23.97 的海洋哲思課

23.97，一條隱形的北緯線，
卻讓花蓮港的紅燈塔、南投臺灣地理中心碑，
與彰化芳苑燈塔有了奇妙連結。
登高離岸，一個對山嶺後頭的好奇，
竟讓臺灣東海岸的鯨豚使者，
突圍海島限制，再次啟航，重新看見海洋。

★感動推薦★
「環境自覺」是閱讀這本書深觸於心的共鳴。根植於深層的人文素養以及人與人之間的節制簡約美德，讓我們看見環境生態文明的深層扎根。
－－宋明峰╱光寶科技董事長
《23.97的海洋哲思課》描述我們現在擁有的，在口舌言談愛臺灣之間，必須身體力行去了解這塊土地，並用心去關懷它、保護它。
－－林肇睢╱臺灣護聖宮教育基金會董事長
同樣一個人，在面對不同的海洋風景，也會展現如此不同的情感輪廓。在這本書，我看到廖鴻基不同過往的模樣，更深深體會到大海給人的另一種能量與魔力。
－－黑糖導演黃嘉俊╱紀錄片《男人與他的海》


【本書特色】

■以「走出去、航行出去」的具體行動，化意念為真實。
■分七個單元，皆以海洋視野的創作書寫進行反思，扎根「環境自覺」。
■三十篇富生命力的散文輔以個人攝影，帶領我們穿越海陸邊界，徜徉生命之海。
■隨書附贈《23.97親海體驗》走讀別冊，傳遞零廢棄環境永續的概念。

透過環境自覺，閱讀臺灣
兩座燈塔、兩個地點、一道緯度，勾起海洋作家廖鴻基的好奇，萌發探索臺灣西部海岸的想法。二三年，廖鴻基組成工作團隊，租用一艘二十噸賞鯨船為工作船，以一個月的時間航繞臺灣一周，執行「繞島計畫。
期望藉由這次行動，突圍海島限制，讓臺灣社會對疆界的思維，從傳統的陸地海岸延伸到沿海，藉以宣示「海洋」應該是島國社會重要的生活領域。
臺灣並不大， 也許可以透過「多認識一座城市」、「多認識一段海岸」、「多認識一片海」……為行動意念，走出去、航行出去，就同廖鴻基所說的「海洋無可預約，但值得期待」。
一起循著作家書寫的路徑，換個角度閱讀島嶼臺灣。

◎作者╱廖鴻基
1957年出生於花蓮，曾從事漁撈，執行鯨豚海上生態調查，創辦臺灣賞鯨活動，創立黑潮海洋文教基金會任創會董事長，目前為海洋大學駐校作家。多年來致力於多樣海洋計畫，並將海上生活觀察與感想寫成海洋文學作品。
著作及編著海洋文學作品有二十餘部，多篇作品入選為教科書文章，以其書寫的取材廣闊與描繪之幽深，自成一格，影響深遠。
獲獎：時報文學獎第1 6、1 8 屆散文類評審獎，聯合報讀書人文學類1996、1997年最佳書獎，1996年吳濁流文學獎小說正獎，第一屆臺北文學獎文學年金，第12屆賴和文學獎，第12屆巫永福文學獎，2006九歌年度散文獎，2011新加坡國家圖書館年度好文，2016花蓮縣文化薪傳獎，2018年當代臺灣十大散文家，2019吳三連文學獎。

︱推薦序︱
SEA HOPE
搭起海洋人文素養與保育實踐的橋梁
光寶科技董事長 宋明峰
「環境自覺」是閱讀廖鴻基老師這本書深觸於心的共鳴。他說：「一個好獵人，必須是個好的生態守護者，因為他們和獵物生活在一起……清楚意識到自己從生態環境中獲得什麼好處，並帶著知恩圖報的情懷，就是『環境自覺』。」如何從生態系統觀來啟動或建構個人、家庭、地區、社會等環境保護素養，乃至關懷跨疆域的地球生態，進而付諸行動？作為企業經營者與地球公民，這也是我長期與夥伴們共同肩負的企業社會責任與生活實踐的一環。
二十一世紀是國際公認的海洋世紀，是「藍色文明」的新時代。隨著工業文明的發展，研究指出，海洋吸收了人類排放到大氣中高達80％的二氧化碳，且承載了高達91％未進入回收系統的塑膠，不論是天候或是人為因素，每年有八百萬公噸的塑膠垃圾進入海洋。倘若人類再不思改變，科學家預估，2050年海洋中的垃圾重量將多過魚類，而且絕大部分是無法分解的塑膠。聯合國雖已將塑膠垃圾視為僅次於氣候變遷的全球危機，但世界上卻僅有不到30％的企業將SDG14（保育及永續利用海洋與海洋資源，以確保永續發展）列為重要鑑別目標。
四面環海，擁有豐富海洋資源的臺灣，又該如何面對這樣的形勢？

I see you感受與知識同等重要
光寶科技源起於海島臺灣，海洋資源的保育及永續利用對我們來說責無旁貸。本著責任生產、自覺資本（Conscious Capitalism）的企業公民精神，同時也對應聯合國「全球永續發展目標」（SDGs）的健康與福址（SDG3）、教育品質（SDG4）及海洋生態（SDG14）。展現「全球觀點、在地行動」的視野與核心素養的行動力。
108年課綱「核心素養」強調：學習不再局限於學科知識及技能，應讓學習與生活結合，才能面對未來挑戰。此理念恰與光寶科技旗下的基金會多年戮力於「食育」、「EQ、SQ美學」和「環境永續綠生活」的家庭教育課程推動實踐不謀而合。以奠基豐厚的知識結合親身體驗的情感為基礎，如此對環境所產生的使命感和承諾就能生根扎根。

SEA HOPE搭起人文海洋閱讀的橋梁
本書作者廖鴻基老師，成立黑潮海洋文教基金會，三十多年來致力於臺灣海洋環境、生態及文化的研究推動，是文壇中重要的海洋文學作家。字裡行間有著豐沛與大自然搏鬥的海洋經驗，生動細膩，情感真摯。《23.97的海洋哲思課》敘說著花蓮市的紅燈塔，與彰化芳苑鄉的芳苑燈塔緯度同在北緯23.97；循著作家書寫的路徑，閱讀島嶼臺灣東西大不同的況味。
全書共分為七個單元，不論是山環境或者是走一段海岸、潮間帶的親海活動，乃至從食魚文化出發的漁業、鯨豚生態到人類對環境資源的消費所提出的「減速慢行、永續開發、綠色經營」的概念，在在都以海洋視野的創作閱讀進行反思，根植於深層的人文素養及人與人之間的節制簡約美德，看見環境生態文明的深層扎根。
如同廖老師說的，「海洋無可預約，但值得期待」，期待您也打開這本書，閱讀和親近海洋。
︱推薦序︱
逐夢、築夢的足跡與勇氣
臺灣護聖宮教育基金會董事長 林肇睢
阿里山小火車，燒炭吐濃煙，烏黑雲霧中。雖傳送遊客的笑聲，卻也勾起臺灣人對三大林場遭受浩劫的痛苦回憶，我們沒有第二個六十年，針對廖鴻基老師大半輩子的時光，投入臺灣海洋生態的保育，非但報以讚歎、欽佩的掌聲，更是為傳揚他個人愛鄉愛土無私奉獻的行為不遺餘力。值此《23.97的海洋哲思課》新書發表前夕，獲邀寫序，雖感榮耀，卻由於個人文筆淺陋，自然內心惶恐、憂慮，深怕壞了一鍋粥，但念及廖老師的偉大精神，個人就不畏眾口批責，奮勇提筆嘗試。
國際產業經濟發展瞬息萬變，尤其近半年來武漢疫情衝擊，破壞各國人民的生活步調，加上（澳洲）森林大火、（中國）豪雨氾濫、（非洲）蝗蟲肆虐，各項難料的天災地變，陸續登場，顯然我們已經深刻見識大地反撲的威力，因為我們人類太自私，過度消費這個地球。雖然各國學者專家近年來大聲疾呼，經濟發展分為兩個面向「投資過去與投資未來」，並以耗能、排碳多寡為分界線；同時產業發展主流趨勢，皆以「節能減碳、休閒觀光」為主要目標，但是千金難買早知道，當這些新的研究報告出爐並全力鼓吹各國政府、產業經營者同步追逐執行時，似乎在與時間的賽跑中我們落後了一大截。
1957年出生的廖鴻基老師，年齡六十有幾，若以現代人的生活價值，早已兒孫繞膝，享受退休後的悠閒生活，況且他在三十五歲才投入討海人的職場，至今也近三十年，非但沒有看出他的倦容，反而見到他為臺灣海洋生態環境奮力向前的足跡，尤其親身體驗東西海岸環境觀察，資料收集，彙集出一本《23.97的海洋哲思課》的鉅作。真令人無法停止對他的精神欽佩，並持續誇獎讚美的掌聲。
即將出版《23.97的海洋哲思課》新書，藉由對花蓮港紅燈塔、埔里地理中心碑、芳苑王功燈塔三個塔碑地標串連而成的橫軸線，正是北緯23.97度，且正中央是由三千公尺以上海拔的山脈切割為差異化的東西海岸，整體景觀上，東側適合大海捕撈、船舶隨時進出順暢，海浪洶湧、晨曦柔美；西側適宜養殖，溼地底棲生物、貝蟹補捉、漁船進出須待滿潮，且看不到海浪，每天可見到艷麗的夕陽折射海灘，讓人讚歎落日餘暉之美。全書對臺灣島三萬六千平方公里，光在23.97的北緯橫軸上的東西兩側有了非常詳盡的論述與描寫，雖未能身歷其境，但文筆的流暢，用字遣詞的深入淺出已讓我們如身在岸邊，親觀白浪翻騰，腳踩沁涼的溼地泥灘一般的真實感受。很多人居住臺灣，並開口閉口愛臺灣，這本最精緻的海洋哲思課鉅作，真的不可錯過擁有並精讀的機會。
火車的汽笛再次響起，阿里山鐵路讓大家讚賞亞洲少有的高山觀光鐵路，現代人坐在車廂中享受搖晃、彈跳及撲鼻的芬多精，但可有想起臺灣阿里山、太平山、八仙山三大林場原有的數萬棵甚至數十萬棵十人及二十人牽手環抱的千年巨木瞬間消逝在人類生活的慾望中。《23.97的海洋哲思課》一書正在描述我們現在擁有的，在口舌言談愛臺灣之間，必須身體力行去了解這塊土地，並用心去關懷它、保護它，因為地球浩劫、天災地變的各項狀況，正是我們過度破壞這個環境的寫照。小火車漸次遠揚，我們這一代不願留下許多無法抹滅的深層追憶。

︱推薦序︱
樂於挑戰自我的海洋冒險家
紀錄片《男人與他的海》 黑糖導演黃嘉俊

廖鴻基不只是我在紀錄片電影《男人與他的海》中的主角，也是我的忘年之交。
2016年我們在臺灣東部太平洋上，花了七天朝夕相處在一片狹窄的舟筏上，最後成功完成黑潮101漂流計畫後，便又接著一起踏上許多不同的旅程。
廖大哥不受年齡限制、也不自我設限，總是帶著好奇心並維持樂在學習的狀態。大部分人是越老越保守，但他恰好相反。隨著年齡、生命經驗以及經濟狀況的累積，他反而越活越開，更樂於去嘗試和挑戰過去沒辦法或是來不及體驗的新鮮事。
因為我有另外一個身分是滑雪教練，他得知後，也表示對滑雪非常有興趣，但他不像大部分人只放在嘴巴上或擱在心裡沒去實踐，而是立刻化為實際行動，冬天一到馬上報名跟著我飛去日本學滑雪，不論站起來有多難，摔起來有多痛……都嚇不跑他。最後結業時，他甚至滑得比同班上其他許多年輕的小夥子好。後來當我告訴他，我為了練好滑雪，用跑馬拉松來鍛鍊腿力，他聽了也立刻身體力行，買了一雙便宜的跑鞋，不管來到哪個城市或鄉鎮演講和落腳，也都一定會出門跑步，並保持每天固定跑上十公里的習慣。
他的毅力驚人，生命的韌性更令人佩服，這也難怪他能不論風雨巨浪，一路走來，完成了這麼多計畫，累積了這麼多精彩的寫作！
這一次，廖大哥的新書更是帶來新的命題，透過北緯23.97這條穿過臺灣地理中心的命運之線，讓我們跟著他從東部跨越中央山脈，來到臺灣西部面對海峽的彰濱。彰濱這個地名雖然常出現在新聞，但對許多西部人來說，卻可能還是相對陌生的所在。
所有熟悉廖鴻基的讀者，對他的印象就是臺灣東海岸的代表，鯨豚的使者，身上永遠有股太平洋吹拂過的海味，是奔馳浩瀚遠洋的冒險家。但這一次，透過他的眼他的筆，讓我們看到相對比較少出現在臺灣海洋文學裡的西部海岸，在他帶著豐沛生命力的筆觸描寫下，感受與收穫格外不同。
臺灣這座海島，東西兩面，太平洋和臺灣海洋的性格與風情截然不同，但沒想到，同樣一個人，在面對不同的海洋風景，也會展現如此不同的情感輪廓。這是我在這次新書裡看到廖鴻基不同過往的模樣，更深深體會到大海給人的另一種能量與魔力，希望各位讀者同樣也可以感受到！

︱自序︱
透過環境自覺，閱讀臺灣

高山縱列，北迴歸線攔腰通過，緯度跨熱帶與副熱帶，西倚東亞陸棚，東望太平洋，板塊擠壓，地勢拔高放深，造就臺灣有深有淺且極其多樣的邊緣交界性環境與生態。
山海區隔，臺灣這座海島，不僅「東西大不同」，「南北差異多」，而且，幾乎是「一方一特色」。
儘管面積三萬六千平方公里的臺灣已經不算是小島，但海島環境究竟規模先天不足，陸地面積有限，陸域自然資源有限，這是島國無可豁免的宿命。然而，老天是給了我們開闊豐富的海洋，給了臺灣多種多樣的環境、生態以為彌補。環境與生態的多樣，有利於多種產業和活動，並且易於累積形成多種多樣的特殊文化。
大有大的豐厚，小有小的微美，老天給的生活舞臺，有優點也有缺點，與其責怪命運，不如更進一步充分的自我了解，並據以為發展判斷，就是所謂的「環境自覺」。
海島面對海洋，形勢自然開放，開放產生流動，流動必然多元，多元社會則需如海一樣的包涵態度，來達成彼此微妙的平衡。臺灣各種自然資源規模雖然不大，但島上的環境與生態處處呈現微妙珍貴的平衡狀態。
海洋環繞及多種多樣，是臺灣的兩大特質，亦是我們發展上的兩項絕對優勢。但這兩樣老天給的恩賜，我們不一定能夠悉數享有。
海洋就在島嶼周邊，但種種因素讓我們社會習慣看不見海。照理說，應該是海島門面的海岸線，被我們當成是島嶼的邊陲角落來糟蹋。島國社會應該具備對海積極進取的態度，長久以來被消極被動的慣性、惰性思維所取代。我們社會，好像看不見也看不懂自己的基本體質。
海邊跟我們實際距離不遠，但隔閡深遠，顯然，久而久之我們已經習慣自己是個不合理的海島社會。有位船長看了臺灣社會對海的諸多亂象後，感嘆的說：「海看了這麼多，還學不會海的開闊嗎？」
《23.97的海洋哲思課》用同緯度的兩座燈塔串接花蓮、彰化兩個地方，並從生活探索和實際經驗，來對比高山兩側兩個縣市的海岸到海域，關於環境的、生態的、人文的繽紛差異。
有位哲學家說：「大思考需要大景觀，新思想需要新位置。」這部作品提醒我們，走出去、航出去，換個位置、換個視角的必要。視角改變視野將跟著改變，思想及情感也將跟著不同。
《23.97的海洋哲思課》兩座燈塔，兩個地點，一道緯度，牽連出臺灣更立體的面貌。藉這部作品的出版，鼓勵臺灣社會進行更多的自我探索，如書中所述：「除了家鄉，以實際行動多認識臺灣的另一座城市、另一段海岸或另一片海域，經由探索，透過環境自覺，來閱讀臺灣更立體、更深沉的身世。」

推薦序
SEA HOPE 搭起海洋人文素養與保育實踐的橋梁____光寶科技董事長 宋明峰
逐夢、築夢的足跡與勇氣____臺灣護聖宮教育基金會董事長 林肇睢
樂於挑戰自我的海洋冒險家____紀錄片《男人與他的海》 黑糖導演黃嘉俊

自序 透過環境自覺，閱讀臺灣


第一章 山海環境
第一節 限制或延伸
第二節 一段航程
第三節 舞臺
第四節 基本情意
第五節 23.97
第六節 地緣

第二章 海岸
第一節 門面或邊陲
第二節 走一段海岸
第三節 侵蝕與堆積
第四節 鳳凰
第五節 漲退之間
第六節 蟹和水鳥
第七節 堤內堤外
第八節 漲潮
第九節 夜探
第十節 阿岸和阿海

第三章 漁業
第一節 靠海吃海
第二節 深海大洋
第三節 肥沃的潮間帶

第四章 鯨豚
第一節 鯨豚為什麼
第二節 幸運與憂傷
第三節 臺灣白海豚
第四節 鯨豚與我

第五章 去蕪存菁
第一節 有所選擇
第二節 創意
第三節 想像彰濱
第四節 想像花蓮
第五節 退無可退

第六章 畢業旅行
第一節 長見識，開眼界
第二節 東西交流

第七章 後記
第一節 走出去、航出去
第二節 感謝

第一章 山海環境
第一節 限制或延伸
生長於一邊山、一邊海的東部小城花蓮。
我的家鄉，山海圍繞。
花蓮西邊是高聳蓊鬱的中央山脈，東側是地球上水域面積最大的太平洋，我的生活範圍，大抵落在山、海之間大約五、六公里寬的洄瀾沖積平原上。
生活在山海框圍的環境底下，我常覺得，西邊是一道難以翻越如高牆似的屏障，東側則是無垠無界一去千里，宛若天險阻隔的茫然大海。
如此窄隘的環境底下過日子，年輕時常懷疑，是否自己的發展機會會被現實環境所限制，會不會這輩子都像是被綁手綁腳般無法伸展。
於是，心底常有好奇，山嶺後面會是哪裡？無盡大洋的盡頭又是哪裡？
好奇心一旦萌芽，生命內悄悄啟動的就會是想要突圍限制的動物本能。如此「不安於室」的念頭，讓我年輕時喜愛登山。內心時常有股衝動，想離開既定位置，想攀爬到山頂上去看看山稜線後面是否有個讓人驚喜的新世界。
同樣的好奇心，三十歲過後，我踏上甲板，航行出海。

山海究竟是天險阻隔，
還是展望未來的通道？

登山及航海，「走出去、航行出去」等突圍限制的意念，伴隨著我這輩子的成長腳跡。
因為經常變換位置，我發現，當視角改變時，視野必然跟著改變。當視野改變，對環境、對家鄉的感情自然變得更多元也更深刻。
登高和離岸，除了發現新世界外，也讓我有機會以不同角度和不同感情重新看見臺灣。
無論是「山海花蓮」，或「大山大海的臺灣」，生長在這樣的島國，臺灣的生活環境注定有山有海。山海環境對我們來說，究竟是天險阻隔？或者是展望未來的通道？
關鍵似乎在於我們如何看待老天給的這片海、這些山脈、這塊土地和這座島嶼。
當環境被我們認為是先天限制，山海便會是高牆深淵，阻礙我們通行，若能在認知上調整對應的態度，我們就會鼓勵自己以積極且進取的精神跨山越海，不停向外探索，延伸自己的生活範圍，延伸自己的見識，也延伸島國社會向外發展的機會。

第二節 一段航程
2003年組成工作團隊執行「繞島計畫｣，我們租用一艘二十噸賞鯨船為工作船，以一個月時間將臺灣航繞一周。計畫用意在於突圍海島限制，讓臺灣社會對疆界的思維，從傳統的陸地海岸延伸到沿海，並藉以宣示，海洋應該是島國社會重要的生活領域。
工作船繞過花蓮港紅燈塔後邁浪望北航行，經過好幾個海灣和鼻岬，越過好幾段景觀不同的海岸和河口，也泊靠了好幾個縣市好幾座各有特色的漁港，我們繞過臺灣頭頂的富貴角，船隻左轉朝南繼續航行。
我們從臺灣東部太平洋海濱出發，繞過臺灣頭頂，算是已經航抵臺灣西部臺灣海峽這一側海域。伙伴們發現，船舷邊熟悉的墨藍水色逐漸消失，替代的是帶點靛綠色調的青藍色海水，甚至有些河口或近岸水域，還看見不少整片帶著灰黃色調的混濁海水。
春季常見於東部海域滑翔於海面的飛魚，以及尾隨追獵的鬼頭刀，在西部航程中完全絕跡。甚至，海上回望陸地的景觀也有了翻轉變化。
東部沿海航行回看陸地時，眼裡出現的通常是高聳的鬱藍山脈，成排成列的站在海岸邊，而西部海域航行時，特別是過了臺中大安溪口以南的這段航程，工作船沿著二十公尺等深線往南航行，幾乎完全看不到岸上任何山脈的蹤影。
臺灣這座海島不算大，我們航繞半個臺灣航行到中西部海域，航程約莫五百公里，但船上每位伙伴，此時單憑感官直覺也能清楚感受到，臺灣東、西部呈現的是完全不同的航海景觀和氛圍，說是截然不同的兩個世界一點也不誇大。

深淺落差，水色迥異，
航行的景觀與氛圍根本兩個世界。

航行途中我常在想，臺灣東西兩側為何會有這麼大的不同，是山脈南北縱向刀剖似的隔閡所造成？是東西兩邊人口密度的差別所致？還是因為海床深淺落差而形成？
當我們沿著臺灣海峽往南航行，底探儀顯示的船下水深，不再是東部沿海航行時尋常可見的數十公尺甚或數百公尺，而今船下水深，一不小心就會跳出個位數值，有時甚至是淺到足以妨礙工作船航行的安全水深。這讓習慣於東部深水海域航行的船長特別謹慎把舵，開船神態戰戰競競。
回想過去，曾經無數次航行於花蓮清水斷崖下，船隻離岸約莫三十公尺，崖下濤聲瀝瀝在耳，但底探儀打出的船下水深竟然還有七、八十公尺。
繞島工作船在大肚溪河口附近遇見一艘海巡署巡邏艇，這艘巡邏艇還特地駛近我們船邊，用擴音器提醒，小心前方河口淺灘，警告我們，退潮時船隻若不小心撞上，會有掛底擱淺的危險。
東、西部海域航行，空間感差別也很大。通常只要天候晴朗，東部海上視野經常清朗曠闊，而西部海域航行時船隻周遭所見，常見一片煙靄矇矓。不曉得是因為春季空氣中的水氣重，還是因為人口密集，因為工廠或生活廢氣排放所造成的空汙霧霾。
繞島航程的第十四天下午一點多，灰濛視野中，岸緣出現一座高聳的燈塔。這座燈塔黑白兩色直條相間，八角柱塔型，相當醒目。這是座落於彰化縣芳苑鄉的芳苑燈塔。這座燈塔因為位置在王功漁港邊，也稱王功燈塔。
確認是醒目的芳苑燈塔地標後，船上伙伴們一陣歡呼。「繞島計畫」航程過半，我們終於完整的航繞了半個臺灣。

漲潮淹沒，
退潮裸露的候潮港。

這天，工作船將航進王功漁港泊靠整補，儘管芳苑燈塔標示如此顯眼，但我們往岸緣方向看過去，沿海密密麻麻全是露出一段竹竿頭在海面上的蚵架。
工作船沿著整排蚵架邊緣徘徊了好一陣子，卻是怎麼也找不到進港的航道。
除了水色，除了觀感，中西部與東部沿海十分明顯的航行差異，就是潮差。這天的航程規劃，我們必須趕在滿潮時段航抵王功漁港，否則退潮後的航道會因水深不足而無法進港。
工作船如預期規劃，在滿潮時分準時抵達王功港外，但這時滿潮的海水也淹沒了裸眼可以辨識的進港航道。儘管船上的衛星定位儀（G.P.S），在螢幕上顯示了一道明顯的入港航道，但我們眼看著被定位儀指出的航道上，除了整片竹竿頭密布外，還大片濁浪濤濤，看起來根本不像是航道。
船長不敢冒然嘗試，只好電話聯繫，商請一艘王功港的漁筏，出來引領我們進港。
我們知道臺灣東部面對太平洋這一側的大大小小港口，進出港幾乎完全不必顧慮漲潮或退潮，更不需要協調在地漁船出來領航。
但西部不少漁港，不僅得等候潮汐進出港，而且只要經過一次颱風或豪雨，進出港的航道，便可能如重新洗牌般大幅改變，而船上的衛星定位儀根本來不及更新。
王功漁港或西部許多漁港，是個若無當地漁人帶領，外來船舶將不得其門而入的漁港。
領航的在地漁筏帶領著我們工作船，彎彎繞繞了好長一段，有點像是在迷宮裡打轉，好不容易才將我們帶進王功漁港。
這天夜裡，我們看著芳苑燈塔每五秒鐘一閃的燈光，輪流照在工作船甲板上，王功港退潮後，竟然是整座港床乾涸見底，像一池子抽乾了水後的大漁塭，港裡的漁筏橫七豎八的貼底平坐在漁港港床上。我們工作船是尖底船，所以這時船身大約十五度側傾，儘管船長調整了繫岸船纜，工作船依然是傾斜著甲板，整艘船斜坐在底床泥濘裸露的港池子裡。
東部海域從來不曾有過的潮差經驗，不只是船上來自東部的伙伴們，我想工作船如果有知覺，應該也會嚇一跳吧。
有了這一幕經驗，大伙們更是不禁驚呼：「啊，東西果然大不同。」