中國：第一汽車大國是怎樣練成的（簡體書）

《中國：第一汽車大國是怎樣煉成的》從親歷者的角度出發，以大量第一手內容，全面而準確地介紹了“入世”10年來中國汽車產業的發展歷程，包括入世以來汽車業所面臨的沖擊，中國汽車市場十年巨變，自主品牌汽車在崛起，新能源汽車撲面而來等內容，并對中國汽車產業的一些著名人物進行介紹。《中國：第一汽車大國是怎樣煉成的》可供汽車產業研究者、相關行業從業人員閱讀參考。

張毅，新華社高級記者。法學碩士，陜西西安人。現任職于新華社中央新聞采訪中心經濟采訪室。被聘為騰訊網汽車頻道首席評論員、《汽車雜志》特約主筆。出任中國汽車記協副理事長、中國汽車流通協會專家委員會專家。
1982-1984年在《西安晚報》當記者。1984年進入中國社會科學院研究生院攻讀碩士。1987年研究生畢業到新華社工作至今。長期從事涉外經濟、產業經濟和宏觀經濟報道，采寫過一大批有較大影響的稿件，被業界公認為多個領域的專家型記者。

第一章 ：汽車入世沖擊波
外經貿部稱：2002年初進口轎車增加只是暫時現象
我國實行進口許可證管理的商品減至12種
權威人士稱2002年我國進口轎車不會大幅增加
2002年新發證的進口汽車將陸續進入國內市場
國家機電辦發出通知--嚴厲打擊倒賣汽車進口許可證活動
2002年我國汽車進口配額和許可證全部發放完畢
分析：入世初年進口汽車沖擊何以波瀾不驚
2003年我國將繼續降低關稅總水平下降1。2個百分點
2003年我國實行進口許可證管理的商品減至8種
我國2002年進口汽車增加5。5萬輛
分析：進口汽車價格為何不降反升
汽車產品進口配額2004年增至近105億美元
2003年我國進口小轎車超過10萬輛檔次、排量趨高
我國2005年取消汽車進口配額管理繼續降低關稅
分析：入世兩年進口汽車沖擊為何并不明顯
我國進口汽車配額2005年如期取消
分析：取消進口配額對2005年車市影響幾何
分析：中國汽車產業平穩度過三年保護期
商務部：取消配額後我國進口汽車實現平穩過渡
進口關稅再次下調汽車市場進入全面開放新階段
加入世貿組織5年我國轎車需求年均增長近四成
商務部：中國有權對進口整車征收高于零部件的關稅
國家發改委：中國汽車大國地位已經確定
商務部：國家將降低進口汽車零部件關稅純屬誤讀
分析：“整車特征”管理辦法完成了歷史使命
國家發改委：“整車特征”辦法制定和調整都正確
分析：“造車運動”加劇汽車產能過剩
入世10年中國汽車產業在開放中確立大國競爭優勢
財政部：入世10年我國汽車關稅稅率大幅降低
入世10年中國進口汽車數量增加市場比重下降
分析：入世10年中國汽車業一飛沖天

第二章 中國汽車十年巨變
2002年我國汽車整車進口將達12萬輛
2002年上半年我國汽車產品進口呈現三大新趨勢
我國十大轎車生產廠家占內地市場份額超過八成
2003年我國轎車產量首次突破200萬輛
加價售車成為過去我國轎車消費進入買方市場
2004年上半年國內十大轎車廠家排名又有新變化
我國汽車市場專項整頓取得階段性成果
商務部預計2004年我國汽車產量將首次突破500萬輛
背景：近年我國汽車產銷量的變化
分析：如何看待2004年下半年的我國車市
分析：我國私人轎車知多少
分析：國內車市走出低谷開始回暖
私人購車成為我國轎車市場消費主流
國產轎車進入充分競爭時代
特稿：原油進口超億噸的憂思
2004年我國新推出上百種轎車新車型創歷年之最
2004年我國汽車產銷首次雙超500萬輛
分析：三大因素帶動國內轎車市場明顯升溫
商務部：我國汽車產業進入自覺重組整合階段
分析：喧囂一時的“造車運動”為何煙消云散
我國現有355個汽車品牌近七成是自主品牌
中汽協預計2005年我國汽車產量將達到560萬輛
我國加緊制定二手車流通管理辦法
2005年上半年汽車產銷平穩增長乘用車增幅較高
分析：國內車市緣何再現排隊加價
分析：取消進口配額汽車進口緣何不升反降
2005年我國汽車產銷有望實現10%以上的增長
我國已有8。4萬家加油站基本滿足需求
分析：年底車市為何再現“寒冬里的小陽春”
分析：關稅降低對2006年進口車價影響不大
綜述：“十五”期間我國汽車產業出現七大變化
最近5年我國600多萬家庭提前圓了轎車夢
我國民用汽車擁有量2005年有望超過3000萬
“十一五”我國汽車產業將保持快速發展勢頭
我國汽車市場進入持續較高速度增長期
2005年上百款新車型上市平均三天一款新車
我國十大汽車廠家銷量重新排名一汽繼續居首
2005年我國汽車產量比“九五”末凈增363萬輛
分析：我國還不是世界第二大汽車市場
中汽協：我國轎車市場進入品牌競爭時代
分析：汽車消費稅調整對國內車市影響有多大
分析：兩項新政策深遠影響國內車市
2006年上半年十大暢銷轎車品牌一半是小排量車
中國車市進入品牌競爭時代品牌價值受到關注
發改委：近兩年將有一大批自主品牌轎車上市
邵奇惠：我國農村汽車市場前景十分廣闊
入世5年我國轎車需求年均增長近四成
2006年我國將成為世界第三大汽車生產國
分析：2006中國車市大盤點
2007中國車市仍將快速增長
中國汽車，海外賣得怎么樣
自主品牌轎車已占國內四分之一市場份額
我國汽車產銷雙超720萬超日本成第二大新車市場
分析：我國汽車產銷雙超720萬意味著什么
中國私人汽車保有量超過2000萬輛
國家發改委：中國汽車大國地位已經確定
我國汽車產業形成多元資本結構
中國車市私車當家
上汽南汽攜手打造中國汽車業新航母
2007年我國共推出90款乘用車新車型以轎車為主
年終評論：四大預測深度剖析2008年中國車市
我國汽車產銷2007年首次突破八百萬輛再創歷史新高
國內車市競爭激烈2008年上半年近60款新車上市
2008年上半年國產汽車產銷首次突破500萬輛大關
分析：《反壟斷法》不會改變現行汽車營銷模式
分析：2008年下半年國內車市形勢嚴峻但仍會增長
分析：消費稅調整嚴重沖擊進口車市
分析：“後奧運”時代國內車市能否由冷轉熱
分析：金融危機對中國車市影響有多大
中汽協會長：汽車業要過冬但不能冬眠
中國車市喜憂參半
分析：燃油稅費改革對國內車市帶來哪些利好
南北大眾：年底停產是誤傳
分析：2008年中國車市跌宕起伏
振興汽車產業規劃即將出臺
中國車市有望告別低迷
2008年國產汽車產銷逾900萬增幅明顯回落
分析：國內車市高速增長勢頭戛然而止
汽車業界認為振興規劃對車市帶來重大利好
分析：汽車振興規劃加快我國新能源汽車產業化
分析：汽車振興規劃為農村汽車消費帶來福音
財經觀察：國家扶持政策能否拉抬低迷車市
政策刺激國內車市回暖1月銷量大增
受政策鼓勵自主品牌廠家紛紛推出小排量新車型
財經觀察：中國離世界第一汽車大國還有差距
汽車振興規劃全文下發提出未來3年8大目標
特稿：汽車產業未來三年的行動綱領
3月車市火爆異常銷量破百萬再創新高
中汽協：國內車市回暖千萬目標可期
國內車市再現“小陽春”尚待全面復蘇
分析：清醒認識中國汽車產業的全球地位
車市回暖新車扎堆上市
分析：振興規劃帶動國內車市全面旺銷
車市迎來紅五月國產汽車產銷雙超110萬輛
車輛購置稅近期再下調沒有根據
2009年國產汽車產銷有望達到1200萬輛
國家發改委指出警惕汽車產能過剩
中國車市進入月銷百萬新時代
私人轎車開進兩千多萬中國家庭
中國汽車迎來年產千萬輛
分析：中國離世界汽車強國還有差距
上汽有望成為世界第八大汽車集團
2009年前11月國產汽車產銷逾1200萬輛
中汽協：2009年我國汽車產銷穩超1300萬輛
車購稅優惠政策為何縮水
2009中國車市體驗大悲大喜
2009中國汽車市場成為全球老大
中國車市逆勢上揚全球驚羨
我國2009年新車型創歷年之最多數為改型改款車
中國首次超越美國躍居世界第一大汽車產銷國
分析：中國汽車市場拯救跨國汽車公司
綜述：汽車產業振興規劃實施一年成效突出
中國汽車需要放慢腳步
中國汽車市場進入多元化競爭汽車消費逐步理性
工信部：預計2020年中國汽車保有量將超2億輛
汽車產能過剩不是危言聳聽
中國汽車增長也要“計劃生育”
分析：中國汽車保有量到底有多少
原裝進口汽車為何再受青睞
我國將對汽車實施積極的進口促進戰略
分析：車購稅減征等優惠政策為何退出
2010年國內汽車產銷量突破1800萬輛蟬聯全球第一
分析：全球第一汽車大國能承載多少汽車
“兩會”汽車界代表在關注什么
分析：上半年國內車市喜憂參半
上半年國產車產銷雙超900萬輛增速大幅下滑
綜述：中國汽車保有量破億的憂思
二線豪華汽車中國增勢兇猛
前10個月國產汽車產銷雙超1500萬輛
分析：中國汽車進入後合資時代
分析：中外汽車廠商繼續看好中國車市
“十二五”我國將加快汽車流通體系建設
我國數萬家汽車經銷商亟須轉型升級
分析：國內車市告別狂飆進入理性增長
中國汽車黃金十年能否再現
全球車企重排名上汽升至第七

第三章 自主品牌汽車在崛起
我國現有355個汽車品牌近七成是自主品牌
商務部：支持自主品牌轎車開拓國際市場
中國第一汽車愿耐寂寞二十年
且慢為自主品牌的出口喝彩
你愿意買自主品牌轎車嗎
自主品牌轎車已占國內四分之一市場份額
2006年轎車銷量排名前十位廠家揭曉奇瑞躍居第四
徐留平：長安汽車力爭躋身國內汽車行業第一陣營
特稿：中國車為何紛紛“取道”英國研發
2000輛自主品牌華普轎車出口利比亞
李書福為何要搞方程式賽車
綜述：從北京車展看自主品牌的進步與差距
13個汽車自主品牌入選“最具市場競爭力品牌”名單
自主品牌中高級轎車榮威750公布售價
我國自主品牌汽車已占全部銷量57%
上汽榮威成功秘訣何在
產量過百萬奇瑞將怎么走
自主品牌為何紛換車標
吉利集團自主研發成功汽車爆胎安全控制技術
自主品牌企業紛紛進軍中高級轎車領域
數百輛自主品牌汽車集體亮相展示巨大進步
綜述：三大汽車集團自主品牌建設獲突破性進展
專訪魏建軍：中國自主品牌要走出“碰撞門”
上汽對榮威寵愛有加
自主品牌長城哈弗汽車中標政府采購大單
自主品牌吉利轎車首獲C-NCAP四星級碰撞成績
高端訪問：奇瑞A3要賣出中國人的品質
自主品牌長城汽車通過歐盟一級體系認證
巴菲特為比亞迪汽車品牌加分
分析：跨國車企2008年在華業績優于自主品牌
車市黑馬比亞迪
搞自主品牌條條大路通羅馬
專訪左延安：江淮汽車實現華麗轉身
特稿：從“吉利”看中國車市經歷的大悲大喜
王鳳英代表建議制定中國汽車品牌發展戰略
中國一汽發布全新品牌戰略
分析：北京車展自主品牌不再是配角
納智捷下線推動兩岸經貿合作
吉利購沃爾沃中國踏上汽車強國路
中國長安是否在跑馬圈地？
股神巴菲特為何訪問比亞迪？
巴比為何對比亞迪推崇備至
長安汽車發布全新品牌戰略
拿來主義不是長久之計
納智捷打造兩岸自主品牌汽車
近兩百輛自主品牌汽車亮相國家會議中心
自主品牌汽車并非全面潰敗
上汽自主品牌貴在創新
從中報看自主品牌汽車業績
長城汽車何以一枝獨秀
分析：自主品牌汽車核心動力技術獲新突破
比亞迪走出困境重新出發
自主品牌應該揚長避短

第四章 新能源汽車撲面而來
電動汽車的未來應該是中國人的天下
分析：新能源轎車何時進我家
麥肯錫：中國有望在全球電動汽車市場取得領先
全球首款不依賴專業充電站的新能源車上市
汽車振興規劃加快我國新能源汽車產業化
國家發改委：新能源汽車不能一哄而上
王傳福：發展電動車事關國家石油安全
我國自主研發的3款純電動汽車亮相北京
比亞迪電動車從出租車市場先突破
新能源汽車個人補貼終出臺
國家為何不鼓勵混合動力汽車
綜述：電動車駛進千家萬戶還有待時日
我國電動汽車開始產業化技術接近國際先進水平
新能源汽車在上海世博會承擔園區66%運能
2012年上海新能源汽車年產值將達300億元
日產電動汽車聆風2011年初登陸中國市場
燃油公交成空氣污染元兇出路在于公交電動化
電動汽車從公交車率先突破
電動汽車不會增加新的污染
電動汽車供應不足面臨尷尬
沃藍達將節油進行到底
分析：如何全面看待電動汽車自燃事件
推廣電動汽車謹防畫地為牢
外國電動汽車紛紛來華試水
分析：跨國車企緣何青睞中國電動汽車市場

第五章 汽車界人物速寫
在中國賣汽車的英國人
李書福印象
巴菲特像個老頑童
福特總裁艾倫·穆拉利印象
夏治冰印象
福將李峰印象
奇瑞掌門人尹同躍素描
中國長安少帥徐留平印象
曾慶洪印象