瀏覽紀錄

TOP
1/1
庫存:3
劫後騎跡:蔡正勝騎出自在人生
  • 劫後騎跡:蔡正勝騎出自在人生

  • 系列名:大好生活
  • ISBN13:9789869725767
  • 出版社:大好文化
  • 作者:蔡正勝
  • 裝訂/頁數:平裝/232頁
  • 規格:23cm*17cm*1.2cm (高/寬/厚)
  • 版次:1
  • 出版日:2019/08/13
  • 中國圖書分類:臺灣傳記
定  價:NT$380元
優惠價: 9342
可得紅利積點:10 點

庫存:3

商品簡介

作者簡介

名人/編輯推薦

目次

書摘/試閱

我想改變自己的人生!
不希望生命會有遺憾!
66歲「不老騎士」蔡正勝,空難墜機後騎出自在人生。

1992年挑戰絲路之旅,卻在甘肅省定西市縣境內遭遇到空難,奇蹟發生,空難墜機卻大難不死。但老天爺卻沒有放過他,留下後遺症:左手、左腳半身肌肉嚴重萎縮變形,他不願意被人當作「殘障人士」,那一年他40歲,以單車當作運動復健,並自主重訓。2010年騎單車環島,2012、2013年騎單車開始環中國,2014、2015年更騎單車挑戰海拔5000公尺以上的川藏及滇藏公路,最後單車騎到拉薩的布達拉宮朝聖……蔡正勝用自己的毅力,活出精采的人生。

再堅持一下,就能到達目標了!
這是一本喜好騎乘自行車的車友必讀之書。
這是一本有意願勇於自我挑戰者必讀之書。
這是一本企盼有志者事竟成的人必讀之書。

這是蔡正勝克服意外身障,勇於自我實踐的故事,也是有意願勇於自我挑戰者的典範。

本書透過作者樸實的文字,記錄動人的故事、對生命的態度,讓我們看見蔡正勝克服意外身障,勇於自我實踐的真實歷程,感受他勇於自我挑戰的事蹟,以及有志者事竟成的喜悅。

故事從1992年改變蔡正勝人生的絲綢之旅開始,他坐上前往蘭州機場的包機,途中因為機械故障撞上高山,機上九位法國人全數罹難,同行十位臺灣人都幸運存活,不過,蔡正勝因而頸椎受傷,被醫生判定為殘障人士;面對這場人生意外,他開始努力做復健、自我挑戰,矢志成為「最強壯的殘障人士」。此外,他因為空難獲救,基於感恩的心,更積極從事公益活動。

「當上帝關了一道門,就會為你開一扇窗」。

空難頸椎受傷後的蔡正勝,開始發揮持志以恆的精神,復健再復健,並透過騎單車鍛練體力與心智。後來看了台積電副總蔡能賢《放手真好》這本書――蔡能賢從北京到巴黎,單車跨越18000公里沿途見聞,蔡正勝受到強大的激勵,於是計劃並實踐踏單車環中國。

中國行第一回,從馬祖開始,蔡正勝以無比的毅力,騎過無數的古城,跨越山海關,用六十八天騎行6000公里,到達最北端黑龍江畔的漠河北極村。

中國行第二回,全程二十一天,從福州出發,先騎到福建南靖看土樓,再環行經過港澳,騎至中國最南端的海南島三亞看「天涯海角」,最後再騎回湄州島,帶著媽祖回娘家。

中國行第三回,單車挑戰川藏公路,先至康定,再至4298公尺的折多山,遇到冷雨、冰雹,沿途都是冰柱,冷到手都凍僵了;跨越傳說中的天堂路――「天路18彎」,直上4659公尺高度的剪子山;川藏公路上上下下的騎行難度,想像在玉山山頂3952公尺的高度騎單車;騎到4685公尺高山的海子山,欣賞絕世的雪山冰河美景。騎至四川、西藏交界,卻因為證件卡關,蔡正勝只能打包――西藏再見,但他不氣餒。

中國行第四回,挑戰高難度滇藏公路,要彌補上次卡關的遺憾,蔡正勝再度進入西藏地區,先騎單車到飛來寺看「日照金山」奇景,再騎上4376公尺的拉烏山眺望瀾滄江美景。再從5008公尺的東達山,下騎至1930公尺的排灣,在沿途五彩經幡的陪伴下,最後再上騎至3767公尺,單車騎上世界海拔最高的藏傳佛教宮殿――拉薩的布達拉宮,完成單車族一生最大的夢想。
蔡正勝
1953年9月在高雄碼頭旁出生。

父親是深藏不露的情報人員,自幼在不苟言笑的嚴父教導下,他的一生都很有紀律。22歲前在高雄讀書,當兵到馬祖才離家。

服完兵役,到新竹國產汽車工作,一輩子都沒離開汽車行業。在新竹福特汽車當過廠長、經理,在楊梅中華汽車工作14年,從課長、主任、副理到高專、經理。

40歲經歷一場空難,從身強體壯到半身殘障,還領有殘障手冊。50歲選擇退休做復健,一年後身體比較好,又到新竹本田汽車經銷商工作。這段時間休息時間比上班還忙;每天復健、運動、假日騎長途單車。

趁著還能走、還能騎車,開始我的單車壯遊。不要為了工作犧牲自己的夢想,就在滿60歲這天再度退休。從55歲到現在,每年都有一次長途單車旅遊。

單車騎行旅程已經超過10萬公里,他希望還能再騎20年!

 【導讀】
騎出堅毅、奉獻的性格與樂活的人生
閱讀完本書,我們不僅能從正勝兄的生命故事中得到「再堅持一下,就能到達目標」的人生精神,更是一本對自行車長征有興趣的車友們必讀之書。從旅程開始前的各項規劃,到旅程中所有可能面臨的問題和解決之道。以及所有長征中所得到的樂趣、視野的開闊和想法,都有精闢的傳承,真的是一本值得細細品味與珍藏的好書。-葉聰敏(新竹Honda汽車董事長)

體現了永不放棄的精神
這本書最吸引我的地方主要有三點:

首先,是作者的永不放棄的精神。試想,有多少人曾經歷飛機空難、身體重傷後卻又康復的經驗?作者靠著無比的毅力騎乘單車鍛鍊,身體終於逐漸康復。康復後,不但繼續鍛練,還比一般人騎得更好,這樣永不放棄的精神,令人打從心底欽佩。

其次,作者勇於追逐夢想並付諸實現的寶貴經歷與體驗,是一段艱辛、漫長、卻又開心的生命路程。我用盡全力才能在九天騎完臺灣環島的900公里,然而,作者的騎乘,卻都是用數千公里,並在高數千公尺的西藏高原或崎嶇道路來計算。只有親自騎長距離的體驗,才略微體會作者書中所寫的每一個故事,是那麼的勇敢、真實。

最後,作者的助人與無私的付出,更是令人感動的地方。只要旁人需要幫助,作者便努力付出與投入。從1999年的921地震每天投入超過16小時協助救災、志願協助脊椎損傷的朋友、到籌組相關團體並不計成本地擔任志工與付出,在單車社中也無私地幫助他人,這些對社會充滿正面激勵的作為,都是我們學習的好榜樣。-丘宏昌(國立清華大學科技管理學院教授兼EMBA執行長)

跟著蔡正勝的騎行,心也跟著去了
看完這本《劫後騎跡》,我覺得在蔡正勝的身上看到很多正能量,也看到很多的奇蹟。這個奇蹟看得到蔡正勝克服痛苦不堪的復健過程,從「殘障人士」變成「最強壯的殘障人士」,努力不懈、不放棄的精神,值得我們效法。蔡正勝雖然身體殘缺了,心卻十分堅強不屈服。除了鍛煉自己身體,更不忘善用身邊的資源做公益活動。這也啟發了我們,不一定要等到有錢,才能做公益的活動。如果懂得利用身邊的資源,一樣可以做自己的公益人生。-王國興(王國興地政士事務所負責人)

 

推薦序
自 序
第一章 一趟改變人生的絲路之旅
第二章 遇上空難 鬼門關前走一遭
第三章 持志以恆的復健之路
第四章 轉身成為回饋社會的天使
第五章 籌組鐵飯團單車隊
第六章 受台積電副總的影響
第七章 挑戰單車環騎中國
第八章 二度環騎中國之旅
第九章 川藏公路騎行記
第十章 滇藏公路騎行記

第二章 遇上空難 鬼門關前走一遭
離開蘭州前一晚,大夥兒討論要搭火車還是飛機,火車要一整天,飛機只要兩個多小時,我們決定多留些時間遊西安,就請導遊安排飛機。26年前的蘭州機場不大,只飛中小型飛機,我們搭武漢航空的包機,這航班被14位法國人承包,我們十人併機加入。

空難當時,我沒睡,但不知道為什麼竟然失憶十分鐘,完全不記得空難前幾分鐘到墜地的那一霎那。

事後,當時在中華汽車擔任服務管理課課長戴春福在《中華人月刊》敘述空難過程,是目前所留存最翔實的第一手資料,摘錄如下:

中川機場在蘭州50公里外,我們一群人在機場等飛機,沒事聊到保險,同行的國華人壽經理陳澤民說,他要是意外死了,老婆可以領兩千萬元,蔡主任也說,他保一千萬元,接著,鄭家兄弟開玩笑說:「現在投保,還來得及?」陳經理說:「只要傳真或電話將資料傳回臺灣,就算數!」

10月8日13:50,我們與法國團一起驗證登機。法國團14位,都是退休的老先生、老太太。我們比較年輕,先登機進入機艙。這架民航機,是雙螺旋伊留申14型軍用運輸機改裝的,看起來非常老舊,機艙有九排座椅,每排四個座位,走道在中央。鄭家老四選擇右側第一排靠窗,我選擇右側第二排靠窗坐下,窗外正好可望見螺旋槳。法國團隨後進機艙,在前端等待入座。此時,空服人員說:「隨便坐,隨便坐,位子都夠。」

一位法國人站在我座位前望著我,拿著票根指著我的座位,隨後法國團全陪跟我們抗議,說他們要對號入座。於是,蔡主任在後排說道:「前面螺旋槳聲音很吵;大家都到後面坐,不要跟他們搶位子了!」

我們拎起隨身行李,起身走到後面,那位法國老先生說了聲thank you,我沒有答腔,心裡抱怨著法國佬還真會拗。

我走到右側最後第二排靠窗坐下,往後一靠,不料椅背無法固定,一直往後倒,把後排橫躺的機艙人員壓個正著,害我連聲說對不起,心想什麼爛飛機,把椅背扶正,正襟危坐,深怕再把人給壓著了。

14:10起飛。飛機吃力得像蜻蜓點水,在地面上跳了幾次才成功飛上天;約一個小時後,大家在閉目養神,突然間駕駛艙的門打開了,走出一位機員,朝著左側二排向窗外望了望,然後回到駕駛艙內,坐在左側的陳經理說左邊的螺旋槳不轉了;一股寒意從我腳底湧起!

轉頭望向窗外,萬里晴空,高度大概有兩、三千公尺,地面景物隱約可見,飛機仍然飛得平穩,從此兩眼視線不敢離開窗外,盯著右側引擎,它的排氣口仍然吐著淡淡清煙。前日遊敦煌莫高窟參拜佛祖雕像時,許願佛祖佑我平安、全家健康之辭重現腦中。

約五分鐘後,駕駛艙門又打開了,仍是先前那位機員,再向左窗望了望,又朝右側窗探頭。坐在前座的法國人不知道講些什麼,機員手指指向右窗外,豎起大拇指返身進入駕駛艙口時,我向左側人員求證:「左側螺旋槳是否已經修妥?」陳經理回頭說:「左側螺旋槳仍然不轉!」

望向窗外地面仍是一片光禿禿的起伏山巒。霎那間飛機鑽入雲裡,白茫茫雲霧擋不住視線,右側引擎變得沉重;不祥之感湧上心頭,映入眼簾的是爸媽妻兒臉孔。突然間出了雲層;我驚叫了一聲:「離地這麼近!」只覺得駕駛猛踩油門,引擎聲變得更撕裂般。橫在前方一個山頭的景象愈來愈大;啪啪巨大兩聲後,整個身體被座椅強力往前擠壓後騰空翻轉,五臟六腑巨痛得像快要撕裂一般……。

大難不死,如夢一場
鄭家老五喊著:「銘家、銘家,你在哪裡?」聲音傳來,我才意識到已經站在地上;檢查手腳,都受傷了,流著血但不嚴重,腳仍能移動。左側地上躺著一個滿臉鮮血,身上還被座椅壓著的法國人。

我們的全陪小王先生用手捂著滿臉鮮血的眼睛說:「我是不是瞎了?我是地陪還是全陪,我怎麼會在這裡?」

領隊廖先生用手捂著眼睛說:「我們墜機了,大家有沒有怎麼樣?」

一會兒聽到保險的陳經理說:「我們十位都還活著,真是老天保佑!」

機外氣溫寒冷,加上驚魂未定,又開始下雨,雙腳不停的顫抖。陳經理拿出糖果,讓每人嘴裡含一顆,並要我移動到尾翼底下拿一個破碎的泡棉墊,要我坐下。空中小姐也凍得全身發抖,我示意她到我的身邊避雨。抬眼望去,整個機身盡是撕裂扭曲的鐵皮,像是一團廢鐵堆;機翼倒插在土裡,沒有煙硝味、沒有哀嚎聲、只有濃濃的汽油味撲鼻,雨水沿著尾翼滴下來。

郭志隆表情痛苦的躺在我身後,並要大家留意可能會起火。

空中小姐問我受傷了嗎?我望著她回話:「沒什麼大礙,慶幸我們都還活著!」

陳經理拿起相機說:「我們很幸運,笑一個!照相留念。」

等待救援
20分鐘後,有農民陸續趕來,其中一位姓史的老者,是山下一所小學的校長。他要我們到山下的小學避寒、等待救援,我在一位農民的攙扶下,走了半個鐘頭,到他們所說的小學,學校的老師為我們生火取暖。

一名當地衛生所的草地醫生拿一支針筒,說是「破傷風跟止痛針」,要給大家注射,我馬上說不用。他又拿起兩顆藥丸要我服下。

一位老師說已打求救電話到縣城,山上偏僻,救援車需要三個鐘頭才能到,要我們幾位能走的,走到校長家的炕床上休息,一直到21:40,救援車隊終於到了,一部小巴把我們運往一百公里外的蘭州。

途中走在陡峭崎嶇的黃土高原峽谷中,李先生因手臂骨折,痛得一路呻吟著。到達蘭州已是午夜零時,我們被送往蘭州軍區總醫院。

院方已接獲消息,通知醫師與護士都在門口待命,安排照X光後,一位護士進來,我問:「要給我包紮打針吃藥嗎?」她回說:「夜裡藥局的人員都已下班,你的外傷很輕微,已經止血,脊椎受傷需要平躺;天亮後就會有醫師來看。」

10月9日約02:00,獨自躺在約五坪大的病房中,天花板上亮著發黃的燈泡光,室內顯得有點陰沉,一闔眼,剛剛發生的一幕幕景象就不斷重現。心中惦念著,新聞發布後,家人、親朋、同事不知道會如何擔心?同伴是否和我一樣可以挨過這一關?

08:00,甘肅省有關的領導、省長、書記,都帶著鮮花來探望。接下來,團員們也串門子互相打氣,大家寫好報平安的傳真函,委託認識的朋友快點幫我們發送回臺。午後陸續有紅十字會、對臺辦、航空公司及旅遊局、國務院的人來慰問。

10月10日,受傷較輕的團員到病房探望,我仍和昨天一樣只能躺在床上,吃、喝、拉都要護理員。一位馬姓的護理人專職照料我。

10月11日,臺灣新竹旅行社的總經理李先生趕到,帶來臺灣的報紙,要我放心,說13日即可回家。

感激不盡只好謝天
10月13日不到07:00,護理員為我梳洗、餵食,旅行社李先生說,醫院副院長證實我脊椎壓迫性輕微骨折,可以走動,但為安全起見,一定要平躺,回程中我需用擔架,其他人坐著。約09:00到蘭州中川機場,看到載我們的是同型號螺旋槳飛機,心裡想著,要是有火車,那該多好!

11:00到達西安咸陽國際機場,17:00飛抵香港,旅行社李先生告知,我因機位及擔架問題必須延後一班飛機,不能與同伴同行。下一班22:00,機上拆了三排椅子才能固定擔架,我躺在擔架上一路被呵護到中正機場,公司長官帶領了20幾位同事,捧著鮮花、帶著畫報來迎接,看到爸、媽、妻、兒眼眶含著淚水,我也禁不住淚眼,模糊雙眼了。

23:00,救護車將我們載往林口長庚醫院,蘇副總經理等在門口,陳月雀小姐特地給我一封林信義總經理親筆慰問函。看到副總、同事及家人層層的關懷眼神,心中不禁感謝:「老天爺對我太眷顧了!感謝長官、同事對我的關懷照顧。」

後記:此次的「絲綢之旅」差點真成了「死愁之旅」,千萬個巧合加上幸運,使得我們這群臺胞全部活下來,冥冥之中如有老天爺庇護;更要感謝那位替我們犧牲的飛行員,如此精確地摔落在相當於一個籃球場大的黃土坡上,如稍有偏移,我們將粉身碎骨。另外,法國人的換位,蔡主任一句:「前面螺旋槳很吵!」使得坐在前面的同伴改後面,也改變了鬼門關裡的生死簿名單。

空難前幾分鐘到摔完後幾分鐘,我是失憶的。空難當時,我應該是被拋出機艙外的,因為頭上一坨泥巴,三天後才洗掉,頸椎嚴重受傷應該是頭部著地所致,後來並造成我左半部漸漸癱瘓。

我只記得,我們被救到史校長家,躺在溫暖炕上,小腿流很多血,褲管都染紅了,怕血沾到棉被,把腳伸到棉被外,史校長看到,就把棉被拉好,直接蓋住我的腳。我跟五、六位躺在炕上的夥伴說:「我們把校長家的棉被弄髒了,是不是該湊點錢給校長買新棉被!」因為大家隨身行李都沒拿,口袋裡的錢,湊一湊只有五百多元。

來探訪的人絡繹不絕,等到沒人時,我叫住校長夫人,硬把錢塞給她,約半小時後,校長跑來說:「萬萬不可,錢拿不得啊!」

為了報答史校長,回臺後跟史校長說我們要捐一筆錢給學校,後來演變成由鄭家老四去幫忙蓋了一間現代化的學校。

我們當時搭的是武漢航空從蘭州飛西安,飛行1.5小時,左引擎突然停止,剩下右引擎回航蘭州機場,途經大雲層後急墜地面,飛機斷成兩截,機頭插入黃土泥地,機身因機翼打到地面,後半機身旋轉了180度,坐在後半段的幾乎都被拋到外面,雖是黃土地,因雨而地面濕軟,且沒有起火爆炸,我們得以幸運生存下來。

此一航班的乘客含機組員共34人,墜機當場死亡14位。法國人14位,死了九位,中國人十位,死了五位,臺灣人十位全部存活。

空難讓我的頸椎嚴重受傷、鼻樑歪掉、上門牙鬆動。事後頸椎壓迫造成左半身逐漸萎縮——左手慢慢萎縮到完全不能舉;左腳肌肉消失三分之一,成了跛腳。脊椎因壓迫痛不欲生,常在床上痛醒,每天吃很多消炎藥、肌肉鬆弛劑,連治療僵直性脊髓炎的藥都吃了。

鼻樑歪了,沒去美容手術,就讓它一直歪著;上排牙齒鬆動,幾年之內一顆一顆掉了,成了「無齒之徒」,50歲不到滿口假牙……。

醫生判定我無法恢復,開給了我終身不須複檢的殘障手冊證明。但我決心要靠著毅力成為最強壯的殘障人士。

第三章  持志以恆的復健人生

空難的最大後遺症,是我的頸椎神經受到嚴重壓迫,脖子逐漸僵化,每每要轉頭、伸長脖子,活像個機器人,都是緩慢的分解動作,還有左手左腳的神經也開始麻痺萎縮了。
 
1992年10月臺北一家大型私立醫院剛成立,還沒使用勞健保,自費看診。空難幾週後,因常胸痛而被轉到胸腔科。X光一照,哎呀,肋骨斷一根,得進一步詳細檢查,從胸腔科開始,接著骨科、神經外科、神經內科,該做的都做了,包括電腦斷層攝影(CT)、核磁共振造影(MRI),還有神經電導測試,做完所有檢查,都說正常,找不到左手左腳麻痺、逐漸萎縮的原因。就診了三、四年,都沒有辦法減緩萎縮,後來有人介紹到臺北一家大型醫學中心。

第一次到這家大型醫學中心看診,早上的門診看完,被留到下午,在醫生的研究室脫了只剩條內褲,躺在冰冷的實驗台上,醫師帶了幾位研究生,開始一系列的檢查,我全身接滿感測器,搞了很久,結論也是「一切看起來都很正常。」

多虧勞健保支付
之後每週固定時間到這家醫學中心檢查和復健,又持續兩年,手腳沒好轉,只見更萎縮。最嚴重時,手舉不起來,連開車握方向盤,都要靠右手抓左手去握,只要右手一放開,左手就又彈回去、握不住方向盤,擔心開車不安全,我的生活起了變化,出門得依賴老婆。
 
左腳也逐漸萎縮,肌肉「瘦」到剩原本的三分之二,走路明顯一跛一跛,我變跛腳了。脊椎也開始變形疼痛,晚上睡覺,常常一翻身就痛醒。每天靠藥物消炎止痛,每次要吃的藥丸不下十來顆。

這個時期,只要有人介紹哪裡的國術館好就往哪裡跑,從北部到中南部都有,每天南北奔波,希望能夠找到好的國術館師傅。其中,竟有一位師傅說我的肩膀已粘黏,得折開才有救,聽了頭皮發麻,從此不敢再去。

在這家醫學中心看了一段很長的時間,每週固定複診、復健。有一天跟醫師聊天,我問:「我這麼勤快復健,為什麼還會萎縮?」醫生笑著回答:「復健只是延緩萎縮的速度。像你這樣,如果靠復健有效的話,那全世界上就沒有殘障了。」我一聽就說:「我懂了!」

此後,我不再去這家醫學中心,把往返車程的時間省下來,增加運動的時間,並改到新竹馬偕醫院看免疫系統科,持續追蹤病情。

醫生的這句話改變了我的後半生!

 

購物須知

為了保護您的權益,「三民網路書店」提供會員七日商品鑑賞期(收到商品為起始日)。

若要辦理退貨,請在商品鑑賞期內寄回,且商品必須是全新狀態與完整包裝(商品、附件、發票、隨貨贈品等)否則恕不接受退貨。