船舶電氣與自動化：船舶電氣（簡體書）

《中華人民共和國海船船員適任考試培訓教材:船舶電氣與自動化(船舶電氣輪機專業)》編寫依據STCW公約馬尼拉修正案，采用圖文并茂的形式，改變了長期以來以文字為主的教材編寫方式。《中華人民共和國海船船員適任考試培訓教材:船舶電氣與自動化(船舶電氣輪機專業)》的創新模式對今后的船員適任培訓具有重要的指導意義。

第一章 船舶電子電氣基礎
第一節 直流電路
第二節 正弦交流電路
第三節 電與磁
第四節 電子器件及電路
第二章 船舶電機與電力拖動系統
第一節 直流電機的結構、勵磁方式與運行特性
第二節 變壓器
第三節 交流異步電動機
第四節 控制電機及其在船舶上的應用
第五節 船舶常用控制電器
第六節 異步電動機常用控制電路
第七節 錨機、絞纜機電力拖動控制系統
第八節 起貨機電力拖動控制系統
第九節 船舶舵機控制系統
第三章 船舶發電機和配電系統
第一節 三相交流同步發電機
第二節 船舶電力系統的基本概念
第三節 船舶主配電板
第四節 船舶應急電源系統
第五節 發電機主開關
第六節 同步發電機的并聯運行
第七節 并聯運行發電機組有功功率分配與頻率調節
第八節 同步發電機的自勵恒壓裝置與并聯運行發電機組的無功功率分配
第九節 船舶電站運行的安全保護
第十節 船舶軸帶發電機
第十一節 船舶中高壓電力系統
第十二節 船舶照明系統
第十三節 船舶自動化電站
第四章 船舶電子電氣設備的維護與修理、故障診斷與功能測試
第一節 船舶電氣系統的工作安全要求
第二節 電氣控制線路識圖與控制線路裝配
第三節 電子元器件的識別，電子控制線路，電路板、電子元器件的焊接與裝配
第四節 電氣控制箱的常見故障檢查與排除
第五節 船用電機的維修
第六節 船舶交流電站的維護與故障處理
參考文獻

（3）減少潤滑油消耗及副機維護保養費用：船舶正常航行時，由主機軸帶發電機供電，可以減少輔助柴油機運行時間，其滑油耗量減少，磨損減少，從而降低了運行維護費用。
（4）使用交流軸帶發電裝置后，可以少設置柴油發電機組的臺數，從而節約了柴油發電機購置費用，同時使機艙布置空間增大，有利于機艙布置。在航行期問使用交流軸帶發電裝置，減少了機艙噪聲和溫度，改善了機艙工作環境。
2.軸帶發電裝置的類型
船用軸帶發電裝置就是由船舶主機通過變速裝置直接驅動一臺發電機發電，它有很多類型，可以根據船舶的種類、噸位、主機型式和主要動力裝置的選用情況等選用相應類型的軸帶發電裝置。根據螺旋槳形式不同，軸帶發電機可分為定距槳（FPP）和調距槳（CPP）軸帶發電兩種裝置。
（1）可調螺距槳（CPP）船舶軸帶發電裝置
調距槳軸帶發電裝置適用調距槳船舶。無論船舶是機動航行還是正常航行，調距槳主機轉速基本保持不變，軸帶發電裝置電壓頻率基本保持恒定，因此可以采用一般的船用交流發電機組，其工作原理及操作均比較簡單，但是在軸帶發電機和主軸之間應采用中間傳動機構，以提高軸帶發電機的轉速，使發電機體積不致太大。在船舶航行中，主機轉速恒定，軸帶發電裝置利用率近似為100%。由于主機與柴油機組的速度特性不一致，調距槳軸帶發電裝置不能與船舶柴油發電機組長時并聯運行。
（2）固定螺距槳（FPP）船舶的軸帶發電裝置
當主機驅動定距槳時，隨著主機工況變化、轉速變化，軸帶發電機的轉速隨之變化，其電壓和頻率不能保持穩定。為使軸帶發電機的頻率穩定在允諜的范圍內，就必須配備自動調節裝置。當前經常采用的是轉速補償裝置和頻率補償裝置。
對于定距槳型軸帶發電裝置解決頻率不同的方式，歸納起來主要有：旋轉變流機組穩頻型、行星齒輪傳動型、液力傳動型以及晶閘管《可控硅》整流—逆變器型。
3.軸帶發電機系統的組成
圖3—89是定距槳晶閘管整流器軸帶發電機系統的結構框圖。系統主要由三大部分組成：
（1）主回路有功通道
圖中的軸帶發電機（SG）1、晶閘管整流器2、直流平滑濾波電抗器3、晶閘管逆變器4和交流電抗器5構成主回路有功通道。變壓器11和晶閘管整流器7是軸帶發電機勵磁電流調節電路。
（2）無功通道
由具有自動調壓器（AVR）的調相機（也稱同步補償機SC）6構成。
（3）控制器
頻率和逆變角控制器8的作用是調節和控制系統頻率和有功功率。交流電抗器濾除交流諧波使輸出電壓更接近于正弦波，也有限制短路電流的作用。
同步電機除作發電機和電動機使用外，還可作為調相機使用。作為調相機運行時，軸上既不需要原動機，也不帶機械負載，利用同步電機能通過改變勵磁電流而改變其無功功率的特點，用來改善供電線路的功率因數，它與用于改善功率因數的電容起同樣的作用。在軸帶發電機系統的調相機除輸出無功功率外，還有維持系統電壓、頻率等作用。