汽車材料（簡體書）

《全國高等職業教育汽車類“十二五”規劃教材：汽車材料》是全國高等職業教育汽車類“十二五”規劃教材。全書共分十章，內容包括緒論、金屬的晶體結構與結晶、鋼的熱處理、鋼鐵材料、有色金屬與非金屬材料、汽車燃料、汽車潤滑材料、汽車工作液、汽車輪胎和汽車美容材料等。《全國高等職業教育汽車類“十二五”規劃教材：汽車材料》以夠用為原則，深入淺出，注重理論聯繫實際，可作為高職高專汽車類專業的教學用書，也可作為有關專業技術人員的參考用書或培訓教材。

《全國高等職業教育汽車類"十二五"規劃教材:汽車材料》以夠用為原則，深入淺出，注重理論聯系實際，可作為高職高專汽車類專業的教學用書，也可作為有關專業技術人員的參考用書或培訓教材。

前言
第一章 緒論
第一節 汽車材料簡介
第二節 汽車材料的發展方向
第三節 材料的性能
思考練習題

第二章 金屬的晶體結構與結晶
第一節 金屬的晶體結構
第二節 金屬的實際晶體結構
第三節 純金屬的結晶
第四節 金屬的同素異構轉變
第五節 合金的概述
第六節 二元合金相圖
第七節 鐵碳合金的基本組織及相圖
思考練習題

第三章 鋼的熱處理
第一節 鋼在加熱時的組織轉變
第二節 鋼在冷卻時的組織轉變
第三節 退火與正火
第四節 淬火
第五節 鋼的回火
第六節 鋼的表面熱處理
第七節 熱處理新工藝簡介
思考練習題

第四章 鋼鐵材料
第一節 碳素鋼
第二節 合金鋼
第三節 鑄鐵
第四節 鋼鐵材料在汽車上的應用
思考練習題

第五章 有色金屬與非金屬材料
第一節 鋁及鋁合金
第二節 銅及銅合金
第三節 滑動軸承合金
第四節 硬質合金
第五節 粉末冶金材料
第六節 高分子材料
第七節 陶瓷
第八節 汽車玻璃
第九節 汽車塗裝材料
第十節 複合材料
思考練習題

第六章 汽車燃料
第一節 車用汽油
第二節 車用輕柴油
第三節 汽車新能源
思考練習題

第七章 汽車潤滑材料
第一節 發動機潤滑油
第二節 汽車齒輪油
第三節 汽車潤滑脂
思考練習題

第八章 汽車工作液
第一節 汽車制動液
第二節 液力傳動油
第三節 汽車發動機冷卻液
第四節 汽車其他工作液
思考練習題

第九章 汽車輪胎
第一節 輪胎的基礎知識
第二節 輪胎的選擇與使用
第三節 新型輪胎簡介
思考練習題

第十章 汽車美容材料
思考練習題
參考文獻

（一）完全退火
把鋼加熱到Ac3以上30～50℃的溫度，保溫一定時間，隨爐緩慢冷卻，或埋入石灰中冷卻，這種退火稱為完全退火，又稱為重結晶退火。
完全退火時，通過加熱、保溫與緩冷，鋼內部組織經歷了一次完全重結晶。亞共析鋼經完全退火后的組織為鐵素體和珠光體。共析鋼經完全退火后的組織為珠光體。完全退火能細化晶粒，消除內應力，降低硬度，以利于切削加工。
完全退火廣泛應用于亞共析鋼和合金鋼的鑄件、鍛件、焊件和熱軋件。完全退火不能用于過共析鋼，因為加熱到Accm以上緩慢冷卻時，析出網狀滲碳體，使鋼的機械性能變壞。
（二）球化退火
把鋼加熱到Ac1以上20～30℃的溫度，經保溫后緩慢冷卻，或加熱到730～740℃，經保溫后緩慢冷卻到680℃，再加熱、保溫、緩冷，如此反復幾次，使珠光體中的片層狀滲碳體和二次滲碳體都發生球化，變成球狀滲碳體。這種退火稱球化退火。
球化的機制是，當片狀珠光體加熱到Ac1以上20～30℃時，滲碳體部分溶解，片狀的碳化物斷開為點狀碳化物，分布在奧氏體的基體上。加熱溫度較低及滲碳體的不完全溶解，會造成碳的分布不均勻。在冷卻中以未溶滲碳體為核心或在碳富集的地方產生新的滲碳體核心，形成球狀滲碳體。
球化退火的主要目的是降低硬度，改善切削加工性能，并為以后淬火作好準備。
球化退火主要用于過共析鋼和合金工具鋼的退火。目前，亞共析鋼球化退火的實驗表明，經球化退火的亞共析鋼除硬度較低外，其塑性更好，大大有利于冷變形加工，如冷拔、冷沖壓等。
對于含碳量高、球化退火前有網狀滲碳體的鋼件，應進行正火處理予以消除后再進行球化退火。
（三）去應力退火
去應力退火又稱低溫退火，是將鋼加熱到略低于Ac1的溫度（一般500～600℃），保溫一定時間后緩慢冷卻的工藝方法。去應力退火的主要目的是去除塑性變形、鑄造、焊接及切削加工過程中的內應力，防止鋼件在以后加工或使用過程中變形或開裂。
由于去應力退火溫度低于A1，所以去應力退火時鋼的組織不發生變化，主要是消除工件在鑄、鍛、焊過程中產生的內應力，或者在切削加工過程中產生的內應力。去應力退火一般可消除50％左右的內應力。
（四）等溫退火
等溫退火是將鋼件或毛坯加熱到Ac3以上（對亞共析鋼）或Ac1以上（對共析鋼和過共析鋼），適當保溫后，將其迅速冷卻到珠光體溫度區間（稍低于Ar1的溫度）并保溫，使奧氏體轉變為珠光體型組織，然后在空氣中冷卻的工藝方法。