世界現代化歷程．西歐卷（簡體書）

《鳳凰文庫．歷史研究系列：世界現代化歷程（西歐卷）》共分五章。第一章首先討論西歐現代化的共性特徵，沒有共性，也就沒有特殊性。現在，多數人在談論現代化時首先強調特殊性，否認現代化的基本層面，即共同性。可是西歐各國的現代化進程及其最終方向首先表現出明顯的共同特徵，作為世界上最早進入現代化進程的西歐地區的這一現象，是值得人們深思的。以後幾章是地區或國家的個案研究，其中表達的是特殊性，不同國家或地區在現代化過程中走獨特的路，表現為不同的模式。西歐模式應該不只書中提出的這幾種，不過我們選擇的是若干典型。．

《世界現代化歷程:西歐卷》為《鳳凰文庫·歷史研究系列》之一，由陳曉律主編。是一本有關歐洲現代化的專著，十分有價值的。

作者的話
緒言
第一章法治、民主、社會保障——西歐現代化的共性發展
一西歐法治化的淵源及其現代的表現形式
二民主化與大眾的政治參與
三社會保障制度化
小結
第二章先發后至的現代化模式
第一節葡萄牙現代化歷程分析
一現代化的啟動與初期成就
二現代化進程的失衡與斷裂
三君主制框架內的變革圖強之路
四共和制度下的曲折發展
第二節西班牙現代化歷程分析
一失衡的起步與長期的停滯
二世紀的變革圖強
三世紀的制度探索
四從君主制危機到佛朗哥獨裁政權的建立
五政治高壓下的高速發展
六平穩的政治革命與搭車式快速現代化
小結
第三章法蘭西：激烈變動的發展模式
第一節專制時期的歷史發展（波旁王朝——大革命前夕）
一專制王權的建立和民族國家的形成
二路易十四的統治
三專制時期的經濟發展與危機
小結
第二節動蕩時期的歷史發展（大革命——第二帝國）
一大革命與拿破侖帝同的制度建設
二大革命至第二帝國時期的經濟與政治發展
三農民向現代人的轉變，卯
四政府對經濟的干預作用
小結
第三節從動蕩到平穩的歷史發展（第三共和國——世紀年代）
一穩定政體的出現和經濟計劃的實施
二社會協調發展政策的制訂與實行
三內外政策的調整和與歐盟的協調發展
四知識經濟時代的社會發展特點
小結
第四章德意志：防御性的發展模式
第一節歷史背景
一分裂和社會經濟發展的相對停滯
二邦國君主專制的發展州
三“落后”與“進步”交織的歷史現象
第二節防御性現代化模式的形成和演進
一大革命的沖擊和“自上而下的結構改造”
二年革命
三俾斯麥和“自上而下的白色革命”
第三節防御性現代化的結果
一現代化的不協調和防御性戰略的困境
二威廉德國的內外危機
三防御性現代化的成就和長期后果
第四節全面協調發展的現代化
一“被擊敗的革命”
二“經濟奇跡”與和諧社會
小結
第五章刺激一反應型的北歐模式
第一節傳統社會時期的北歐地區
一北歐國家的相似之處
二分中有合的政治發展與悠久的民主傳統
三單一落后的經濟結構
四相對寬松的社會結構
第二節現代化起步階段的北歐地區
一議會改革與憲法的構建
二資本主義因素的產生
三社會的發展與進步
第三節北歐各國的現代化模式
一丹麥的現代化模式
二瑞典的現代化模式
三挪威的現代化模式
四芬蘭的現代化模式
小結

第二帝國的經濟政策主要體現在以下幾個方面。
帝國政府進行各項經濟立法，首先是讓股份公司在經濟發展中發揮作用。1863年的政府法令規定，凡是建立資本不超過2 000萬法郎的公司無需得到政府的預先批準。1867年的法令則取消了政府對創辦股份公司的一切限制。帝國政府還采取措施推動金融體制的改革。在帝國政府的支持下，1852年成立了動產信貸銀行。動產信貸銀行以合股的方式，吸收小額儲蓄，將大量資金提供給鐵路、汽船航運和新興工業企業。這種銀行兼有存款、貼現和投資的功能，是一種混合型銀行。帝國政府還建立了土地信貸銀行，同意只要繳納頭一次抵押品，即可發放長期貸款用于農業工程建設。這樣，一大批類似動產銀行的金融機構建立了起來，它們紛紛籌集資金，投資于工商業和鐵路。1865年，帝國政府頒布法令保證此后的銀行支票可以在法國國內自由地流通。此外，政府對于正在創建的貼現銀行實行官方貸款，給予財政方面的支持。
帝國政府重視交通建設。為了刺激對鐵路的投資，帝國政府通過法令，延長與鐵路公司的契約，政府批準的鐵路特許權一般長達99年。政府繼續給予鐵路公司最低利潤的擔保，并向鐵路公司提供巨額貸款。第二帝國之前的法國鐵路建設不但起步晚、進展遲緩，而且沒有統一的規劃，鐵路公司多，相互之間充滿爭斗，難于形成一股合力。針對這一情況，帝國政府根據軍事、政治、經濟和社會生活的需要設計了以巴黎為中心的鐵路網。政府同時利用公共權力的優勢，糾正人們以往害怕大公司會產生壟斷的偏見，鼓勵和促進鐵路公司的合并。帝國政府在重視鐵路建設的同時，也非常重視航運的改善。1860年帝國政府購買運河的所有權。在政府的支持下，開鑿和整治了許多條新運河，同時還進行了港口的建設。
帝國政府還制訂和修改了部分稅收政策，采取措施減少稅收，以鼓勵經濟的進一步發展。在1853—1856年間，先后減少了對于煤、鋼鐵、機器與粗毛等產品的稅收。1860年和1867年，先后兩次削減內河航運的稅收。