劫後騎跡：蔡正勝騎出自在人生

我想改變自己的人生！
不希望生命會有遺憾！
66歲「不老騎士」蔡正勝，空難墜機後騎出自在人生。

1992年挑戰絲路之旅，卻在甘肅省定西市縣境內遭遇到空難，奇蹟發生，空難墜機卻大難不死。但老天爺卻沒有放過他，留下後遺症：左手、左腳半身肌肉嚴重萎縮變形，他不願意被人當作「殘障人士」，那一年他40歲，以單車當作運動復健，並自主重訓。2010年騎單車環島，2012、2013年騎單車開始環中國，2014、2015年更騎單車挑戰海拔5000公尺以上的川藏及滇藏公路，最後單車騎到拉薩的布達拉宮朝聖……蔡正勝用自己的毅力，活出精采的人生。

再堅持一下，就能到達目標了！
這是一本喜好騎乘自行車的車友必讀之書。
這是一本有意願勇於自我挑戰者必讀之書。
這是一本企盼有志者事竟成的人必讀之書。

這是蔡正勝克服意外身障，勇於自我實踐的故事，也是有意願勇於自我挑戰者的典範。

本書透過作者樸實的文字，記錄動人的故事、對生命的態度，讓我們看見蔡正勝克服意外身障，勇於自我實踐的真實歷程，感受他勇於自我挑戰的事蹟，以及有志者事竟成的喜悅。

故事從1992年改變蔡正勝人生的絲綢之旅開始，他坐上前往蘭州機場的包機，途中因為機械故障撞上高山，機上九位法國人全數罹難，同行十位臺灣人都幸運存活，不過，蔡正勝因而頸椎受傷，被醫生判定為殘障人士；面對這場人生意外，他開始努力做復健、自我挑戰，矢志成為「最強壯的殘障人士」。此外，他因為空難獲救，基於感恩的心，更積極從事公益活動。

「當上帝關了一道門，就會為你開一扇窗」。

空難頸椎受傷後的蔡正勝，開始發揮持志以恆的精神，復健再復健，並透過騎單車鍛練體力與心智。後來看了台積電副總蔡能賢《放手真好》這本書――蔡能賢從北京到巴黎，單車跨越18000公里沿途見聞，蔡正勝受到強大的激勵，於是計劃並實踐踏單車環中國。

中國行第一回，從馬祖開始，蔡正勝以無比的毅力，騎過無數的古城，跨越山海關，用六十八天騎行6000公里，到達最北端黑龍江畔的漠河北極村。

中國行第二回，全程二十一天，從福州出發，先騎到福建南靖看土樓，再環行經過港澳，騎至中國最南端的海南島三亞看「天涯海角」，最後再騎回湄州島，帶著媽祖回娘家。

中國行第三回，單車挑戰川藏公路，先至康定，再至4298公尺的折多山，遇到冷雨、冰雹，沿途都是冰柱，冷到手都凍僵了；跨越傳說中的天堂路――「天路18彎」，直上4659公尺高度的剪子山；川藏公路上上下下的騎行難度，想像在玉山山頂3952公尺的高度騎單車；騎到4685公尺高山的海子山，欣賞絕世的雪山冰河美景。騎至四川、西藏交界，卻因為證件卡關，蔡正勝只能打包――西藏再見，但他不氣餒。

中國行第四回，挑戰高難度滇藏公路，要彌補上次卡關的遺憾，蔡正勝再度進入西藏地區，先騎單車到飛來寺看「日照金山」奇景，再騎上4376公尺的拉烏山眺望瀾滄江美景。再從5008公尺的東達山，下騎至1930公尺的排灣，在沿途五彩經幡的陪伴下，最後再上騎至3767公尺，單車騎上世界海拔最高的藏傳佛教宮殿――拉薩的布達拉宮，完成單車族一生最大的夢想。

蔡正勝
1953年9月在高雄碼頭旁出生。

父親是深藏不露的情報人員，自幼在不苟言笑的嚴父教導下，他的一生都很有紀律。22歲前在高雄讀書，當兵到馬祖才離家。

服完兵役，到新竹國產汽車工作，一輩子都沒離開汽車行業。在新竹福特汽車當過廠長、經理，在楊梅中華汽車工作14年，從課長、主任、副理到高專、經理。

40歲經歷一場空難，從身強體壯到半身殘障，還領有殘障手冊。50歲選擇退休做復健，一年後身體比較好，又到新竹本田汽車經銷商工作。這段時間休息時間比上班還忙；每天復健、運動、假日騎長途單車。

趁著還能走、還能騎車，開始我的單車壯遊。不要為了工作犧牲自己的夢想，就在滿60歲這天再度退休。從55歲到現在，每年都有一次長途單車旅遊。

單車騎行旅程已經超過10萬公里，他希望還能再騎20年！

 【導讀】
騎出堅毅、奉獻的性格與樂活的人生
閱讀完本書，我們不僅能從正勝兄的生命故事中得到「再堅持一下，就能到達目標」的人生精神，更是一本對自行車長征有興趣的車友們必讀之書。從旅程開始前的各項規劃，到旅程中所有可能面臨的問題和解決之道。以及所有長征中所得到的樂趣、視野的開闊和想法，都有精闢的傳承，真的是一本值得細細品味與珍藏的好書。－葉聰敏（新竹Honda汽車董事長）

體現了永不放棄的精神
這本書最吸引我的地方主要有三點：

首先，是作者的永不放棄的精神。試想，有多少人曾經歷飛機空難、身體重傷後卻又康復的經驗？作者靠著無比的毅力騎乘單車鍛鍊，身體終於逐漸康復。康復後，不但繼續鍛練，還比一般人騎得更好，這樣永不放棄的精神，令人打從心底欽佩。

其次，作者勇於追逐夢想並付諸實現的寶貴經歷與體驗，是一段艱辛、漫長、卻又開心的生命路程。我用盡全力才能在九天騎完臺灣環島的900公里，然而，作者的騎乘，卻都是用數千公里，並在高數千公尺的西藏高原或崎嶇道路來計算。只有親自騎長距離的體驗，才略微體會作者書中所寫的每一個故事，是那麼的勇敢、真實。

最後，作者的助人與無私的付出，更是令人感動的地方。只要旁人需要幫助，作者便努力付出與投入。從1999年的921地震每天投入超過16小時協助救災、志願協助脊椎損傷的朋友、到籌組相關團體並不計成本地擔任志工與付出，在單車社中也無私地幫助他人，這些對社會充滿正面激勵的作為，都是我們學習的好榜樣。－丘宏昌（國立清華大學科技管理學院教授兼EMBA執行長）

跟著蔡正勝的騎行，心也跟著去了
看完這本《劫後騎跡》，我覺得在蔡正勝的身上看到很多正能量，也看到很多的奇蹟。這個奇蹟看得到蔡正勝克服痛苦不堪的復健過程，從「殘障人士」變成「最強壯的殘障人士」，努力不懈、不放棄的精神，值得我們效法。蔡正勝雖然身體殘缺了，心卻十分堅強不屈服。除了鍛煉自己身體，更不忘善用身邊的資源做公益活動。這也啟發了我們，不一定要等到有錢，才能做公益的活動。如果懂得利用身邊的資源，一樣可以做自己的公益人生。－王國興（王國興地政士事務所負責人）

 

推薦序
自 序
第一章 一趟改變人生的絲路之旅
第二章 遇上空難 鬼門關前走一遭
第三章 持志以恆的復健之路
第四章 轉身成為回饋社會的天使
第五章 籌組鐵飯團單車隊
第六章 受台積電副總的影響
第七章 挑戰單車環騎中國
第八章 二度環騎中國之旅
第九章 川藏公路騎行記
第十章 滇藏公路騎行記

第二章 遇上空難 鬼門關前走一遭
離開蘭州前一晚，大夥兒討論要搭火車還是飛機，火車要一整天，飛機只要兩個多小時，我們決定多留些時間遊西安，就請導遊安排飛機。26年前的蘭州機場不大，只飛中小型飛機，我們搭武漢航空的包機，這航班被14位法國人承包，我們十人併機加入。

空難當時，我沒睡，但不知道為什麼竟然失憶十分鐘，完全不記得空難前幾分鐘到墜地的那一霎那。

事後，當時在中華汽車擔任服務管理課課長戴春福在《中華人月刊》敘述空難過程，是目前所留存最翔實的第一手資料，摘錄如下：

中川機場在蘭州50公里外，我們一群人在機場等飛機，沒事聊到保險，同行的國華人壽經理陳澤民說，他要是意外死了，老婆可以領兩千萬元，蔡主任也說，他保一千萬元，接著，鄭家兄弟開玩笑說：「現在投保，還來得及？」陳經理說：「只要傳真或電話將資料傳回臺灣，就算數！」

10月8日13：50，我們與法國團一起驗證登機。法國團14位，都是退休的老先生、老太太。我們比較年輕，先登機進入機艙。這架民航機，是雙螺旋伊留申14型軍用運輸機改裝的，看起來非常老舊，機艙有九排座椅，每排四個座位，走道在中央。鄭家老四選擇右側第一排靠窗，我選擇右側第二排靠窗坐下，窗外正好可望見螺旋槳。法國團隨後進機艙，在前端等待入座。此時，空服人員說：「隨便坐，隨便坐，位子都夠。」

一位法國人站在我座位前望著我，拿著票根指著我的座位，隨後法國團全陪跟我們抗議，說他們要對號入座。於是，蔡主任在後排說道：「前面螺旋槳聲音很吵；大家都到後面坐，不要跟他們搶位子了！」

我們拎起隨身行李，起身走到後面，那位法國老先生說了聲thank you，我沒有答腔，心裡抱怨著法國佬還真會拗。

我走到右側最後第二排靠窗坐下，往後一靠，不料椅背無法固定，一直往後倒，把後排橫躺的機艙人員壓個正著，害我連聲說對不起，心想什麼爛飛機，把椅背扶正，正襟危坐，深怕再把人給壓著了。

14：10起飛。飛機吃力得像蜻蜓點水，在地面上跳了幾次才成功飛上天；約一個小時後，大家在閉目養神，突然間駕駛艙的門打開了，走出一位機員，朝著左側二排向窗外望了望，然後回到駕駛艙內，坐在左側的陳經理說左邊的螺旋槳不轉了；一股寒意從我腳底湧起！

轉頭望向窗外，萬里晴空，高度大概有兩、三千公尺，地面景物隱約可見，飛機仍然飛得平穩，從此兩眼視線不敢離開窗外，盯著右側引擎，它的排氣口仍然吐著淡淡清煙。前日遊敦煌莫高窟參拜佛祖雕像時，許願佛祖佑我平安、全家健康之辭重現腦中。

約五分鐘後，駕駛艙門又打開了，仍是先前那位機員，再向左窗望了望，又朝右側窗探頭。坐在前座的法國人不知道講些什麼，機員手指指向右窗外，豎起大拇指返身進入駕駛艙口時，我向左側人員求證：「左側螺旋槳是否已經修妥？」陳經理回頭說：「左側螺旋槳仍然不轉！」

望向窗外地面仍是一片光禿禿的起伏山巒。霎那間飛機鑽入雲裡，白茫茫雲霧擋不住視線，右側引擎變得沉重；不祥之感湧上心頭，映入眼簾的是爸媽妻兒臉孔。突然間出了雲層；我驚叫了一聲：「離地這麼近！」只覺得駕駛猛踩油門，引擎聲變得更撕裂般。橫在前方一個山頭的景象愈來愈大；啪啪巨大兩聲後，整個身體被座椅強力往前擠壓後騰空翻轉，五臟六腑巨痛得像快要撕裂一般……。

大難不死，如夢一場
鄭家老五喊著：「銘家、銘家，你在哪裡？」聲音傳來，我才意識到已經站在地上；檢查手腳，都受傷了，流著血但不嚴重，腳仍能移動。左側地上躺著一個滿臉鮮血，身上還被座椅壓著的法國人。

我們的全陪小王先生用手捂著滿臉鮮血的眼睛說：「我是不是瞎了？我是地陪還是全陪，我怎麼會在這裡？」

領隊廖先生用手捂著眼睛說：「我們墜機了，大家有沒有怎麼樣？」

一會兒聽到保險的陳經理說：「我們十位都還活著，真是老天保佑！」

機外氣溫寒冷，加上驚魂未定，又開始下雨，雙腳不停的顫抖。陳經理拿出糖果，讓每人嘴裡含一顆，並要我移動到尾翼底下拿一個破碎的泡棉墊，要我坐下。空中小姐也凍得全身發抖，我示意她到我的身邊避雨。抬眼望去，整個機身盡是撕裂扭曲的鐵皮，像是一團廢鐵堆；機翼倒插在土裡，沒有煙硝味、沒有哀嚎聲、只有濃濃的汽油味撲鼻，雨水沿著尾翼滴下來。

郭志隆表情痛苦的躺在我身後，並要大家留意可能會起火。

空中小姐問我受傷了嗎？我望著她回話：「沒什麼大礙，慶幸我們都還活著！」

陳經理拿起相機說：「我們很幸運，笑一個！照相留念。」

等待救援
20分鐘後，有農民陸續趕來，其中一位姓史的老者，是山下一所小學的校長。他要我們到山下的小學避寒、等待救援，我在一位農民的攙扶下，走了半個鐘頭，到他們所說的小學，學校的老師為我們生火取暖。

一名當地衛生所的草地醫生拿一支針筒，說是「破傷風跟止痛針」，要給大家注射，我馬上說不用。他又拿起兩顆藥丸要我服下。

一位老師說已打求救電話到縣城，山上偏僻，救援車需要三個鐘頭才能到，要我們幾位能走的，走到校長家的炕床上休息，一直到21:40，救援車隊終於到了，一部小巴把我們運往一百公里外的蘭州。

途中走在陡峭崎嶇的黃土高原峽谷中，李先生因手臂骨折，痛得一路呻吟著。到達蘭州已是午夜零時，我們被送往蘭州軍區總醫院。

院方已接獲消息，通知醫師與護士都在門口待命，安排照X光後，一位護士進來，我問：「要給我包紮打針吃藥嗎？」她回說：「夜裡藥局的人員都已下班，你的外傷很輕微，已經止血，脊椎受傷需要平躺；天亮後就會有醫師來看。」

10月9日約02：00，獨自躺在約五坪大的病房中，天花板上亮著發黃的燈泡光，室內顯得有點陰沉，一闔眼，剛剛發生的一幕幕景象就不斷重現。心中惦念著，新聞發布後，家人、親朋、同事不知道會如何擔心？同伴是否和我一樣可以挨過這一關？

08：00，甘肅省有關的領導、省長、書記，都帶著鮮花來探望。接下來，團員們也串門子互相打氣，大家寫好報平安的傳真函，委託認識的朋友快點幫我們發送回臺。午後陸續有紅十字會、對臺辦、航空公司及旅遊局、國務院的人來慰問。

10月10日，受傷較輕的團員到病房探望，我仍和昨天一樣只能躺在床上，吃、喝、拉都要護理員。一位馬姓的護理人專職照料我。

10月11日，臺灣新竹旅行社的總經理李先生趕到，帶來臺灣的報紙，要我放心，說13日即可回家。

感激不盡只好謝天
10月13日不到07：00，護理員為我梳洗、餵食，旅行社李先生說，醫院副院長證實我脊椎壓迫性輕微骨折，可以走動，但為安全起見，一定要平躺，回程中我需用擔架，其他人坐著。約09：00到蘭州中川機場，看到載我們的是同型號螺旋槳飛機，心裡想著，要是有火車，那該多好！

11：00到達西安咸陽國際機場，17：00飛抵香港，旅行社李先生告知，我因機位及擔架問題必須延後一班飛機，不能與同伴同行。下一班22：00，機上拆了三排椅子才能固定擔架，我躺在擔架上一路被呵護到中正機場，公司長官帶領了20幾位同事，捧著鮮花、帶著畫報來迎接，看到爸、媽、妻、兒眼眶含著淚水，我也禁不住淚眼，模糊雙眼了。

23：00，救護車將我們載往林口長庚醫院，蘇副總經理等在門口，陳月雀小姐特地給我一封林信義總經理親筆慰問函。看到副總、同事及家人層層的關懷眼神，心中不禁感謝：「老天爺對我太眷顧了！感謝長官、同事對我的關懷照顧。」

後記：此次的「絲綢之旅」差點真成了「死愁之旅」，千萬個巧合加上幸運，使得我們這群臺胞全部活下來，冥冥之中如有老天爺庇護；更要感謝那位替我們犧牲的飛行員，如此精確地摔落在相當於一個籃球場大的黃土坡上，如稍有偏移，我們將粉身碎骨。另外，法國人的換位，蔡主任一句：「前面螺旋槳很吵！」使得坐在前面的同伴改後面，也改變了鬼門關裡的生死簿名單。

空難前幾分鐘到摔完後幾分鐘，我是失憶的。空難當時，我應該是被拋出機艙外的，因為頭上一坨泥巴，三天後才洗掉，頸椎嚴重受傷應該是頭部著地所致，後來並造成我左半部漸漸癱瘓。

我只記得，我們被救到史校長家，躺在溫暖炕上，小腿流很多血，褲管都染紅了，怕血沾到棉被，把腳伸到棉被外，史校長看到，就把棉被拉好，直接蓋住我的腳。我跟五、六位躺在炕上的夥伴說：「我們把校長家的棉被弄髒了，是不是該湊點錢給校長買新棉被！」因為大家隨身行李都沒拿，口袋裡的錢，湊一湊只有五百多元。

來探訪的人絡繹不絕，等到沒人時，我叫住校長夫人，硬把錢塞給她，約半小時後，校長跑來說：「萬萬不可，錢拿不得啊！」

為了報答史校長，回臺後跟史校長說我們要捐一筆錢給學校，後來演變成由鄭家老四去幫忙蓋了一間現代化的學校。

我們當時搭的是武漢航空從蘭州飛西安，飛行1.5小時，左引擎突然停止，剩下右引擎回航蘭州機場，途經大雲層後急墜地面，飛機斷成兩截，機頭插入黃土泥地，機身因機翼打到地面，後半機身旋轉了180度，坐在後半段的幾乎都被拋到外面，雖是黃土地，因雨而地面濕軟，且沒有起火爆炸，我們得以幸運生存下來。

此一航班的乘客含機組員共34人，墜機當場死亡14位。法國人14位，死了九位，中國人十位，死了五位，臺灣人十位全部存活。

空難讓我的頸椎嚴重受傷、鼻樑歪掉、上門牙鬆動。事後頸椎壓迫造成左半身逐漸萎縮——左手慢慢萎縮到完全不能舉；左腳肌肉消失三分之一，成了跛腳。脊椎因壓迫痛不欲生，常在床上痛醒，每天吃很多消炎藥、肌肉鬆弛劑，連治療僵直性脊髓炎的藥都吃了。

鼻樑歪了，沒去美容手術，就讓它一直歪著；上排牙齒鬆動，幾年之內一顆一顆掉了，成了「無齒之徒」，50歲不到滿口假牙……。

醫生判定我無法恢復，開給了我終身不須複檢的殘障手冊證明。但我決心要靠著毅力成為最強壯的殘障人士。

第三章 持志以恆的復健人生

空難的最大後遺症，是我的頸椎神經受到嚴重壓迫，脖子逐漸僵化，每每要轉頭、伸長脖子，活像個機器人，都是緩慢的分解動作，還有左手左腳的神經也開始麻痺萎縮了。
 
1992年10月臺北一家大型私立醫院剛成立，還沒使用勞健保，自費看診。空難幾週後，因常胸痛而被轉到胸腔科。X光一照，哎呀，肋骨斷一根，得進一步詳細檢查，從胸腔科開始，接著骨科、神經外科、神經內科，該做的都做了，包括電腦斷層攝影（CT）、核磁共振造影（MRI），還有神經電導測試，做完所有檢查，都說正常，找不到左手左腳麻痺、逐漸萎縮的原因。就診了三、四年，都沒有辦法減緩萎縮，後來有人介紹到臺北一家大型醫學中心。

第一次到這家大型醫學中心看診，早上的門診看完，被留到下午，在醫生的研究室脫了只剩條內褲，躺在冰冷的實驗台上，醫師帶了幾位研究生，開始一系列的檢查，我全身接滿感測器，搞了很久，結論也是「一切看起來都很正常。」

多虧勞健保支付
之後每週固定時間到這家醫學中心檢查和復健，又持續兩年，手腳沒好轉，只見更萎縮。最嚴重時，手舉不起來，連開車握方向盤，都要靠右手抓左手去握，只要右手一放開，左手就又彈回去、握不住方向盤，擔心開車不安全，我的生活起了變化，出門得依賴老婆。
 
左腳也逐漸萎縮，肌肉「瘦」到剩原本的三分之二，走路明顯一跛一跛，我變跛腳了。脊椎也開始變形疼痛，晚上睡覺，常常一翻身就痛醒。每天靠藥物消炎止痛，每次要吃的藥丸不下十來顆。

這個時期，只要有人介紹哪裡的國術館好就往哪裡跑，從北部到中南部都有，每天南北奔波，希望能夠找到好的國術館師傅。其中，竟有一位師傅說我的肩膀已粘黏，得折開才有救，聽了頭皮發麻，從此不敢再去。

在這家醫學中心看了一段很長的時間，每週固定複診、復健。有一天跟醫師聊天，我問：「我這麼勤快復健，為什麼還會萎縮？」醫生笑著回答：「復健只是延緩萎縮的速度。像你這樣，如果靠復健有效的話，那全世界上就沒有殘障了。」我一聽就說：「我懂了！」

此後，我不再去這家醫學中心，把往返車程的時間省下來，增加運動的時間，並改到新竹馬偕醫院看免疫系統科，持續追蹤病情。

醫生的這句話改變了我的後半生！