航空運輸經濟理論與實踐（簡體書）

《中青年經濟學家文庫：航空運輸經濟理論與實踐》注重分析航空運輸需求的特征、影響因素，并在此基礎上通過構建航空運輸的需求函數，進行需求彈性分析和需求預測等。由于民航是屬于服務行業，而消費者在服務行業就是上帝，因此，航空運輸的需求分析在航空運輸經濟中的地位非常重要。

陳林，1977年6月出生，陜西綏德人。畢業于北京航空航天大學經濟管理學院，博士，副教授，現任職于中國民航管理干部學院。研究方向為航空運輸經濟。近年來以第一作者在《北京交通大學學報（社會科學版）》、《北京航空航天大學學報（社會科學版）》、《企業經濟》、《中國民航大學學報》等學術期刊上發表論文四十余篇，出版專著兩部。此外，以主要完成人完成《國際航空運輸發展和我國區域經濟發展的關系研究》、《民航西北地區支線航空政策研究》、《機場收費政策改革》等多項國家級和省部級課題的研究。

第一章 航空運輸業對我國社會經濟的貢獻研究
第一節 國內外研究文獻綜述
第二節 航空運輸業對社會經濟貢獻的研究思路和研究方法
第三節 投入產出法的引入
第四節 航空運輸業的社會經濟效益模型分析
第五節 航空運輸業的社會經濟效益計算結果
第六節 航空運輸業的產業關聯分析
第七節 國際航空運輸對區域經濟發展的貢獻
案例一：樟宜國際機場--一個吸引人的地方
案例二：史基浦機場--貿易的關鍵
案例三：旅游業給明尼阿波利斯機場帶來的經濟影響
第八節 國際航空運輸對區域經濟貢獻的實證研究
附錄1.1 高技術產業名稱及其行業代碼
參考文獻

第二章 航空運輸需求
第一節 航空旅客運輸需求分析
第二節 航空貨物運輸需求分析
第三節 我國航空運輸需求函數的實證研究
第四節 航空運輸需求曲線
第五節 航空運輸需求彈性
第六節 旅行時間價值
第七節 航空運輸需求需預測的方法
附錄2.1 對航空燃料的需求
參考文獻

第三章 航空運輸供給
第一節 航空運輸供給的特點
第二節 我國航空運輸生產函數的實證研究
第三節 航空運輸的成本函數
第四節 航空運輸業的規模經濟、范圍經濟和網絡經濟分析
第五節 航空公司聯盟
參考文獻

第四章 航空運輸業的市場結構
第一節 市場結構
第二節 決定市場結構的主要因素
第三節 我國航空運輸業市場結構分析
第四節 寡頭壟斷廠商的價格競爭行為模型
第五節 我國航空公司的價格競爭行為分析
附錄4.1 關于價格的一次通話
附錄4.2 航空業中的競爭和串通
參考文獻

第五章 航空運輸價格
第一節 國際航空運輸價格
第二節 國內航空運輸價格
第三節 國內航空運輸價格的形成機制
第四節 多等級票價體系
第五節 超訂的經濟數學模型分析
附錄5.1 何定飛機票價
參考文獻

第六章 人民幣升值與航空公司匯率風險防范
第一節 匯率
第二節 人民幣匯率
第三節 航空公司匯率風險防范
參考文獻
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第七章 外部性內涵、理論及治理政策
第八章 航空運輸業環境外部成本度量方法及實證研究
第九章 航空運輸業環境外部成本治理研究
第十章 排放權交易
第十一章 我國航空運輸業噪聲與排放治理現狀及政策建議

日本的能源效率世界第一，通過與能源相關的政策措施實現減排目標的潛力比較有限。《京都議定書》後，日本減排溫室氣體的戰略是：最大限度地利用碳匯和京都三機制以減少排放量，剩余部分由政府在國際市場上購買排放權。
日本在國內削減溫室氣體有4個支柱：第一，加強《節省能源法》的執行力度，即“限制戰略”。第二，在政府和經團聯之間達成協議，鼓勵企業自我限制，即“協定戰略”。第三，建設幾乎不排出溫室氣體的核電站，即“原子戰略”。第四，呼吁控制使用石油等，即“呼吁戰略”。但是，不管哪一種戰略，都不是“既減少溫室氣體又有收益”的經濟刺激辦法。為了完成規定的6%的減排義務，日本政府的規劃途徑是：2.5%減排通過與能源相關的政策措施實現，3.7％減排依靠碳匯來吸收，扣除氫氟碳、全氟化碳和六氟化硫每年2%的排放增長，剩余1.8010的減排任務通過靈活機制來實現。
三、日本溫室氣體排放權交易制度的確立與完善
1.溫室氣體排放權交易制度的確立
日本十分重視全球氣候變化，1989年召開了“地球環境保護內閣會議”，1990年制定了《防止地球環境溫暖化行動計劃》。1997年京都會議後，成立了日本政府地球溫暖化對策推進本部（以下簡稱“推進本部”）。1998年6月19日推進本部制定了《地球溫暖化對策推進計劃》，對《京都議定書》所確定的日本6qo的削減目標進行了細分。為應對全球氣候變化，日本國會積極制定法律，1998年10月9日通過了第一部專門應對全球溫暖化問題的法律——《地球溫暖化對策推進法》，1999年4月8日得以實施。2002年3月，為方便國會順利通過《京都議定書》，日本修訂了《地球溫暖化對策推進計劃》和《地球溫暖化對策推進法》。建立和完善一系列制度後，日本于2002年6月正式簽署了《京都議定書》。2004年1月，為應對《京都議定書》第二階段的國際氣候變化框架談判，推進本部下設了“氣候變化問題國際戰略專門委員會”，開始收集、整理材料，提出《氣候變化今後國際應對基本思路》的草案，并于2004年4月開始審議，2004年9月正式提出《氣候變化問題的國際戰略》報告。該報告是日本目前氣候變化國際交涉的科學和政策取向的主要依據。2005年2月，《京都議定書》生效後，日本于同年4月28日正式制定了《實現（京都議定書）目標的計劃》。為使國內企業積累溫室氣體排放權交易的相關知識與經驗，日本政府提供補貼，鼓勵企業自愿參與“日本自主參加型國內溫室氣體排放權交易制度”。
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