內陸地區物流：物流成本和供應鏈的可靠性（簡體書）

在過去二十年間，地理位置的經濟影響力成為新的側重點，尤其是內陸地區的物流成本。從發展的視角來看，理解好內陸地區的物流成本及其經濟影響力十分關鍵，因為世界上有1/4的國家地處內陸（撒哈拉以南非洲地區內陸國家的比例高達1/3）。
處理內陸地區物流成本問題的重點在於確保過境自由的區域和多邊協定，以及地區運輸基礎設施的發展。但這些措施執行的成功率有限，同時許多基礎設施的巨額投資對內陸經濟發展的影響令人失望。儘管仍存在基礎設施空白，但本書基於大量從世界多個地區收集來的資料，認為對於內陸國家來說，物流或貿易服務效率比基礎設施的大量投入更重要。物流越來越複雜，企業競爭力的作用也越發重要。本書提出了一條應對內陸地區物流成本問題的途徑，並採用微觀經濟方法的分析框架來分析貿易和物流的宏觀經濟影響力。書中納入了物流鏈不確定性的重要性以及企業庫存管理的最新研究成果。
本書認為：①發展中的內陸國家的進出口商面臨高昂的物流成本，很大程度上限制了它們在世界市場中的競爭力；②高昂的物流成本產生於較差的物流可靠性和可預測性；③物流服務可靠性和可預測性低下主要是由尋租和監管問題所造成的。
直接運輸成本是內陸國家的出口商或進口商所面臨的運輸總成本的一部分，基礎設施的改善會對直接運輸成本產生顯著影響；若從更寬泛的角度看待物流成本，即將間接費用和供應鏈效率考慮在內，設施改善的影響力便會弱化。本書採用服務交付的方法證明基礎設施或貿易便利化舉措與服務同最終使用者支付的總成本無直接關係。
因此，本書會同時為政策制定者和捐贈者帶來好消息和壞消息。好消息是，除對大型基礎設施項目進行巨額投資外，還有其他替代方案。壞消息是，圍繞運輸和物流行業的監管問題已被證實難以解決。本書將提供這些問題的思考方式以及設計對內陸經濟體有效政策的方法。

1 簡介及概述

2 重新審視運輸成本的傳統看法：基礎設施只是全域中的一部分

2.1 營運成本

2.2 卡車貨運市場的監管和結構

2.3 一條特定走廊上不同運輸成本因素的效應比較

3 修訂概念框架評估內陸地區的物流成本

3.1 當前宏觀研究法的缺點

3.2 過境制度與供應鏈概念框架

3.3 現實世界：需要多次清關的低效物流鏈

3.4 供應鏈概念框架

3.5 過境供應鏈量化模型

3.6 在項目籌備階段東非北部走廊的實證應用

4 延遲和不可預測性對發展的影響力高於運輸成本

4.1 延遲程度和原因

4.2 交貨期的不可預測性

4.3 出口鏈

4.4 物流可靠性低對企業競爭力的影響

4.5 成本和可靠性間的權衡取捨

4.6 反向連接：進料物流

4.7 反向連接：與進口業務共享服務和基礎設施對出口供應鏈可靠性的影響

4.8 基礎設施對服務可靠性的影響：考慮基礎設施影響的替代方式

5 市場結構和業務慣例對內陸地區物流成本的影響

5.1 小的並不都是美好的：小批量裝運和小規模出口的不利影響

5.2 過境極易受尋租活動影響

5.3 尋租活動以外的低效供應鏈

6 政策建議

6.1 為何供應鏈框架能改變內陸物流成本的處理方法

6.2 政策建議

參考文獻

附錄1 過境物流的流程

附錄2 供應鏈模式相關細節

附錄3 模態選擇和時間價值

專欄

專欄1.1 阿拉木圖行動計劃(2003)

專欄1.2 內陸國家的出口是否如進口一樣受限

專欄2.1 車輛營運成本的分解

專欄3.1 目前運輸成本宏觀估算法的缺點

專欄3.2 建立過境體系的目的：清關拖延

專欄3.3 低效過境制度中的供應鏈分散化：關鍵因素

專欄4.1 評估貨物時間價值

專欄5.1 出口物流的租金情況如何

專欄6.1 重建過境體系的建議以及該體系在服務於乍得和中非共和國杜阿拉走廊試驗項目中的應用

圖

圖1-1 內陸國家物流的惡性循環

圖1-2 服務提供商為物流框架體系的核心

圖2-1 2006―2007年世界不同地區運輸價格的對比

圖2-2 所選國家卡車的平均里程數

圖2-3 卡車貨運價格以及市場結構

圖3-1 產品進口運輸營運的一般順序

圖3-2 運營職責和成本

圖3-3 交貨期的對數正態分佈

圖3-4 北部走廊

圖3-5 東非項目對運輸可預測性的預期影響

圖4-1 2008年達累斯薩拉姆港過境集裝箱停留時間的分佈

圖5-1 由尋租活動引起的供應鏈脆弱性

附圖2-1 交貨期的對數正態分佈

附圖3-1 鐵路運輸時間與從道路收費估計的對沖庫存水平對比

表

表1-1 與非洲過境貿易相關的多邊法律文件數量

表1-2 內陸國家和沿海國家兩個區域物流績效比較

表1-3 貿易便利化措施對不同成本的潛在影響

表2-1 西歐、東歐和非洲卡車營運成本的比較

表2-2 不同國家施行卡車貨運自由化帶來的影響

表2-3 競爭環境下不同措施的影響預估

表2-4 監管環境下不同措施的影響預估

表3-1 撒哈拉以南非洲地區、南亞的內陸國家和沿海國家交貨期的比較

表3-2 物流總成本的三個構成部分

表3-3 所選供應鏈對成本因素的促進作用

表3-4 符號和定義

表3-5 庫存水平和運輸時間、標准偏差

表3-6 蒙巴薩―基加利走廊項目的基線和預期結果

表3-7 托運人對缺貨風險敏感度不同情況下的模擬庫存增益

表4-1 2005年蒙巴薩港及過境肯尼亞和烏幹達的不同運輸時間

表4-2 內陸國家走廊：不同運輸階段的運輸時間分佈

表4-3 馬拉維可採用的四條可能性線路的比較

表5-1 對於大型和小型出口商，從中亞地區到比利時安特衛普和荷蘭鹿特丹的運輸成本之比較

表5-2 模擬從多哥、洛美到布基納法索、瓦加杜古的運輸費用

表6-1 服務質量對供應鏈競爭力的重要性

附表1-1 過境物流的流程