集裝箱碼頭前沿生產系統優化調度理論與方法（簡體書）

《集裝箱碼頭前沿生產系統優化調度理論與方法》邏輯結構清晰、數據翔實、論據充分、分析全面，適合于港口管理者、港口專業技術人員閱讀和參考，也適合于高等院校相關專業的學生學習、研究。

第一篇緒論
第1章集裝箱港口發展現狀及趨勢
1.1港口概述
1.1.1港口定義
1.1.2港口組成
1.1.3港口分類
1.1.4港口功能
1.2集裝箱與集裝箱船
1.2.1集裝箱
1.2.2集裝箱船
1.3集裝箱碼頭
1.3.1集裝箱碼頭概述
1.3.2世界集裝箱港口發展及現狀
1.3.3中國集裝箱港口發展歷史及現狀
1.4本章小結
第2章集裝箱碼頭前沿生產系統
2.1集裝箱碼頭前沿系統組成
2.1.1泊位
2.1.2岸橋
2.1.3水平運輸設備
2.2碼頭前沿生產作業過程
2.2.1出口裝船作業
2.2.2進口卸船作業
2.2.3倒載作業
2.2.4緊固作業
2.2.5作業過程案例
2.3集裝箱碼頭裝卸工藝系統
2.3.1傳統裝卸工藝
2.3.2集裝箱碼頭新型裝卸工藝
2.3.3自動化集裝箱碼頭發展現狀
2.4本章小結
第3章集裝箱碼頭前沿生產調度內容
3.1概述
3.1.1生產調度層次
3.1.2生產調度功能
3.2泊位分配
3.2.1泊位分配問題分類
3.2.2柔性靠泊概述
3.3岸橋分配與岸橋調度
3.3.1岸橋分配
3.3.2岸橋調度
3.4泊位一岸橋分配
3.5本章小結
第4章集裝箱碼頭前沿生產調度研究綜述
4.1碼頭前沿生產調度研究現狀
4.1.1泊位分配優化領域
4.1.2岸橋分配與岸橋調度優化領域
4.1.3泊位—岸橋分配優化領域
4.2不確定規劃調度研究現狀
4.2.1不確定環境的建模
4.2.2不確定優化問題的求解
4.2.3不確定規劃的應用
4.3多目標規劃現狀
4.3.1多目標決策方法
4.3.2多目標進化算法
4.4碼頭仿真現狀
4.4.1對規劃設計的仿真
4.4.2對調度的仿真
4.5研究現狀分析及存在問題
4.5.1關于系統中不確定性因素
4.5.2關于生產調度優化模型
4.5.3關于生產調度求解算法
4.6本章小結
第二篇集裝箱碼頭前沿生產調度
第5章泊位—岸橋集成調度優化方法
5.1概述
5.2問題描述
5.3固定靠泊方式下的泊位—岸橋集成分配
5.3.1優化模型
5.3.2模型求解
5.3.3算例分析
5.4柔性靠泊方式下的多目標優化方法
5.4.1優化模型
5.4.2模型求解
5.4.3算例分析
5.5本章小結
第6章泊位—岸橋分配耦合優化模型及算法
6.1概述
6.2問題提出
6.3泊位—岸橋分配耦合模型
6.3.1泊位分配子模型
6.3.2岸橋分配子模型
6.3.3泊位—岸橋分配耦合模型
6.4求解算法
6.4.1內循環1算法
6.4.2內循環2算法
6.4.3外循環算法
6.5試驗算例
6.5.1基礎數據
6.5.2結果分析
6.6本章小結
第三篇 不確定條件下集裝箱碼頭生產調度策略
第7章不確定因素分析
7.1概述
7.2不確定因素來源
7.3不確定因素描述方法
7.4不確定性因素分類
7.5本章小結
第8章不確定因素處理方法
8.1概述
8.2常規處理手段
8.2.1魯棒調度
8.2.2適應性調度
8.3處理手段選擇
8.4本章小結
第9章改進混合型重調度策略
9.1常規重調度策略
9.1.1周期性重調度策略
9.1.2事件驅動重調度
9.1.3混合型重調度
9.2現有重調度策略的不足
9.3一種改進型混合重調度策略
9.3.1相關參數
9.3.2周期性重調度策略
9.3.3事件驅動重調度策略改進
9.3.4混合重調度策略改進
9.3.5變調度深度機制
9.3.6重調度策略具體步驟
9.3.7混合重調度策略流程
9.4算例分析
9.4.1算例一
9.4.2算例二
9.4.3算例三
9.5本章小結
……
第四篇集裝箱碼頭前沿生產重調度
第五篇現代管理理念在碼頭生產調度中的應用
第六篇結論與展望篇

（2）岸橋—拖掛車—全自動棧橋式起重機。該工藝采用全自動棧橋式起重機，裝卸過程簡單，易于實現裝卸自動化，且維修方便。新加坡港巴西班讓（PasirPanjang）碼頭采用的就是這種裝卸工藝。
（3）岸橋—高架式軌道運輸系統一全自動軌道式龍門起重機。該工藝采用岸橋將集裝箱提升到過泊平臺上，軌道運輸車運行至岸橋后伸距下的卸箱點接箱，然后根據自動調度系統的指示將集裝箱通過高架軌道運至堆場交接點。該工藝的主要特點有①采用高架式軌道運輸系統取代水平運輸設備，避免對地面交通造成干擾；②集裝箱通過堆場兩端進行交接。
2.裝卸船作業新工藝
隨著集裝箱船的不斷大型化，其對港口的要求已不僅是航道水深，更重要的是具有高效快捷的裝卸工藝系統和較短的在港停留時間。為滿足快裝快卸的要求，新型裝卸船作業出現了一些變化，出現了雙40英尺岸橋和雙40英尺雙小車岸橋等大型化和高速化的新型岸橋。
這些岸橋雖然保證了極高的裝卸船效率，但其造價昂貴，維修費用高，在一般的中小型集裝箱碼頭中無法得到迅速普及。要縮短裝卸時間，除了靠先進技術提高單機作業效率外，還可以“以量補拙”，即增加同時作業的岸橋數量。對后者而言，又有兩條途徑：一是盡量減小岸橋沿軌道方向的寬度；二是采用以多補缺的雙側卸船的新型卸船形式，在船的兩側同時裝卸，如荷蘭阿姆斯特丹CERES公司在建的挖入式集裝箱碼頭，該碼頭類似1個船塢，船開進后，布置在兩側的9個岸橋可同時作業。如此一來，則可實現以多補缺，大大地縮短了裝卸船時間，提高了生產效率。
3.堆場作業新工藝
集裝箱堆場的自動化運轉是穩定可靠地提高碼頭通過能力和服務水平、降低運營成本行之有效的方法。就目前已建成的自動化碼頭來說，主要的新工藝如下。
1）桁架式（橋梁式）自動化場橋與軌道式龍門起重機
桁架式自動化場橋可堆高8個集裝箱，跨9個集裝箱，將自動化場橋與軌道式龍門起重機相結合，完成港口堆區的集裝箱作業，可實現堆場作業自動化。自動化場橋負責處理中轉箱，集卡在自動化場橋的跨下裝卸集裝箱（3車道）；人工操作的軌道式龍門起重機用于處理非中轉箱，集卡在軌道式龍門起重機的兩側裝卸集裝箱。自動化場橋共有6條作業線，每條線分為5個區塊；每個區塊配置2臺小車，每臺小車有自己的工作區域，每個操作人員可同時操作4臺～5臺場橋小車。