航空工程材料及應用（簡體書）
- 系列名：民航運輸類專業“十二五”規劃教材
- ISBN13：9787118090451
- 出版社：國防工業出版社
- 作者：張琳
- 裝訂／頁數：平裝／302頁
- 規格：23.5cm*16.8cm (高/寬)
- 版次：一版
- 出版日：2023/01/01
商品簡介
《航空工程材料及應用（民航運輸類專業十二五規劃教材高等職業教育十二五規劃教材）》可分為三部分。第一部分是材料科學基礎理論，主要講述材料的性能、材料的微觀結構、材料的凝固、鐵碳合金相圖及金屬的塑性變形與再結晶。第二部分是熱處理理論，主要講述熱處理原理及工藝方法。第三部分是常用的工程材料及材料的選用，主要講述金屬材料（碳鋼和合金鋼、鑄鐵、有色金屬、高溫合金）、非金屬材料、模具用特殊材料，以及典型零件的材料選用。
本書具有以下特色： 1．內容具有“實用性”、“全面性”和“新穎性”
本著“必須夠用”的原則精心安排內容，學生入崗后需用的內容盡可能地寫入，內容
“全面”；其次，重點突出工業生產中常用工程材料，尤其是航空工程材料的應用，內容“實用”，便于學生在學習和工作時查閱；再次，該教材中還詳細地介紹一些前緣的工程材料，如應用于航空、航天上的高溫合金、碳素纖維、鋁（纖維）蜂窩等航空工程材料，內容新穎。
2．內容具有“易受性”，體現高職教育理念
內容深度上，該教材本著高職教育理念中的“理論夠用”的原則，注重概念性知識、基本理論、工程實際應用等知識的講解，深入淺出。以高職高專學生為對象，教材中引入了許多典型的工程應用實例，并插入豐富的圖片，使學生對教材中的內容易于接受。
3．具有“通識性”，適用于航空材料與工程各專業
結合近幾年市場調研和企業信息反饋，對材料課程從授課內容上進行大力度的改革，內容全面，各專業可以根據需要選擇教學內容。通過擴大學生的知識面，使學生對各專業具有一定的轉型能力，從而很好地應對市場對人才需求的不斷變化，促進就業質量和就業率。
張琳、王仙萌主編的《航空工程材料及應用（民航運輸類專業十二五規劃教材高等職業教育十二五規劃教材）》可作為高職院校材料類和機械類等各專業航空工程材料和材料科學基礎等課程的教材，也可作為繼續教育同類專業的教材，還可供有關工程技術人員參考。
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目次
1.1材料科學與社會發展
1.2工程材料及其類別
1.3本課程的性質及任務
復習思考題
第2章材料的性能
2.1材料的物理化學性能
2.1.1材料的物理性能
2.1.2材料的化學性能
2.2材料的力學性能
2.2.1強度
2.2.2塑性
2.2.3硬度
2.2.4韌性
2.2.5疲勞強度
2.2.6其他力學性能
2.3材料的工藝性能
2.3.1材料的鑄造性能
2.3.2材料的鍛壓性能
2.3.3材料的焊接性能
2.3.4材料的熱處理性能
2.3.5材料的切削加工性能
復習思考題
第3章材料的微觀結構
3.1晶體與非晶體
3.1.1晶體與非晶體的區別
3.1.2晶體結構的基本概念
3.2純金屬的晶體結構
3.2.1常見的晶格類型
3.2.2金屬的實際晶體結構
3.3合金的晶體結構
3.3.1合金的基本概念
3.3.2合金的相結構
復習思考題
第4章材料的凝固
4.1金屬的凝固
4.1.1純金屬的結晶
4.1.2合金的結晶
4.1.3合金結晶的工程應用
4.2非金屬的凝固
4.2.1 陶瓷的凝固
4.2.2聚合物的凝固
復習思考題
第5章鐵碳合金
5.1純鐵的同素異構轉變
5.1.1工業純鐵及其特性
5.1.2純鐵的同素異構轉變的意義
5.2鐵碳合金相圖
5.2.1鐵碳合金的基本組織
5.2.2鐵碳合金相圖分析
5.2.3典型鐵碳合金結晶過程分析
5.2.4含碳量對鐵碳合金平衡組織和性能的影響
5.2.5鐵碳合金相圖在工程實際中的應用
復習思考題
第6章金屬塑性變形與再結晶
6.1金屬塑性變形的實質及方式
6.1.1金屬變形的概述
6.1.2金屬塑性變形的實質及方式
6.2金屬的冷塑性變形
6.2.1冷塑性變形對金屬組織和性能的影響
6.2.2冷塑性變形后的金屬加熱時組織和性能的變化
6.2.3金屬冷塑性變形的工程應用
6.3金屬的熱塑性變形
6.3.1熱塑性變形對金屬組織和性能的影響
6.3.2金屬熱塑性變形的工程應用
復習思考題
第7章熱處理原理及工藝方法
7.1鋼在加熱時的組織轉變
7.1.1奧氏體的形成
7.1.2奧氏體晶粒的長大及其影響因素
7.2鋼在冷卻時的組織轉變
7.2.1過冷奧氏體的等溫冷卻轉變
7.2.2過冷奧氏體的連續冷卻轉變
7.3鋼的退火與正火
7.3.1鋼的退火
7.3.2鋼的正火
7.4鋼的淬火
7.4.1淬火原理及方法
7.4.2鋼的淬透性與淬硬性
7.5淬火鋼的回火
7.5.1回火原理及方法
7.5.2回火的種類及應用
7.5.3鋼的回火穩定性及回火脆性
7.6鋼的表面熱處理
7.6.1鋼的表面淬火
7.6.2鋼的化學熱處理
7.7熱處理新技術
復習思考題
第8章碳鋼與合金鋼
8.1鋼的分類
8.2碳鋼
8.2.1雜質元素在鋼中的作用
8.2.2碳素結構鋼
8.2.3碳素工具鋼
8.2.4鑄鋼
8.3合金鋼
8.3.1合金元素在鋼中的作用
8.3.2合金結構鋼
8.3.3合金工具鋼
8.3.4特殊性能鋼
復習思考題
第9章鑄鐵
9.1概述
9.1.1鑄鐵的特點
9.1.2鑄鐵的分類
9.1.3石墨及鑄鐵的石墨化
9.1.4影響鑄鐵石墨化的因素
9.2普通灰口鑄鐵
9.2.1灰口鑄鐵的成分、組織和性能
9.2.2灰口鑄鐵的孕育處理
9.2.3灰口鑄鐵的牌號及應用
9.2.4灰口鑄鐵的熱處理
9.3球墨鑄鐵
9.3.1球墨鑄鐵的成分、組織與性能特點
9.3.2球墨鑄鐵的球化處理
9.3.3球墨鑄鐵的牌號及應用
9.3.4球墨鑄鐵的熱處理
9.4可鍛鑄鐵
9.4.1 可鍛鑄鐵的成分、組織與性能特點
9.4.2可鍛鑄鐵的生產過程
9.4.3可鍛鑄鐵的牌號及應用
9.5蠕墨鑄鐵
9.5.1蠕墨鑄鐵的組織和性能
9.5.2蠕墨鑄鐵的蠕化處理
9.5.3蠕墨鑄鐵的牌號及應用
9.6合金鑄鐵
復習思考題
第10章有色金屬材料
10.1鋁及鋁合金
10.1.1純鋁
10.1.2鋁合金及其強化
10.1.3鋁合金的分類、牌號及應用
10.2鎂及鎂合金
10.2.1純鎂
10.2.2鎂合金的分類、牌號及應用
10.2.3鎂合金的熱處理
10.3鈦及鈦合金
10.3.1純鈦
10.3.2鈦合金的分類、牌號及應用
10.3.3鈦合金的熱處理
10.4銅及銅合金
10.4.1純銅
10.4.2銅合金的分類、牌號及應用
復習思考題
第11章高溫合金
11.1高溫合金概述
11.1.1高溫合金的分類
11.1.2高溫合金的發展
11.2高溫合金的制備工藝
11.2.1 高溫合金的熔煉
11.2.2高溫合金的重熔
11.2.3 高溫合金的加工
11.3高溫合金的性能要求及提高措施
11.3.1熱穩定性及提高措施
11.3.2熱強性及其提高措施
11.4高溫合金的牌號及應用
11.4.1 高溫合金的牌號
11.4.2 高溫合金的應用
11.5高溫合金的未來
復習思考題
第12章非金屬材料
12.1 陶瓷
12.1.1 陶瓷的分類及性能
12.1.2傳統陶瓷
12.1.3 高溫結構陶瓷
12.2高分子材料
12.2.1 工程塑料
12.2.2透明材料
12.2.3膠黏劑
12.2.4航空涂料
12.3復合材料
12.3.1復合材料概述
12.3.2 常用復合材料的性能及應用
12.3.3復合材料的成型方法
復習思考題
第13章模具用特殊材料
13.1模具用特殊合金
13.1.1低熔點合金
13.1.2硬質合金
13.2模具用非金屬材料
13.2.1環氧樹脂
13.2.2聚氨酯橡膠
復習思考題
第14章零件的選材
14.1零件選材的一般原則和方法
14.1.1 零件選材的一般原則
14.1.2零件選材的一般方法
14.2典型零件的選材
14.2.1鍛件的選材
14.2.2鑄件的選材
14.2.3焊接件的選材
14.2.4塑料件的選材
14.2.5復材件的選材
復習思考題
參考文獻
書摘/試閱
工件滲碳后必須進行淬火+低溫回火處理，才能達到表面高硬度、高耐磨性、心部高韌性的要求，發揮滲碳層的作用。根據不同要求可選用下列三種熱處理工藝。
（1）直接淬火法：先將滲碳工件自滲碳溫度預冷到某一溫度（一般850～880℃），立即淬入水或油中，然后在180～200℃進行低溫回火。
這種方法最簡便，可降低成本，提高生產率，且淬火變形小。但是由于滲碳時，工件在高溫下長時期保溫，奧氏體晶粒易長大，影響淬火后工件的性能，故只適用于本質細晶粒鋼制造的工件。此外，在滲碳后緩冷過程中，二次滲碳體沿晶界呈網狀析出，對淬火后工件的性能不利。通常大批量生產的汽車、拖拉機齒輪常用此方法。
（2）一次淬火法：工件滲碳后出爐空冷，然后再重新加熱到830～860℃進行淬火，最后在180～200℃進行回火。這種方法比直接淬火好，因為工件在重新加熱時晶粒已得到細化，因而提高了鋼的力學性能。一般適用于比較重要的零件，如高速柴油機齒輪。
（3）二次淬火法：工件滲碳后出爐空冷，然后加熱到Ac3以上某一溫度（一般為850～900℃）油淬，使零件心部組織細化，并進一步消除表層的網狀滲碳體，接著再加熱到Ac1以上某一溫度（一般為750～800℃）油淬，最后在180～200℃進行回火。由于二次淬火后工件表層和心部組織均被細化，從而獲得較好的力學性能。但此法工藝復雜，成本高，而且工件反復經加熱冷卻易產生變形和開裂。因此此法只適用于少數對性能要求特別高的工件，在大多數情況下都采用直接淬火或一次淬火。
滲碳工件經淬火+低溫回火處理后的表層組織為針狀回火馬氏體+二次滲碳體+少量的A，其硬度為58～64HRC，而心部組織，則隨鋼的淬透性而定。對于普通碳鋼如15、20，其心部組織為F+P，硬度相當于10～15HRC；對于低碳合金鋼如20CrMnTT，其心部組織為回火馬氏體（低碳）+F，硬度為35～45HRC，具有較高的心部強度和足夠高的塑性和韌性。
3.鋼的氮化
向鋼件表面滲入氮，形成含氮硬化層的化學熱處理過程稱為氮化。
氮化實質就是利用含氮的物質分解產生活性（N）原子，滲人工件的表層。
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