國際航空貨物運輸（簡體書）

《國際航空貨物運輸》以國際航空運輸協會《航空貨物運價》（The Air Cargo Tariff）及《OAG航空貨運指南》（OAC Cargo Guid）為依據，并在多年教學的基礎上，結合我國國際航空貨物運輸實踐，系統地介紹了國際航空貨物運輸的基礎知識和專業知識，包括飛機及操作設施、地理及IATA區域、貨運航班時刻表的使用、國際貨物接收、運價運費計算、貨單填開、貨物運送、到達和交付、特種貨物運輸以及責任與賠償。
《國際航空貨物運輸》適用于各大專院校航空運輸專業的學生作為教材使用，也可作為與國際航空貨物運輸有關的機場、航空公司、地面操作代理相關人員的培訓教材。

《國際航空貨物運輸》是普通高等教育“十一五”國家級規劃教材之一。

前言
第一章 概論
第一節 國際航空貨物運輸的性質及作用
第二節 國際航空貨物運輸簡介
第三節 有關國際民航組織介紹
第四節 IATA航空貨運代理
習題

第二章 飛機與集裝器
第一節 飛機
習題2-1
第二節 集裝器(ULD)
習題2-2

第三章 操作設施
第一節 機場操作設施
第二節 庫區設施
習題

第四章 世界地理及IATA區域
第一節 IATA區域及次區
習題4-1
第二節 地理與代碼
習題4-2

第五章 《OAG貨運指南》及使用
第一節 《OAG貨運指南》的基本內容
習題5一1
第二節 如何查閱《0AG貨運指南》
第三節 《0AG客運指南》
習題5-2
第四節 時差與航行時間
習題5-3

第六章 航空貨物的接收
第一節 貨物托運說明
第二節 貨物接收
第三節 貨物的重量與尺寸
習題6-1
第四節 貨物包裝
第五節 貨物標志
習題6-2

第七章 航空貨物運價及運費
第一節 國際貨物運價的分類
第二節 國際貨物運價資料介紹
習題7-1
第三節 計費重量
習題7-2
第四節 貨幣及付款規定
習題7-3
第五節 運價與運費
習題7-4
第六節 最低運費
第七節 普通貨物運價
習題7-5
習題7-6
第八節 指定商品運價
習題7-7
習題1-8
第九節 等級貨物運價
習題7-9
習題7一10
習題7-11
習題7-12
習題7-13
第十節 運價及運費的使用順序
習題7-14
第十一節 混運貨物運價
習題7-15
第十二節 比例運價
習題7-16
第十三節 分段相加運價
習題7-17
第四節 集裝貨物運價／運費
習題7-18
第五節 聲明價值附加費
習題7-19
第十六節 其他費用
習題7-20
習題7-21

第八章 航空貨運單
第一節 貨運單的組成及作用
第二節 貨運單的填開
第三節 貨運單樣本及說明

第九章 貨物運送、到達與交付
第一節 貨物運送
第二節 分批發運貨物
第三節 聯程貨物
第四節 貨物運輸變更
習題9-1
第五節 貨物到達
第六節 貨物交付
第七節 無法交付貨物
習題9-2

第十章 特種貨物運輸
第一節 活體動物
第二節 危險品
第三節 貴重物品
習題10-1
第四節 鮮活易腐貨物
第五節 濕貨
第六節 尸體和骨灰
第七節 私人物品(無人陪伴行李)
第八節 具有強烈氣味的貨物
第九節 超大或超重貨物
第十節 武器、彈藥、戰備物資
習題10-2

第十一章 責任與賠償
第一節 責任
第二節 賠償
習題
附錄一飛機貨艙數據
附錄二時差表及時差圖
附錄三客運航班時刻表圖例
附錄四集裝器的識別代碼

國際航空貨物運輸，按照華沙公約和海牙議定書的定義，是指根據當事人所訂立的合同約定，不論運輸中有無問斷或轉運，始發地和目的地是在兩個締約國的領土內；或者始發地和目的地都在一個締約國的領土內而在另一個締約國（甚至非締約國）的領土內有一個約定的經停點的任何貨物和郵件的運輸。
航空運輸業是一個獨立的，特殊的物質生產部門。航空貨物運輸的性質是使運輸對象——貨物發生空間和時間變化，即發生物質的位置移動變化。
二、國際航空運輸的作用
各種運輸工具都具有其特點與局限性。它們相互補充，分工合作，構成社會化大生產中不可缺少的運輸體系。雖然，航空運輸在整個運輸生產中所占的比重很小，但其遠程、快速、方便、安全的特點在現代化交通運輸體系中具有不可代替的優勢。在國際、國內經濟，政治、文化交往中發揮著越來越重要的作用。而且隨著社會的不斷發展，它在交通運輸方式中所占的比重將會日益增加。
（一）國家的重要產業
航空業是一個國家的重要的產業，同時也是該國和地區的區域經濟進入全球經濟的快速通道。一個國家的航空業承擔著快速及時地運載旅客和貨物到達目的地的任務。其直接產業包括航空公司、機場、飛機制造企業，以及服務和相關支持產業，如航空食品，飛機維修和機場服務企業等。航空業的相關產業涉及使用航空運輸的制造業、旅游業和航空業相關的供應鏈產業。
以英國為例，英國航空業一年可以承運18億乘客和2百多萬噸的貨物。英國女王稱倫敦希斯羅機場是英國的進入全球經濟的快速通道。我國的民航業在促進區域經濟結構調整、產業升級方面，發揮著基礎性和先導性作用。
中國民航局高層曾提及我國民航業在“十二五”規劃完成後，預計全行業的投資規模將超過15000億元人民幣，旅客運輸量將達到4.5億人次，商用機場數量將增加至220個，機隊規模也將從目前的2600架增加到4500架以上。
很難想像一個沒有航空業的國家如何有效地進行國際交往，如何對外宣傳及建立自己良好的國家形象，以及吸引國外的商業投資和活動。