘
文化風景線
臺北故宮
臺北的懷舊之旅
臺灣大學與傅斯年
在臺北逛書店
臺灣的報紙
在臺北圖書館里“溫故”
透過電視看臺灣
步入美麗華IMAx電影院
在臺北看《梅蘭芳》
《海角七號》紅遍臺灣
朱銘美術館
吃在臺灣
在永和喝永和豆漿
在臺北吃擔仔面
臺灣的小吃
“八大菜系”之九的臺菜
臺北的上海風味
魚翅與藥膳
形形色色的餐館
101大樓上的世界最高餐廳

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親歷“鉆石航線”自2003年1月第一次前往臺灣，我已經7次前往臺灣。
我如此頻繁前往臺灣，是因為長子一家在臺北，而且長媳是臺灣人，孫子、孫女也都是在臺北出生，在臺北上學。這樣，我在臺灣不僅有“根據地”，而且按照臺灣當局的規定，我每年可以兩次去臺灣探親，每次可以住3個月（原先是每年可以3次去臺灣探親，每次住2個月）。如果有時間的話，我每年都可以在臺灣住半年。
我經歷了最初的從上海繞道香港飛往臺北，到后來的從上海直飛臺北的變化，親身體驗其中的曲折過程……最初的4次，我和妻光是辦理赴臺手續，就要花費2～3個月。從上海經香港飛往臺北，每次差不多都要“折騰”一天（其中第2次是從美國舊金山直飛臺北，但是離開臺北時仍是途經香港回到上海）。
第5次去臺灣，是2010年赴臺北過春節。那時國民黨在臺灣全新“執政”，上海與臺北實現了直航，再也不必繞道香港了。辦理手續也快捷多了。由于我的親屬關系已經在海峽兩岸都辦理了公證，“掛了號”，所以臺灣那邊只要一申請，幾天之內就發下“入出境許可證”。
我拿到之后在上海也只要請公安部門在“大陸居民往來臺灣通行證”蓋個章，兩證具備，就能往來臺灣了。
2008年的直航，是從上海浦東機場飛往臺北桃園機場，在空中只飛行了1小時40分鐘，覺得方便多了。但是從上海家中打的到浦東機場要50分鐘，從臺北桃園機場乘坐長子家的轎車回家也要50分鐘，這兩個50分鐘比上海飛到臺北的時間還長。
等到2010年我飛往臺北過中秋節，上海與臺北之間已經開通“鉆石航線”，即從上海市區的虹橋機場直飛臺北松山機場。我從上海家中“打的”到虹橋機場僅20分鐘，而從臺北松山機場到長子家只需10分鐘，非常方便。從那以后，我就一直乘坐“鉆石航線”的航班往來于海峽兩岸。
以下是我2010年秋第一次乘坐“鉆石航線”的航班時寫下的親歷記：2010年初秋的上海，酷熱已經散去，秋涼卻尚未來到。在穿件T恤就夠的季節，長子一家邀請我和妻前往臺北過中秋節。這是我第6次前往臺灣。
這一回從上海飛往臺北，卻不同于以往，可以說是“直航中的盲航”。
為什么會是“直航中的直航”呢？那是因為在海峽兩岸實現直航之前，要經香港才能飛往臺北。直航之初，從上海飛往臺北，是從上海的浦東機場飛往臺北的桃園機場。2010年6月14日，又開辟了從上海虹橋機場直飛臺北松山機場的新航線，由于虹橋機場在上海市區，松山機場在臺北市區，所以這條新航線成了從上海到臺北最便捷的航線，人稱“鉆石航線”、“黃金航線”。
在新航線開通儀式上，臺北市長郝龍斌隨首航飛機抵達上海，他當時興奮地說：“我早上在臺北告別的時候問候大家早上好，現在到了上海還能問候大家早上好。”這條“鉆石航線”開通以來，深受歡迎，以至票價居高不下，一票難求。人們稱贊這條“鉆石航線”大大方便了兩地人員出行，滬臺“一日，豐活圈”夢想成真。
虹橋機場始建于1907年，是一座具有百年歷史的老機場。我從20世紀70年代起便經常往返于上海與北京之間，那時候就不斷進出于虹橋機場。
虹橋機場經過幾次擴建，不斷擴大規模。
虹橋機場不久前又新建了一個航站樓，在2010年3月16號正式投入營運。這樣，虹橋機場擁有兩個航站樓，老航站樓命名為1號航站樓，即T1；新航站樓命名為2號航站樓，即T2。
在虹橋機場新航站樓投入營運之后，我從上海飛往北京，飛往內蒙古，都從2號航站樓上飛機。2號航站樓稍遠于1號航站樓，由于是新建的，寬敞、明亮，設施先進，而且與高鐵上海站相鄰，交通極其方便。
這一回，我從上海飛往臺北，則是從老航站樓——1號航站樓上飛機。
夏秋之際，臺灣“盛產”臺風。氣象預報稱，翌日先后有兩個臺風登陸臺灣，臺北將有大暴雨。所幸我出發的那天，上海天氣晴朗，藍天上飄著絲絲纖云。我已經多日沒有來過虹橋機場老航站樓。來到那里一看，老航站樓也經過重新裝修，顯得漂亮多了。
飛機準時起飛。環顧機艙，座無虛席。原本以為只有一個多小時的航程，飛機上大約發一包小點心而已，沒有想到空姐送來正餐，菜肴之中居然還有生魚片，供應的水準明顯高于國內的普通航班。
客機從上海先是沿著大陸的海岸線往南飛，然后飛越臺灣海峽。這天臺灣海峽風和日麗。白云朵朵，飄蕩在機翼下方。在陽光下，可以看見臺灣海峽湛藍的海水，水波粼粼泛著銀光。不過，在接近臺灣的時候，云量猛增，天空變得灰暗，這正是臺風前夜的征兆。
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