偉大的旅行(上)：我們從哪裡來（簡體書）

《偉大的旅行(上):我們從哪里來》內容簡介：英國考古學家布萊恩·費剛將人類這一次從700萬年前誕生起，不斷前進，穿過西伯利亞、阿拉斯加，到達巴塔哥尼亞的遷移之旅，命名為“偉大的旅行”。這次旅行的重要性，遠遠超過了哥倫布的航海之旅，在人類迄今為止所有冒險活動中堪稱極致。日本旅行家關野吉晴逐漸想憑自己的力量重走一次這個大遠征。用自己的腳走，自己的眼睛看，自己的耳朵聽，自己的頭腦思考對人類來講最具有普遍性的三問題：我們從哪里來？我們是誰？我們到哪里去？

作者：(日本)關野吉晴 譯者：侯蔚霞

關野吉晴，日本著名探險家、人類學家，重走人類遷徙之路第一人。1949年生于東京都墨田區。1971年，作為亞馬孫全域勘探隊隊長考察亞馬孫全域。其後25年間，又32次來到亞馬孫河流域及南美地區。從1993年起，用了近10年的時間，憑自己的腳力走完行程約5.3萬公里的“偉大的旅行”。1999年，獲植村直己冒險獎。2000年，獲旅行文化獎。主要作品有《南美大陸》和《圭亞那高原》等。現任武藏野美術大學文化人類學教授。

《偉大的旅行(上):我們從哪里來》編輯推薦：提起“探險家”，你可能會想起一連串的名字。玄奘、馬可·波羅、哥倫布，甚至是《加勒比海盜》里的杰克船長……他們各有各的追求目標：玄奘是為了追尋佛祖的教義；馬可·波羅是為了追尋遙遠的文明；個輪播要到東方；杰克船長則是為了尋找不老泉。
大多數“探險家”似乎只是將旅行視為為了達到目的地的必要手段而已。而關野吉晴是不一樣的。他在旅行中，總是與當地居民一起生活，體驗當地的文明和風俗。他只是想探索人類文明在不同的地區表現為不同形態的歷史原因。
在20世紀末，走5.3萬公里并不算難。隨著飛機的起起落落，隨著汽車和摩托車的走走停停，幾個月就OK。而關野吉晴，則是要用他的眼去看，他的耳去聽，他的鼻子去聞，他的腳去體驗，他的心去感受人類祖先從非洲到美洲的艱辛。他放棄了動力機械的旅行方式，而是用雪橇、爬犁、自行車、獨木舟、皮筏、騎馬、騎駱駝、徒步等方式，逆著這段路線，追溯人類起源。我想，關野吉晴不僅是一個探險者，更是一個真正的旅行家。
文明的進步給人類帶來了什么？沒有溫柔、只有強悍是無法得到幸福的。探險家關野吉晴為了探索生活在不同環境、不同文化中人們的喜悲，以及家人間情感聯結的根源所在，開始了偉大的旅行。

得知《偉大的旅行》要出中文版，我感到非常高興和榮幸。
大約700萬年前，誕生于非洲的人類先祖從猿人進化到原人，最後又進化成我們人類的祖先-智人。如果從人類發展的整個歷史進程來看，在距今五六萬年前走出非洲的智人們，仿佛一瞬間就遷徙到世界各地，適應了當地的環境，落地生根。
現今，地球上幾乎每個地方都有人類生存。猴子中往北行進得最遠的要算是日本猴了，但是也僅只是北緯41度而已。而人類則在兩三萬年前就到達了北緯60度的地方，最終甚至有人在北極圈內定居。其中的一部分人則跨過新大陸，將足跡推進到南美大陸的最南端。
動物物種在新的土地上完成身體的進化，最終適應的個體得以生存。與之相比，人類各民族在身體結構上的差異并不大，而是通過後天創造的文化與環境相協調適應。也正因為此，行進到地球上每一個角落的人類創造出的文化種類之多，令我們咋舌。
在這本書所記錄的“偉大的旅行”之後，我于2004年開始了新一次的“偉大的旅行”。這一次，是為了探究走出非洲的早期人類，從什么時候、為什么以及如何到達了日本列島。日本是東亞的一個島國。人們可以從北方、西方以及南方漂洋過海，來到日本。也可以說，日本列島就是東游的人們云集之處。人們來到這里，在接受大陸文化影響的同時，創造出了獨特的日本文化。
新的“偉大的旅行”的最後行程中，我使用了手工制作的沒有發動機的皮筏，經由印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、中國臺灣，最後抵達日本沖繩。雖然在途中遇到過種種困難，但我還是于2011年6月完成了新的“偉大的旅行”。希望以後也能向大家講述我在新的旅行中的點點滴滴。

01 橫穿麥哲倫海峽
那納瓦里諾島（智利）→比格爾海峽→火地島→麥哲倫海峽
→蓬塔阿雷納斯（智利）
1993年11月～1994年1月
02 縱貫巴塔哥尼亞南部大陸冰床
蓬塔阿雷納斯（智利）→巴塔哥尼亞南部冰床→巴塔哥尼亞峽灣 →尤根港（智利）
1994年1月～3月
03 走向南美
尤根港（智利）→巴塔哥尼亞峽谷→泛美公路→的的喀喀湖
→達連地峽→亞維薩（巴拿馬）
1994年3月～1996年4月
04 穿越中美→北美
亞維薩（巴拿馬）→旁阿美利加→海威→納瓦霍居留地（美國）
→阿拉斯加東部的海峽灣→育空河→白令海峽→吉日尼奧夫（俄羅斯）
1996年4月～1997年8月
05 橫穿西伯利亞
杰日尼奧夫（俄羅斯）→遠東西伯利亞→科雷馬公路
→貝加爾湖→烏蘭烏德→烏蘭巴托（蒙古）
1998年2月～1999年9月
06 西進絲綢之路
烏蘭巴托（蒙古）→戈壁沙漠→西藏→中亞→古昌（伊朗）
2000年3月～2001年3月
07 走向非洲
古昌（伊朗）→橫穿紅海→縱貫努比亞沙漠→洛爾貝內（坦桑尼亞）
2001年3月～02年2月

4月3日。
在吉日加，阿納道里的狗爬犁也報廢了，他把狗裝到貨車上先運往埃本斯科。最後狗爬犁的隊伍就剩下我了。從吉日加到埃本斯科之間有車通行的道路，但幾乎沒有雪，狗爬犁很難走，于是我選擇了舊路。路上一直都有很緩的起伏，由于氣溫低雪被凍得很硬，下坡的時候速度很快。如果順勢，那么雪橇比狗的速度還要快，會把狗軋到。因此，我邊剎車邊前進。
不過，腳掌有潰瘍的丘庫忍不住痛，時常倒下。每次丘庫倒下的時候，我都停下雪橇等它站起來。
有一次，倒下的丘庫一動不動。我想去看看情況，但不知道僅用一根剎車棒是滯能固定住雪橇。因為雪少，所以剎車棒無法插到深處。要是狗隨意跑，剎車棒就會被拔出，使得狗爬犁失去控制。在空無一人的大雪原上被拋下可是致命的。狗爬犁旅行的原則是，即使推倒雪橇也不要放掉狗，要把狗留在原地。
我緊拉著連接著狗爬犁的繩索，慢慢地接近丘庫。我事先讓狗都坐下，但有一條狗突然動了起來，其他狗也跟著一起跑了起來。我慌忙地回去，跳到雪橇上。丘庫還沒站起來就被拉著走了。我馬上剎住車，再次把雪橇停下了。丘庫還是不動。和剛才一樣，我更緩慢地接近丘庫。拂去它身上的雪後，它立刻動了動，我才松了一口氣，但它還是站起不來。我敲了敲它的鼻尖，它打起哆嗦來。就在這個時候，其他的狗又開始有反應，跑了起來。我想跳上雪橇，但這次卻沒來得及，只好強行推倒雪橇。我也跌倒了，手握著繩子被拉著走。在積雪的地方好不容易才停了下來，我把雪橇扶了起來。在這一過程中，丘庫也站起來了。然後我又再次前進。
天暗了下來。我從舊路來到了一條稍微寬一點兒的新路。到處都露著沙礫。沙礫會損傷雪橇的滑行板，我很想避開，但天黑看不清。狗們則不管沙礫，直著往前沖。
一路向西。走著走著，後面升起了一輪大大的橙色月亮，是滿月。我只有一個不值錢的車頭燈，所以晚上行進的時候，月光是比什么都好的光源。我想在今天之內到達埃本斯科，但還有很遠的一段距離。
狗也開始疲倦了，于是我決定給每條狗一塊海豹肉。所有的狗似乎都很餓，興奮地發出快樂的叫聲，一口就咬住肉片，只有丘庫無力地趴在地上。我把肉送到它嘴邊它都沒表示半點兒興趣。“丘庫，打起精神來！”我邊說邊強行把肉塞到它嘴里，但還是不行。其他狗吃完後，都坐下來休息，丘庫最終還是沒吃。我想，要是它途中累垮了就把它放雪橇上吧，然後就出發了。大家都精神飽滿地跑了起來，丘庫也出乎意料地精神。
雖然是干線公路，但是基本沒什么汽車，而且已經晚上9點了。乘動力雪橇陪我走的攝影師山田憂心仲仲地說：“咱們該扎帳篷過夜了吧？”不過，我還是決定直接到埃本斯科。攝影用的動力雪橇在狗爬犁後面跟著的時候并不麻煩，但如果在旁邊跑，狗的注意力就會被分散，向著旁邊跑。要是動力雪橇跑到狗前面去，而且距離遠一點兒還好，但要是太近，尾氣就會撲面過過來。我很理解攝影師想從前面拍到有震撼效果的照片的那種心情，但如果時間太長，狗就會分散注意力，對我來說很麻煩。我用手和胳膊示意他稍微離開點兒，但因為引擎聲音太大他聽不見。我原本想說 “不要把尾氣噴到狗身上，稍微離開一點點”，但山田似乎理解成“你太礙事了，先走吧”，于是就直奔埃本斯科去了。
已是深夜，只剩下我一個人。寂靜包圍著四周，這之前都沒聽見的雪橇滑走的聲音現在也能聽到了。月亮升高了很多，很晃眼。萬里無云，微風拂面。氣溫降到了－40℃。上坡的時候為了暖和一下身子，我在雪橇邊上和狗一起跑。
遠處已經能看見埃本斯科城里的燈光了，燈火通明的似乎是軍用設施。已經深夜12點了，我很緊張。要是軍隊和警察看見一個外國人深夜乘著狗爬犁前進，他們會怎么想呢？我沒有受到盤查。我不能掉以輕心，在軍用設施里面是城鎮，城里面到處都是機器、交通工具、鐵絲、樁子等狗爬犁很害怕的東西。狗很討厭這些東西，所以有的時候狗會繞著走，但是雪橇就會撞上去。街道夜深人靜，只有一個地方點著燈，我就朝著那邊去了，山田在那里等著我。凌晨1點，終于到達了埃本斯科。不僅是沒有食欲的丘庫，其他的狗也都累垮了。我決定停留兩天休整一下。