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現代車用柴油機實用技術（簡體書）
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名人/編輯推薦
目次
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為了滿足日益嚴格的排放法規的要求，兼顧優良的動力性和燃油經濟性，眾多的新技術、新結構和新材料在車用柴油機上得到了廣泛的應用。《現代車用柴油機實用技術》側重于現階段車用柴油機實用技術，內容包括車用發動機增壓技術、柴油機電控技術、柴油機冷卻廢氣再循環技術、柴油機排氣後處理技術、柴油機標定技術、柴油機4氣門技術、柴油機降機油消耗技術、柴油機冷啟動技術、柴油機歐V／VI技術。
《現代車用柴油機實用技術》采用論述與實例相結合的方式，內容全面系統，材料詳實，結構清晰，所用實例來自于作者多年實踐工作的積累，為涉足本領域并已經對該領域有所了解的工程技術人員和維護技師以及關注柴油機最新技術發展的讀者提供借鑒和幫助。本書由王啟航等編著。
《現代車用柴油機實用技術》采用論述與實例相結合的方式，內容全面系統，材料詳實，結構清晰，所用實例來自于作者多年實踐工作的積累，為涉足本領域并已經對該領域有所了解的工程技術人員和維護技師以及關注柴油機最新技術發展的讀者提供借鑒和幫助。本書由王啟航等編著。
名人/編輯推薦
《現代車用柴油機實用技術》側重于現階段車用柴油機實用技術，內容包括車用發動機增壓技術、柴油機電控技術、柴油機冷卻廢氣再循環技術、柴油機排氣後處理技術、柴油機標定技術、柴油機4氣門技術、柴油機降機油消耗技術、柴油機冷啟動技術、柴油機歐V／VI技術。本書由王啟航等編著。
目次
第1章 緒論
1.1 我國的排放法規介紹
1.1.1 GB 18352.3-2005
1.1.2 GB 17691-2005
1.2 國內輕型汽車電控柴油機的技術簡介
1.2.1 微型轎車柴油機——YC4W柴油機
1.2.2 轎車柴油機
1.2.3 長城Gw4D20柴油機
1.3 國內主流3L電控柴油機介紹
1.3.1 3L國Ⅲ柴油機
1.3.2 3L國Ⅳ柴油機
1.4 小結
參考文獻
第2章 車用發動機增壓技術
2.1 車用發動機對增壓系統的要求
2.2 放氣閥式增壓器及其匹配技術
2.2.1 放氣閥式增壓器
2.2.2 放氣閥式增壓器匹配實例
2.3 可變幾何參數增壓器(VNT)及其匹配技術
2.3.1 VNT的結構和原理
2.3.2 VNT柴油機的運行特點
2.3.3 VNT的匹配
2.3.4 VNT匹配實例
2.4 兩級增壓及其匹配技術
2.4.1 兩級增壓的工作原理
2.4.2 商用車柴油機的兩級增壓系統
2.4.3 乘用車柴油機的兩級增壓系統
2.4.4 兩級增壓系統的調節
2.4.5 柴油機兩級增壓的實例介紹
2.5 汽油機增壓技術
2.5.1 汽油機增壓
2.5.2 汽油機增壓特點
2.5.3 大眾1.4TSI汽油機簡介
2.5.4 汽油機增壓的匹配實例
2.6 小 結
參考文獻
第3章 柴油機電控技術
3.1 電控技術的發展
3.2 電控分配泵
3.2.1 軸向柱塞式電控分配泵
3.2.2 徑向柱塞式電控分配泵
3.2.3 國內半電控VE泵介紹
3.2.4 電控VE泵的市場情況
3.3 Bosch CRS2.0共軌系統
3.3.1 四大核心部件的功能介紹
3.3.2 傳感器介紹
3.4 Bosch CRSl.3經濟型共軌系統
3.5 Bosch轎車用200 MPa共軌系統
3.6 Denso共軌系統
3.7 電控單體泵系統
3.7.1 電控單體泵
3.7.2 國產電控單體泵系統
3.8 泵噴嘴系統
3.9 共軌柴油機故障及其診斷
3.9.1 ECU診斷功能
3.9.2 共軌柴油機典型故障統計
3.10 小結
參考文獻
第4章 柴油機冷卻廢氣再循環技術
4.1 廢氣再循環(EGR)降低NOx機理
4.1.1 NOx生成機理
4.1.2 廢氣再循環系統降低NOx排放的機理
4.2 廢氣再循環系統方案布置
4.2.1 內部EGR
4.2.2 外部EGR
4.3 EGR閥
4.3.1 真空膜片式EGR閥
4.3.2 電控EGR閥
4.3.3 EGR閥冷端和熱端布置
4.4 EGR冷卻器
4.4.1 EGR冷卻器的結構
4.4.2 EGR冷卻器的特性
4.5 EGR對燃燒和排放的影響
4.6 EGR對柴油機的磨損和可靠性的影響
4.7 設計實例
4.8 小 結
參考文獻
第5章 柴油機排氣後處理技術
5.1 緒論
5.1.1 催化轉化器的性能指標
5.1.2 柴油機尾氣後處理技術
5.2 柴油機氧化催化轉化器
5.3 微粒氧化催化器技術
5.4 顆粒過濾器
5.5 選擇性催化還原技術
5.5.1 化學反應
5.5.2 催化器的型式
5.5.3 SCR系統原理
5.6 NOx存儲還原技術
5.7 采用DOC+POC技術難題
5.8 小 結
參考文獻
第6章 柴油機標定技術
6.1 緒論
6.1.1 標定的必要性
6.1.2 標定的基本概念
6.2 電控單體泵柴油機的標定工作
6.2.1 電控電體泵柴油機的標定策略
6.2.2 電控單體泵的標定策略
6.3 Bosch CRS2.0系統柴油機的臺架標定介紹
6.4 電控共軌柴油機的整車標定
6.4.1 整車標態標定
6.4.2 整車寒區標定
6.4.3 整車高原標定
6.4.4 整車熱帶標定
6.5 電控共軌柴油機EGR的標定
6.5.1 EGR保護標定
6.5.2 EGR閥特性試驗
6.6 OBD標定介紹
6.7 SCR標定介紹
6.7.1 尿素噴射量的定義
6.7.2 標定過程
6.8 小 結
參考文獻
第7章 柴油機4氣門技術
7.1 緒論
7.2 4氣門缸蓋的概念設計
7.2.1 汽缸蓋材料的選擇
7.2.2 每缸缸蓋螺栓數量的選擇和定義
7.2.3 氣道形狀與布置
7.2.4 4氣門缸蓋進、排氣門尺寸的確定
7.2.5 進氣道入口、排氣道出口尺寸定義
7.3.4 氣門缸蓋的配氣機構
7.3.1 頂置凸輪軸
7.3.2 凸輪、挺柱、推桿
7.3.3 正時驅動系統
7.4 氣道試驗臺簡介
7.5 氣道開發流程
7.6 小 結
參考文獻
第8章 柴油機降機油消耗技術
8.1 降機油消耗的措施
8.2 缸孔變形對機油消耗的影響
8.3 缸套網紋質量對機油消耗的影響
8.4 活塞環對機油消耗的影響
8.4.1 活塞環類型
8.4.2 活塞環材料
8.4.3 外圓耐磨涂層
8.4.4 活塞環的發展技術
8.5 柴油機降機油消耗開發實例
8.5.1 實例一：缸孔變形對機油消耗的影響
8.5.2 實例二：油環刮油刃對機油消耗的影響
8.5.3 實例三：活塞一活塞環間隙對機油消耗的影響
8.5.4 實例四：某輕型柴油機國Ⅲ機油消耗開發
1.1 我國的排放法規介紹
1.1.1 GB 18352.3-2005
1.1.2 GB 17691-2005
1.2 國內輕型汽車電控柴油機的技術簡介
1.2.1 微型轎車柴油機——YC4W柴油機
1.2.2 轎車柴油機
1.2.3 長城Gw4D20柴油機
1.3 國內主流3L電控柴油機介紹
1.3.1 3L國Ⅲ柴油機
1.3.2 3L國Ⅳ柴油機
1.4 小結
參考文獻
第2章 車用發動機增壓技術
2.1 車用發動機對增壓系統的要求
2.2 放氣閥式增壓器及其匹配技術
2.2.1 放氣閥式增壓器
2.2.2 放氣閥式增壓器匹配實例
2.3 可變幾何參數增壓器(VNT)及其匹配技術
2.3.1 VNT的結構和原理
2.3.2 VNT柴油機的運行特點
2.3.3 VNT的匹配
2.3.4 VNT匹配實例
2.4 兩級增壓及其匹配技術
2.4.1 兩級增壓的工作原理
2.4.2 商用車柴油機的兩級增壓系統
2.4.3 乘用車柴油機的兩級增壓系統
2.4.4 兩級增壓系統的調節
2.4.5 柴油機兩級增壓的實例介紹
2.5 汽油機增壓技術
2.5.1 汽油機增壓
2.5.2 汽油機增壓特點
2.5.3 大眾1.4TSI汽油機簡介
2.5.4 汽油機增壓的匹配實例
2.6 小 結
參考文獻
第3章 柴油機電控技術
3.1 電控技術的發展
3.2 電控分配泵
3.2.1 軸向柱塞式電控分配泵
3.2.2 徑向柱塞式電控分配泵
3.2.3 國內半電控VE泵介紹
3.2.4 電控VE泵的市場情況
3.3 Bosch CRS2.0共軌系統
3.3.1 四大核心部件的功能介紹
3.3.2 傳感器介紹
3.4 Bosch CRSl.3經濟型共軌系統
3.5 Bosch轎車用200 MPa共軌系統
3.6 Denso共軌系統
3.7 電控單體泵系統
3.7.1 電控單體泵
3.7.2 國產電控單體泵系統
3.8 泵噴嘴系統
3.9 共軌柴油機故障及其診斷
3.9.1 ECU診斷功能
3.9.2 共軌柴油機典型故障統計
3.10 小結
參考文獻
第4章 柴油機冷卻廢氣再循環技術
4.1 廢氣再循環(EGR)降低NOx機理
4.1.1 NOx生成機理
4.1.2 廢氣再循環系統降低NOx排放的機理
4.2 廢氣再循環系統方案布置
4.2.1 內部EGR
4.2.2 外部EGR
4.3 EGR閥
4.3.1 真空膜片式EGR閥
4.3.2 電控EGR閥
4.3.3 EGR閥冷端和熱端布置
4.4 EGR冷卻器
4.4.1 EGR冷卻器的結構
4.4.2 EGR冷卻器的特性
4.5 EGR對燃燒和排放的影響
4.6 EGR對柴油機的磨損和可靠性的影響
4.7 設計實例
4.8 小 結
參考文獻
第5章 柴油機排氣後處理技術
5.1 緒論
5.1.1 催化轉化器的性能指標
5.1.2 柴油機尾氣後處理技術
5.2 柴油機氧化催化轉化器
5.3 微粒氧化催化器技術
5.4 顆粒過濾器
5.5 選擇性催化還原技術
5.5.1 化學反應
5.5.2 催化器的型式
5.5.3 SCR系統原理
5.6 NOx存儲還原技術
5.7 采用DOC+POC技術難題
5.8 小 結
參考文獻
第6章 柴油機標定技術
6.1 緒論
6.1.1 標定的必要性
6.1.2 標定的基本概念
6.2 電控單體泵柴油機的標定工作
6.2.1 電控電體泵柴油機的標定策略
6.2.2 電控單體泵的標定策略
6.3 Bosch CRS2.0系統柴油機的臺架標定介紹
6.4 電控共軌柴油機的整車標定
6.4.1 整車標態標定
6.4.2 整車寒區標定
6.4.3 整車高原標定
6.4.4 整車熱帶標定
6.5 電控共軌柴油機EGR的標定
6.5.1 EGR保護標定
6.5.2 EGR閥特性試驗
6.6 OBD標定介紹
6.7 SCR標定介紹
6.7.1 尿素噴射量的定義
6.7.2 標定過程
6.8 小 結
參考文獻
第7章 柴油機4氣門技術
7.1 緒論
7.2 4氣門缸蓋的概念設計
7.2.1 汽缸蓋材料的選擇
7.2.2 每缸缸蓋螺栓數量的選擇和定義
7.2.3 氣道形狀與布置
7.2.4 4氣門缸蓋進、排氣門尺寸的確定
7.2.5 進氣道入口、排氣道出口尺寸定義
7.3.4 氣門缸蓋的配氣機構
7.3.1 頂置凸輪軸
7.3.2 凸輪、挺柱、推桿
7.3.3 正時驅動系統
7.4 氣道試驗臺簡介
7.5 氣道開發流程
7.6 小 結
參考文獻
第8章 柴油機降機油消耗技術
8.1 降機油消耗的措施
8.2 缸孔變形對機油消耗的影響
8.3 缸套網紋質量對機油消耗的影響
8.4 活塞環對機油消耗的影響
8.4.1 活塞環類型
8.4.2 活塞環材料
8.4.3 外圓耐磨涂層
8.4.4 活塞環的發展技術
8.5 柴油機降機油消耗開發實例
8.5.1 實例一：缸孔變形對機油消耗的影響
8.5.2 實例二：油環刮油刃對機油消耗的影響
8.5.3 實例三：活塞一活塞環間隙對機油消耗的影響
8.5.4 實例四：某輕型柴油機國Ⅲ機油消耗開發
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