讓汽車跑得更“快”：圖解汽車新構造與新技術(普及版)（簡體書）

《讓汽車跑得更“快”：圖解汽車新構造與新技術（普及版）》是一本專為汽車愛好者和汽車從業人員編寫的精美圖冊，在大量精美圖片配合下，讀者在瞭解汽車先進構造與技術的同時，也能夠對各個汽車製造廠家在這些方面的發展有更多的瞭解，對各大汽車品牌有更深層次的認識。《讓汽車跑得更“快”：圖解汽車新構造與新技術（普及版）》分為發動機、變速器、四驅系統、汽車安全、汽車輔助系統、新能源和新能源汽車駕駛感受7個章節，全面系統地對汽車新構造與新技術作了詳細介紹，通過7個章節83篇文章將當今汽車界主流的汽車新構造與新技術一網打盡。本書對汽車愛好者、汽車消費者和汽車從業者更深層次地瞭解汽車起到了很好的幫助作用。作為對汽車技術發展歷史中一個階段的記載，這本書也有很好的保存和收藏價值。·

《讓汽車跑得更"快":圖解汽車新構造與新技術(普及版)》是一本專為汽車愛好者和汽車從業人員編寫的精美圖冊，在大量精美圖片配合下，讀者在了解汽車先進構造與技術的同時，也能夠對各個汽車制造廠家在這些方面的發展有更多的了解，對各大汽車品牌有更深層次的認識。《讓汽車跑得更"快":圖解汽車新構造與新技術(普及版)》對汽車愛好者、汽車消費者和汽車從業者更深層次地了解汽車起到了很好的幫助作用。作為對汽車技術發展歷史中一個階段的記載，這本書也有很好的保存和收藏價值。

前言第一章 動力篇 發動機的構造及發展1 15°夾角的錯位設計——VR6 發動機2 推手——水平對置發動機3 三角活塞旋轉式運動——轉子發動機4 讓排量隨需求變化——HEMI 發動機5 分層與均勻燃燒——FSI 汽油直噴6 化整為零——單體泵柴油噴射系統7 兄弟連——柴油共軌噴射系統8 渦輪增壓器的角色——渦輪增壓百年9 柴油發動機技術突圍——可變截面渦輪增壓系統10 機械加渦輪增壓——大眾的雙增壓技術11 更高效的動力——寶馬雙渦輪增壓技術12 讓呼吸更自由——寶馬Valvetronic 電子氣門13 連續無限可變——日產VVEL 連續無限可變氣門升程進氣系統14 進氣系統的革命——e-Valve 電子氣門15 汽油機與柴油機的聯姻——DiesOtto 發動機16 傳統內燃機的新生——CCS 複合燃燒發動機第二章 變速篇 手自一體變速器1 讓樂趣與舒適結合——Tiptronic 變速器2 源自F1 的激情——AMT 變速器3 理想的動力傳遞——CVT 變速器4 激情不間斷——DSG 雙離合自動變速器5 從濕式到幹式——DSG 雙離合自動變速器演變6 提速更流暢——8 檔自動變速器第三章 四驅篇 四輪驅動系統1 AWD 在流行——全輪驅動時代2 機械、液壓、電子三原色——Haldex 全輪驅動系統3 單純的機械傳動——純機械自鎖差速器4 將更多樂趣注入到駕駛中——三菱S-AWC 超級全輪驅動系統5 動力分配更自由——本田SH-AWD 超級全輪驅動系統6 隨機應變——城市SUV 適時四驅系統7 攀岩的力量——牧馬人羅賓漢四驅系統第四章 安全篇 主動安全與被動安全1 普及的被動安全——安全氣囊2 生死時速——ESC 輕鬆的安全選擇3 被動安全的發展——安全氣囊與行人保護4 最熱烈的擁抱——卡鉗制動單元5 生死時速Ⅱ——第9 代ESP 6 安全的延伸——防滾控制、車道偏離報警及交通標誌識別7 讓駕駛更安全——輪胎的安全保證8 別吻我——緊急制動燈閃爍9 減少追尾風險——緊急制動系統10 一鍵制動——制動系統的電子化11 黑夜裡的白晝——夜視系統12 事故發生前乘員保護——奔馳CL 領先的安全13 增加駕駛樂趣——雪鐵龍線性控制系統14 提供更敏捷的操控——後輪轉向系統15 駕駛樂趣的革命——主動轉向16 安全的成長——從ESP 到CAPS17 闡釋極限安全——博世冬季測試中心18 第三類保護——緊急呼救系統第五章 輔助篇 車輛輔助系統1 擁有出色非公路性能——輕鬆越野2 營造輕鬆的駕駛氣氛——主動巡航控制系統3 給你酷熱中的清涼——汽車玻璃隔熱中間膜4 車與車的溝通——擴展移動汽車信息5 為夜晚帶來日光——燈光的技術革命LED6 減小黑暗中的風險——智能前照燈7 設計車內最適宜的溫度——創造舒適的環境8 帶給我們更多的娛樂節目——車載衛星收音機9 輕鬆入位——輔助停車入位系統的發展10 輕鬆搞定——抬頭顯示系統11 魔幻與現實——虛擬的世界12 永不消失的電波——IT 改變了我們的汽車生活第六章 能源篇 減少對傳統能源的依賴1 使用更清潔能源——靈活燃料技術2 起步停車——雪鐵龍Stop & Start 系統3 小排量增壓發動機——福特EcoBoost 新動力4 提高發動機熱效率——渦輪蒸汽機5 混合動力之北美模式——福特混合動力系統6 從好到更好——歐洲混合動力7 柴油發動機與混合動力聯姻——混合動力之柴油版8 達到雙重環保——生物燃料混合動力9 小排量發動機與電動機的結合——插電式混合動力10 超級全輪驅動——輪邊電動機MIEV11 10年後的座駕——米其林Hy-light12 挑戰一升油——本田節能競技大賽13 為了明天會更好——必比登挑戰賽第七章 體驗篇 感觸汽車技術的進步1 從藍色到綠色——大眾藍驅技術2 風和日麗——普銳斯混合動力轎車3 青山依舊，綠水長流——本田思域混合動力4 混合大法——雷克薩斯LS600hL5 君越的綠裝——別克君越ECO-Hybrid6 大佬的美好願望——混合動力版凱雷德7 未來與現實——比亞迪F3DM 雙模電動汽車8 開發氫能源——寶馬Hydrogen 79 改寫未來——雪佛蘭Sequel 氫燃料電動汽車10 低碳先行者——比亞迪e6 初體驗11 氫能的最終利用方式——帕薩特領馭氫燃料電動汽車……·

7兄弟連——柴油共軌噴射系統
柴油共軌噴射系統將燃油壓力的產生和燃油噴射分離開來，如果把單體泵柴油噴射技術比做柴油技術革命的話，那共軌噴射系統就可以稱作反叛了，因為它背離了傳統的柴油噴射系統，而近似于汽油噴射系統。柴油共軌噴射系統開辟了降低柴油發動機排放和噪聲的新途徑。
歐洲可以說是柴油車的天堂，柴油轎車已有了近70年的歷史，而最近十幾年可以說柴油發動機有了突飛猛進的發展。在1997年，博世與奔馳公司聯合開發了柴油共軌噴射系統（Common Rail System）。現在在歐洲，眾多品牌的轎車都配有柴油共軌發動機，如標致公司有柴油HDI共軌發動機，菲亞特公司有JTD發動機，而德爾福則開發了Multec DCR柴油共軌噴射系統。
柴油共軌噴射系統與以凸輪軸驅動的柴油噴射系統不同，柴油共軌噴射系統將噴射壓力的產生和噴射過程完全分開。電磁閥控制的噴油器替代了傳統的機械式噴油器，燃油軌中的燃油壓力由一個徑向柱塞式高壓泵產生，壓力大小與發動機的轉速無關，可在一定范圍內自由設定。共軌中的燃油壓力由一個電磁壓力調節閥控制，根據發動機的工作需要，進行連續壓力調節。電控單元作用于噴油器電磁閥上的脈沖信號控制燃油的噴射過程。噴油量的大小取決于燃油軌中的油壓、電磁閥開啟時間的長短以及噴油器液體流動特性。
柴油共軌噴射系統與單體泵系統相比，有更大優勢
燃油噴射壓力是柴油發動機的重要指標，因為它聯系著發動機的動力、油耗及排放等。最近幾年，柴油共軌噴射系統得到了顯著發展，與單體泵直噴系統相比，有更高的燃油噴射壓力，并能提供彈性燃油分配控制，通過發動機電子控制單元靈活地控制燃油分配、燃油噴射時間、噴射壓力和噴射速率。共軌噴射系統已經使柴油機的響應性和駕駛舒適性接近汽油發動機的水平，同時它具有顯著的燃油經濟性和低排放特性。