汽車電氣設備（簡體書）

此外，在具有爆震控制功能的電控點火系統中，ECU還根據爆震傳感器的信號來判斷發動機有無爆震及爆震的強度，并對點火提前角進行閉環控制。
（二）主要傳感器信號
1.曲軸位置傳感器信號（Ne信號）
Ne信號指發動機曲軸轉角信號，它是根據曲軸位置傳感器產生的信號經過整形和轉換而獲得的脈沖信號。在電控點火系統中，Ne信號主要用來計量點火提前角和通電時間。ECU計算點火提前角或通電時間時，其控制精度要求必須精確到1°曲軸轉角，而目前車用汽油發動機的最高轉速高達6000r／min以上，發動機正常工作時，1°曲軸轉角所用的時間相當短，用傳感器產生1°曲軸轉角信號有一定的困難。以安裝在分電器內的電磁感應式曲軸位置傳感器為例，其轉子一般為24個齒，曲軸每轉720°只能向ECU輸送24個Ne信號，其信號周期為30。曲軸轉角，以此信號來直接控制點火提前角和通電時間是不能滿足要求的。為此，在發動機電控系統中，通常利用微型計算機系統，將曲軸位置傳感器產生的Ne信號分頻轉換成1°信號。
2.凸輪軸位置傳感器信號（G信號）
G信號是指活塞運行到壓縮上止點位置的判別信號，它是根據凸輪軸位置傳感器產生的信號經過整形和轉換而獲得的脈沖信號。在電控點火系統中，G信號主要用來確定計量點火提前角的基準。G信號一般為周期等于作功間隔角的脈沖信號，而且G信號發生時，并不是各氣缸活塞運行到壓縮上止點的時刻，而是在壓縮上止點前某一固定的曲軸轉角，一般為上止點前70°。部分發動機的凸輪軸位置傳感器，曲軸每轉兩圈產生兩個信號，兩個信號分別對應第一缸的壓縮上止點和排氣上止點，兩個信號分別稱為G1信號和G2信號。
發動機工作時，ECU如果收不到G信號，因無法確定計量點火提前角的基準，則無法對點火提前角進行控制。為防止造成燃油浪費或其他事故，失效保護系統將自動停止電控燃油噴射系統工作，發動機無法啟動。曲軸每轉兩圈凸輪軸位置傳感器產生兩個信號的發動機，只要有一個G信號（G1信號或G2信號）正常，其電控點火系統就能正常工作，所以此種發動機工作可靠性較高。