汽車產業技術進步路徑轉換研究（簡體書）

本書主要采用理論與實證分析相結合的方法，以理論分析為基礎，以實證分析為重點，筆者首先運用系統分析的方法，建立了產業自主創新的ETSI分析模型，以揭示產業技術進步路徑轉換的影響因子，以及各因子與產業自主創新的內在關聯性、其次，采用數理經濟學的方法，建立了后起國家產業技術進步路徑選擇的理論模型，以說明后起國家在技術引進與自主創新之間的權衡與選擇問題……

佟巖，1989年畢業于天津大學內燃機專業，并在汽車行業工作多年。2007年獲經濟學博士學位，現任沈陽大學經濟學院副教授，主要研究領域為產業組織與企業理論、產業集聚與產業技術創新。 參與完成國家社會科學基金、省部級重大課題多項，主持遼寧省哲學社會科學基金、遼寧省教育廳人文社會科學研究項目2項，在《經濟管理》、《中國科技論壇》等國家學術刊物上發表論文10余篇，獲省級優秀社科成果一等獎1項。

1 導論
　1.1 問題的提出
　1.2 研究目的和意義
　1.3 主要概念的界定
　1.4 文獻綜述
　1.5 研究內容與方法
2 基本假說：中國汽車產業技術進步的路徑轉換
　2.1 自主創新與技術進步路徑轉換
　2.2 后起國家的產業技術進步路徑：技術引進與自主創新
　2.3 中國汽車產業的技術進步路徑及其轉換
　2.4 中國汽車產業技術進步路徑轉換條件的基本假說
3 理論檢驗Ⅰ：產業技術進步路徑轉換的影響因子與關聯效應
　3.1 產業技術進步路徑轉換的影響因素分析
　3.2 ETSI各因子與產業自主創新的關聯效應
　3.3 本章小結
4 理論檢驗Ⅱ：企業從模仿學習向自主創新的轉變
　4.1 企業自主創新的動力：競爭壓力與利潤激勵
　4.2 技術學習、制度激勵與企業自主創新能力
　4.3 “社會學習理論”與企業自主創新能力發展
　4.4 本章小結
5 實證檢驗Ⅰ：中國汽車產業技術進步軌跡
　5.1 中國汽車產業技術進步軌跡分析
　5.2 計量分析：中國汽車產業技術進步的貢獻率
　5.3 中國汽車產業技術進步的制約因素分析
　5.4 本章小結
6 實證檢驗Ⅱ：日本、韓國汽車產業技術進步路徑的比較
　6.1 日本汽車工業的技術引進與技術能力演化
　6.2 韓國汽車工業的技術引進與自主創新
　6.3 日本、韓國汽車產業自主創新發展的借鑒與啟示
　6.4 本章小結
7 實證檢驗Ⅲ：中國汽車企業自主創新的案例分析
　7.1 江淮汽車集團：基于學習和技術積累的自主創新
　7.2 奇瑞汽車有限公司：自主創新的模式與內容
8 基本結論：中國汽車產業向自主創新轉變的路徑及政策支持
　8.1 中國汽車產業向自主創新轉變的路徑
　8.2 促進中國汽車產業向自主創新轉變的公共政策
　8.3 本章小結
9 總體結論與研究展望
　9.1 總體結論
　9.2 研究展望
10 汽車產業自主創新能力的實證分析——以遼寧省汽車產業為例
　10.1 遼寧省汽車產業自主創新現狀分析
　10.2 遼寧省汽車產業自主創新能力評價指標體系及評價模型
　10.3 遼寧省汽車產業自主創新能力的測度與分析
　10.4 提升遼寧省汽車產業自主創新能力的對策選擇
參考文獻
后記