汽車構造(下)（簡體書）

《普通高等教育汽車類專業“十二五”規劃教材：汽車構造（下冊）》共26章，系統闡述了現代汽車的構造和工作原理，內容精煉，圖例及解釋詳實，突出實用性和新穎性，力求較多地介紹汽車的新結構。上冊內容包括：總論、發動機總體構造、曲柄連杆機構、配氣機構、汽油機燃油供給系統、柴油機燃油供給系統、進排氣系統及有害排放物控制系統、發動機增壓系統、發動機冷卻系統、發動機潤滑系統、汽油發動機點火系統、發動機起動系統和新型車用動力裝置。下冊內容包括：汽車傳動系統概述、離合器、變速器與分動器、自動變速器、萬向傳動裝置、驅動橋、汽車行駛系統概述、車架、車橋與車輪、懸架、汽車轉向系統、汽車制動系統、汽車車身、汽車儀錶、照明及附屬裝置。
《普通高等教育汽車類專業“十二五”規劃教材：汽車構造（下冊）》可作為高等院校車輛工程專業、汽車服務工程專業以及汽車檢測與維修專業的本科生教材，也可作為高職、職大、成教等汽車類專業教材，還可供汽車產業工程技術人員和汽車運輸、檢測、維修部門的工程技術人員參考。．

《普通高等教育汽車類專業"十二五"規劃教材:汽車構造(下冊)》可作為高等院校車輛工程專業、汽車服務工程專業以及汽車檢測與維修專業的本科生教材，也可作為高職、職大、成教等汽車類專業教材，還可供汽車產業工程技術人員和汽車運輸、檢測、維修部門的工程技術人員參考。

第十三章 汽車傳動系統概述
思考題

第十四章 離合器
第一節 離合器的功用及其工作原理
第二節 摩擦離合器
第三節 離合器操縱機構
思考題

第十五章 變速器與分動器
第一節 變速器的功用及類型
第二節 普通齒輪變速器
第三節 同步器
第四節 變速器的操縱機構
第五節 分動器
思考題

第十六章 自動變速器
第一節 自動變速器的組成及分類
第二節 液力變矩器
第三節 行星齒輪變速器
第四節 自動變速器的操縱系統
第五節 雙離合變速器
第六節 機械式無級自動變速器
思考題

第十七章 萬向傳動裝置
第一節 概述
第二節 萬向節
第三節 傳動軸和中間支承
思考題

第十八章 驅動橋
第一節 驅動橋的功用及類型
第二節 主減速器
第三節 差速器
第四節 半軸與橋殼
第五節 電動汽車驅動橋
思考題

第十九章 汽車行駛系統概述
思考題

第二十章 車架
第一節 邊梁式車架
第二節 中梁式車架
第三節 綜合式車架
第四節 承載式車身與副車架
思考題

第二十一章 車橋與車輪
第一節 車橋
第二節 車輪
第三節 輪胎
思考題

第二十二章 懸架
第一節 懸架的功用和組成
第二節 減振器
第三節 彈性元件
第四節 非獨立懸架
第五節 獨立懸架
第六節 多軸汽車的平衡懸架
第七節 半主動懸架與全主動懸架
思考題

第二十三章 汽車轉向系統
第一節 概述
第二節 機械轉向系統
第三節 動力轉向系統
第四節 電控助力轉向系統
第五節 四輪轉向系統
思考題

第二十四章 汽車制動系統
第一節 概述
第二節 制動器
第三節 液壓制動操縱系統
第四節 氣壓制動操縱系統
第五節 駐車制動系統
第六節 制動力調節裝置
第七節 輔助制動系統
思考題

第二十五章 汽車車身
第一節 概述
第二節 車身殼體、車門及其附件
第三節 貨箱
第四節 汽車空調系統
第五節 汽車座椅和車身安全防護裝置
思考題

第二十六章 汽車儀錶、照明及附屬裝置
第一節 汽車儀錶
第二節 照明及信號裝置
第三節 風窗附屬電動裝置
第四節 門鎖附屬電控裝置
思考題
參考文獻．

當汽車的一側車輪處于附著力較小的路面上時，可按下儀表板上的電鈕，使電磁閥接通壓縮空氣管路，壓縮空氣便從氣路管接頭3進人工作缸4，推動活塞1克服彈簧7的壓力，帶動外接合器9右移，使之與內接合器10的齒接合，左半軸6與差速器殼11成為剛性聯接，這時，行星齒輪、半軸齒輪和差速器殼之間無相對運動，差速器不起差速作用，左右兩半軸被連鎖成一體，一同旋轉。接合差速鎖時，儀表板上亮起紅燈，以提醒駕駛員注意。
當汽車通過壞路后駛上好路時，駕駛員通過電鈕使電磁閥切斷高壓氣路，并使工作缸通大氣，缸內壓縮空氣即經電磁閥排出。于是，彈簧推動活塞帶動外接合器左移，回到分離位置，差速器繼續起差速作用，這時儀表板上紅燈熄滅。汽車駛入好路面后應及時摘下差速鎖。
強制鎖止式差速鎖的優點是結構簡單，易于制造；缺點是操縱不便，一般要在停車時接合，否則接合器齒有接合噪聲；此外，如果過早接上或過晚摘下差速鎖，亦即在好路段上左、右車輪仍剛性聯接，則將產生前述在無差速器情況下出現的一系列問題。
三、高摩擦自鎖式差速器
高摩擦自鎖式差速器是利用摩擦力實現防滑的差速器，有摩擦片式、滑塊凸輪式等結構形式。
1.摩擦片式自鎖差速器
摩擦片式自鎖差速器的結構：摩擦片式自鎖差速器是在對稱式錐齒輪差速器中安裝摩擦片自鎖裝置而形成的，如圖18—19所示。摩擦片自鎖裝置由摩擦片組2和推力壓盤3組成。摩擦片組2用于增加差速器內摩擦力矩，由彈簧鋼片7和若干間隔排列的主動摩擦片8及從動摩擦片9組成，裝在半軸齒輪與差速器殼1之間，主動摩擦片8用花鍵與差速器殼1的內軸向鍵槽相配，從動摩擦片用花鍵與推力壓盤相配，主、從動摩擦片上均加工出許多油槽（兩面均有），以利于增大摩擦。推力壓盤3在半軸齒輪背面，以內花鍵與半軸相聯，和主、從動摩擦片均可作微小的軸向移動。十字軸4由兩根互相垂直的行星齒輪軸組成，其端部均切出凸V形斜面6，相應地，差速器殼孔上也有凹V形斜面，兩根行星齒輪軸的V形斜面反向安裝。
摩擦片式自鎖差速器的工作原理：當汽車直線行駛、兩半軸無轉速差時，轉矩平均分配給兩半軸。由于差速器殼通過斜面對行星齒輪軸兩端壓緊，斜面上產生的軸向力迫使兩行星齒輪軸分別向左、右方向（向外）略微移動，通過行星齒輪使推力壓盤壓緊摩擦片，同時，半軸齒輪的軸向推力也使壓盤壓緊摩擦片。此時，轉矩經兩條路線傳給半軸：一路經行星齒輪軸、行星齒輪和半軸齒輪，將大部分轉矩傳給半軸；另一路則經差速器殼、主動摩擦片、從動摩擦片、推力壓盤傳給半軸。
當汽車轉彎或一側車輪在路面上滑轉時，行星齒輪自轉起差速作用，左、右半軸齒輪的轉速不等。由于轉速差的存在和軸向力的作用，主、從動摩擦片間在滑轉的同時產生摩擦力矩，其數值大小與差速器傳遞的轉矩和摩擦片數量成正比，而其方向與高轉速半軸的旋向相反，與低轉速半軸的旋向相同。較大數值的內摩擦力矩作用的結果，使低轉速半軸傳遞的轉矩明顯增加。轉矩的傳遞路線與以上相同。