機械設計基礎（簡體書）

《機械設計基礎》內容共分17章，包括：緒論、平面機構的結構分析、平面連桿機構、凸輪機構、間歇運動機構、螺紋連接和螺旋傳動、帶傳動、鏈傳動、齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪系、軸、滑動軸承、滾動軸承、聯軸器和離合器、彈簧、機械的平衡與調速。各章內容以常用機構與傳動和通用零件的工作原理、結構特點、基本設計理論和設計、選用方法、使用及維護等內容組成一個完整的機械設計基礎課程教學框架，通過設計理念培養學生的綜合能力與創造性思維。
《機械設計基礎》可作為高等院校機械類、機電類和相關專業的規劃教材，也可作為成人教育機電類專業教學教材，-同時還可供從事機械設計、制造和維修等工作的有關技術人員參考。

《機械設計基礎》為面向“十二五”高等教育課程改革項目研究成果之一。

緒論
第一節 機械設計的研究對象及其基本概念
第二節 本課程的內容、任務和學習方法
第三節 機械設計的基本要求
第四節 機械設計的方法和一般步驟
第五節 機械零件的失效形式和設計準則
第六節 機械零件結構的工藝性及標準
第七節 機械現代設計方法簡介
第一章 平面機構的結構分析
第一節 平面機構的組成
第二節 平面機構運動簡圖
第三節 平面機構的自由度

第二章 平面連桿機構
第一節 平面連桿機構的特點
第二節 平面連桿機構基本型式及其演化
第三節 平面連桿機構曲柄的存在條件及其基本特性
第四節 平面連桿機構的設計

第三章 凸輪機構
第一節 凸輪機構的類型和特點
第二節 從動件常用運動規律
第三節 凸輪輪廓曲線的設計
第四節 凸輪機構基本尺寸的確定
第五節 凸輪常用材料和結構

第四章 間歇運動機構
第一節 棘輪機構
第二節 槽輪機構
第三節 不完全齒輪機構

第五章 螺紋連接和螺旋傳動
第一節 螺紋的分類及特點
第二節 螺紋連接的主要類型、特點和應用
第三節 螺紋連接的預緊和防松
第四節 螺栓組連接的結構設計
第五節 螺栓連接的強度計算
第六節 螺旋傳動

第六章 帶傳動
第一節 帶傳動的類型和特點
第二節 V帶和V帶輪
第三節 帶傳動的受力分析和應力分析
第四節 帶傳動的彈性滑動和傳動比
第五節 普通V帶傳動的設計
第六節 帶傳動的張緊、安裝和維護

第七章 鏈傳動
第一節 鏈傳動的類型和特點
第二節 滾子鏈和鏈輪
第三節 鏈傳動的運動特性
第四節 滾子鏈傳動的設計計算
第五節 鏈傳動的布置、張緊與潤滑

第八章 齒輪傳動
第一節 齒輪傳動的類型、特點和應用
第二節 齒廓嚙合基本定律
第三節 漸開線的形成及其性質
第四節 漸開線直齒圓柱齒輪基本參數和幾何尺寸
第五節 漸開線標準直齒圓柱齒輪的嚙合傳動
第六節 漸開線齒輪的加工原理和根切現象
第七節 變位齒輪概念及應用
第八節 齒輪的失效形式、設計準則和材料
第九節 直齒圓柱齒輪強度計算
第十節 斜齒圓柱齒輪傳動-
第十一節 直齒圓錐齒輪傳動
第十二節 齒輪的結構

第九章 蝸桿傳動
第一節 蝸桿傳動的類型和特點
第二節 圓柱蝸桿傳動的基本參數和幾何尺寸計算
第三節 蝸桿傳動的失效形式和計算準則
第四節 蝸桿傳動的材料和結構
第五節 蝸桿傳動的強度計算
第六節 蝸桿傳動的效率、潤滑和熱平衡計算

第十章 輪系與減速器
第一節 輪系的分類
第二節 定軸輪系傳動比的計算
第三節 行星輪系傳動比的計算
第四節 組合輪系傳動比的計算
第五節 輪系的功用
第六節 減速器簡介

第十一章 軸系零部件
第一節 軸的功用及類型
第二節 軸的材料
第三節 軸的結構分析
第四節 軸的強度計算
第五節 提高軸強度和剛度措施
第六節 軸轂連接

第十二章 滑動軸承
第一節 軸承的功用及類型
第二節 滑動軸承的分類和結構
第三節 軸瓦和軸承襯
第四節 非液體摩擦滑動軸承的計算
第五節 滑動軸承的裝配

第十三章 滾動軸承
第一節 滾動軸承的構造、類型和特點
第二節 滾動軸承的代號和類型選擇
第三節 滾動軸承的尺寸選擇與強度計算
第四節 滾動軸承的組合設計

第十四章 聯軸器、離合器
第一節 聯軸器
第二節 離合器

第十五章 彈簧
第一節 彈簧的功用和類型
第二節 彈簧的材料及制造
第三節 圓柱螺旋彈簧的結構、參數和尺寸

第十六章 機械的平衡與調速
第一節 回轉件的平衡
第二節 機械速度波動的調節
參考文獻

1.干摩擦狀態
兩摩擦表面間沒有任何潤滑劑，兩金屬表面直接接觸，如圖12.2（a）所示，稱為干摩擦狀態。金屬微觀表面是不平的，承載時，只有部分峰頂相接觸，這些接觸點壓力很大，因而發生黏著，形成冷焊結點。當兩表面相對滑動時，必須切斷這些結點，所以有摩擦阻力產生，干摩擦有大量的摩擦損耗和嚴重的磨損，在滑動軸承中表現為很高的溫升，甚至將表面燒毀，所以滑動軸承必須潤滑，不允許出現干摩擦。
2.邊界摩擦狀態
在摩擦表面間加入潤滑油後，油吸附在金屬表面上，形成極薄的、抵抗力極強的油膜保護著金屬表面，如圖12.2（b）所示，這層油膜稱為邊界油膜。邊界油膜雖能起到降低表面間摩擦、磨損的作用，但由于邊界油膜層的厚度比金屬表面不平度的高度小，不足以消除在相對滑動時兩表面峰頂間發生的剪切，所以摩擦、磨損現象仍然存在，這種摩擦狀態稱為邊界摩擦狀態。如果摩擦發熱嚴重，溫升過高，潤滑油會失去吸附在金屬表面的能力，導致邊界油膜破裂，兩金屬表面發生膠合現象。
3.液體摩擦狀態
在摩擦表面間如果存在一定厚度的壓力油膜，將兩金屬表面完全隔開，如圖12-2（c）所示，稱為液體摩擦狀態。處于液體摩擦狀態的兩金屬表面間沒有摩擦和磨損，但液體間有摩擦存在。摩擦熱會使潤滑油黏度降低，壓力油膜變薄，溫度如不能穩定，繼續上升，將導致壓力油膜損壞，直至發生膠合。
因此，不論軸與軸承間是哪一種摩擦狀態，都應考慮軸承的發熱、散熱和承載問題，以保證軸承正常工作，不致失效。
除上述三種摩擦狀態外，還有混合摩擦狀態，如圖12.2（d）所示。
如果把邊界摩擦狀態、半干摩擦狀態、半液體摩擦狀態統稱為非液體摩擦狀態，那么，滑動軸承中的摩擦狀態就分為兩大類：液體摩擦狀態和非液體摩擦狀態。