亨利‧福特自傳（簡體書）

《亨利·福特自傳》是世界名人自傳精品叢書之一，對于每天都“與車共舞”的現代人來說，亨利·福特的名字并不陌生。這位世界汽車工業的大亨，感情豐滿，意志堅強，用了渾身解數來改變世界。他以其事業為引擎，牽引了整個行業乃至社會經濟的狂飆。這部自傳就是其心路歷程的詳盡展現。
然而，更讓人稱道的是，他把經營企業與經營人生，甚至經營心靈完美地結合了起來。他熱切地關注各種社會問題——慈善事業、青年失學、動物權益、自然環境……
《亨利·福特自傳》坦誠、優雅、紳士般地娓娓傾訴，用簡明生動的優美文筆，為你描繪出一片壯麗的風景，讓你在緊張忙碌的生活之余，沉淀心情，忘掉煩擾，靜靜觀賞、感嘆、深思。

作者:(美)亨利·福特 譯者:崔權醴、程永順

亨利·福特，1908年，生產出世界上第一輛T型車，徹底改變了美國人的生活方式；1913年，開發出了世界第一條流水線，成為20世紀大規模生產的基礎；1914年，首次向工人支付8小時5美元的工資，改變美國工人的工作方式。《亨利·福特自傳》是亨利·福特，這位平民出身的資本家，福特汽車公司的創始人，偉大的創業者的自傳，書中他向讀者描述了他的生活和事業，充滿了一位美國平民英雄對人生的深切感受和一位汽車大王對事業的遠見卓識。

我的生活與事業
第一章 事業的開始／3
第二章 從實踐中學到的／11
第三章 開始真正的事業／21
第四章 生產和服務的秘訣／33
第五章 批量生產／43
第六章 機器和人／53
第七章 機器的恐懼／63
第八章 工薪／73
第九章 為什么沒有永遠出色的企業／83
第十章 能把成本降得多低／91
第十一章 金錢和貨物／101
第十二章 金錢——主人還是仆人／111
第十三章 為什么會有貧窮／121
第十四章 拖拉機和動力耕作／129
第十五章 為什么會有慈善事業／137
第十六章 鐵路／149
第十七章 一般事務／157
第十八章 我們可以期望什么／169
今天與明天
第一章 我們生來都有機會／181
第二章 大企業的發展有極限嗎／191
第三章 獲取利潤，有什么錯／199
第四章 世上無難事／209
第五章 學以致用／217
第六章 從浪費中長見識／223
第七章 時間的意義／231
第八章 轉向鄉村工業／239
第九章 工資、工作時間和工資動力／249
第十章 終生教育／257
第十一章 尋求生命的平均／263
第十二章 金錢的用途／271
第十三章 在任何企業中都適用的原則／281
第十四章 國家的財富／287
第十五章 為什么不哭／297
第十六章 通向財富之路／303
第十七章 為勞動力服務或節省勞動力／319
第十八章 工資的地位／327
第十九章 是失業還是閑暇／339
第二十章 閑暇的價值／349
第二十一章 新工藝／355
第二十二章 管理與規模／367
第二十三章 工業變革／381
第二十四章 把管理方法介紹到國外／389
第二十五章 為了領導者的教育／395
第二十六章 向前邁進／403
附錄：福特年表／409
譯後記／415

亨利·福特(Henry Ford，1863一1947)，眾所周知的美國汽車大王，他不僅是福特汽車公司的創始人，卓有成就的發明家，同時也是美國乃至世界一個時代的標志一不僅是產業文化的，更是人類文明的。
福特出生在一個農民家庭，但他并不像父輩那樣甘心于田野的勞作，而是希望活出自己不同的人生來。對于生在農家、長在田野的少年來說，機械無疑是充滿吸引力的。福特從小就醉心于機械，那時，無論什么機械類的東西到了他手里，都會被他拆個零碎。對此，人們不無提防，但開明的父母也并不因此而把小福特的熱心“打人冷宮”。就這樣，福特在前人的基礎上改造并發明了新的汽車。在那個時代，汽車還是個太過超前的玩意，因此福特的發明還得靠自己的努力將之付諸于實際制造。這樣，美國國土上的第一輛汽車誕生了，福特汽車公司也隨之誕生了。
如果福特僅僅是發明了汽車，創建了汽車公司，那福特也未必就能獲得“美國英雄”的譽稱。福特的杰出之處，還在于他在企業管理和生產工藝方面的創新。其中最突出的當然是被稱為“福特制”的大規模流水線生產，這在人類產業史上是革命性的，產業界時至今日也還在走著福特的路子。福特是資本家，但也正是他是別出心裁的工時和工資的革新(每天工作八小時，工人工資超出別家一倍多)，開辟了工業社會的新天地。正是因為所有這些，才使福特在美國、在世界享譽甚隆。
有時候，我們不能不為之驚奇，一些杰出人物為何能在各個領域都取得不凡的成就。日本“經營管理之神”松下幸之助不僅創建了松下電器公司，創建了松下政經塾，而且為我們留下了數十本著作。福特與太平洋彼岸的同行一樣，也為我們留下了三部著作：《我的生活與事業》、《今天和明天》、《向前進》。這些書可以看作福特的自傳或回憶錄，更可把它視作福特經營理念、社會理想、個人信仰的總結和闡發。這樣的傳記類作品，對于企業家，對于普通人，都是深有教益的。
呈現在讀者面前的這本《亨利·福特自傳》，是以福特最早的那部作品《我的生活與事業》為主體，并選錄其他兩本著作譯編而成的，可以說囊括了福特三部著作的精華，由此我們可以了解到福特生平、生活、工作、事業以及經營理念、社會理想、個人信仰的全部內容。
本書由崔權醴、程永順翻譯，喬繼堂為之潤色。
相信讀者朋友們定會開卷有益，同時亦請批評指正。
1921年5月31日，福特汽車公司生產出它的第500萬輛汽車。這輛汽車和我30年前研制的，并在1893年春天第一次令人滿意行駛的汽油馬車一起放在我的博物館里。世界上每兩輛車在外形上就完全不同，在結構和材質上絕大部分也不一樣，但在原理上它們卻都驚人地相似——除了那輛老汽油馬車上有一些紋飾而我們的現代汽車上卻沒有采用這點。第一輛汽車或者說是汽油馬車，雖然它只有兩個汽缸，卻可以一小時跑20英里，它的小油箱裝的三加侖汽油跑60英里，并且現在仍和它當年制造時一樣性能良好。現在的福特車，也就是“T型車”，有四個汽缸和一個自動起動機，它行駛起來更方便、更容易。它比第一輛車更簡單，但它的每一項功能幾乎都可以在第一輛車上找到。改變來源于制造過程中的經驗，而不是基本原理上的改變。我把這當做一個重要論證，也就是如果開始實施一個好主意後，那就應集中精力把它做得更完美，而不是到處轉悠，尋找其他更好的主意。一次一個主意對一個人來說，也差不多夠他應付了。
正是農場的生活驅使我琢磨鉆研更好的運輸方法和工具。我于1863年7月30日出生在密歇根狄爾波恩的一個農場。我最早的記憶是農場里有太多的活要干。我現在仍然對農業有這種感覺。有傳言說我的父輩很貧困，早年的日子過得很艱難。當然，他們肯定不能說富裕，但也說不上貧困。就密歇根的農夫而言，那時我們的家道還算興旺。我出生的房子現在還在，這座房子和農場，是我現在財產的一部分。
那時候，在我們自己的農場和別人的農場都有太多艱苦的活兒要做。即使在很小的時候，我便猜想也許能有某種更好的方式來完成這些活。正是這一想法使我對機械充滿興趣，我母親總是說我天生是個機械師。那時我便有一個里面放滿奇形怪狀的金屬片和工具的車間。我們兒時的玩具都是家庭制造的，而且全都是工具——它們到現在還是！每一種機器的零散部件都是我的珍寶。
有一天當我們驅車去鎮上時，在底特律外大約八英里的地方碰到了道路蒸汽機。那年我十二歲。在我早年時期，這是最重要的一件事。我還記得那架蒸汽機，就好像昨天剛見過似的，因為那是我第一次見到不用馬拉的交通工具。最初人們用它主要是為了帶動脫粒機和風車。它的構造很簡單，將一個便攜蒸汽機和汽鍋安在輪子上面，後面拖了一個裝有水和煤的箱子。我看過很多用馬拉的這種蒸汽機，但不同的是這機器有一條鏈子連接著蒸汽機和上面裝著汽缸的馬車車架的後輪。蒸汽機安在汽缸上面，～個人站在汽鍋後面的平臺上鏟煤，控制活塞并掌握方向。這輛道路蒸氣機是由貝特爾·克里克的尼古拉一謝巴德公司制造的。我跳下馬車和那位機械師談了起來，那位機械師高興地把整輛車子的原理都介紹了一遍。他為它感到驕傲。他向我介紹如何把鏈子從驅動輪上卸下，然後又套上帶子用以帶動別的機器。他告訴我蒸汽機每分鐘轉200圈，鏈條的副齒輪可以切變，這樣蒸汽機仍在運行而車卻可以停下來。最後這一功能，雖然使用方式不同，但已被運用到現代汽車上了。對于蒸汽機車來說，這一點并不重要，因為它很容易發動和停止，但它對汽油發動機卻很重要。正是這一蒸汽機使我對自動運輸工具產生了興趣，我試圖仿造一臺。好幾年之後我真的造了一臺，并且它運行得很好。從十二歲時看到道路蒸汽機一直到今天，我最大的興趣就在于制造一種能在道路上行駛的機器。到鎮上去時，我的口袋里總是裝滿了各種小零件。我經常想把壞了的手表修好。十三歲時，我第一次把一只表修好，使它又能報時了。十五歲時，我幾乎可以做任何修表的工作了——雖然我的工具極為簡陋。一個真正的機械師應該知道每一件東西是如何制造的。機械對于機械師就像書籍對于作家一樣，他從中獲得靈感，如果他是個有頭腦的人，他就應將這些靈感付諸于實踐。
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