燃料電池汽車技術政策研究（簡體書）

《燃料電池汽車技術政策研究》共分8章，主要介紹國內外燃料電池公共汽車示範情況和氫基礎設施建設情況，跟蹤研究國內外燃料電池汽車發展方面的支持政策和規劃，並借鑒世界發達國家在促進燃料電池汽車產業化方面的經驗和應用成果，具體結合中國燃料電池公共汽車商業化示範項目在北京和上海開展的兩期燃料電池公共汽車和基礎設施示範運行的實例分析，探討如何促進燃料電池公共汽車在國內的擴大示範和商業化。

《燃料電池汽車技術政策研究》由北京理工大學出版社出版。

第1章序言
第2章燃料電池汽車技術現狀與發展趨勢
2．1燃料電池汽車的基本定義
2．2燃料電池技術最新進展
2．3國外產業界積極投入燃料電池汽車研發
2．4我國燃料電池汽車技術發展現狀

第3章國內外燃料電池汽車相關政策跟蹤
3．1美國
3．2歐洲
3．3日本
3．4加拿大
3．5韓國
3．6中國

第4章國外燃料電池汽車示範綜述
4．1美國燃料電池公共汽車示範
4．2歐洲燃料電池公共汽車示範
4．3日本燃料電池公共汽車示範
4．4加拿大燃料電池公共汽車示範
4．5澳大利亞燃料電池公共汽車示範
4．6英國燃料電池公共汽車示範

第5章氫基礎設施建設
5．1氫的制取、應用和儲存
5．2國內外氫基礎設施發展情況

第6章案例分析：中國燃料電池公共汽車示範項目
6．1項目背景
6．2北京項目示範情況
6．3上海項目示範情況
6．4項目經驗總結、體會與思考
6．5項目的效益分析

第7章氫燃料電池汽車全生命週期的能耗和溫室氣體排放
7．1全生命週期研究方法和模型描述
7．2全生命週期計算的主要參數設定
7．3氫燃料電池汽車全生命週期的能耗和溫室氣體排放分析
7．4北京FCV示範運行案例的全生命週期分析

第8章展望和政策建議
8．1展望
8．2政策建議
引用．參考文獻

2010年，德國開始實施CHIC（Clean Hydrogen in European Cities）項目，該項目計劃運行時間為2010—2016年，有26輛燃料電池公交車在5個城市示范運行（每個城市有兩個加氫站）。近幾年來，德國政府投入了大量資金用于開發氫燃料電池汽車，近期又宣布，2020年開始放棄核能，在氫能利用領域下更大工夫。德國聯邦交通、建筑和城市事務部（German Federal Ministry of Transport.Building and Urban Affaim）資助的一份對德國氫能汽車發展未來3種情景分析的報告預測，德國2050年將可能有70％乘用車和輕型載重車的燃料為氫能。
柏林清潔能源合作伙伴由9個合作伙伴與德國聯邦政府的聯盟組成，包括寶馬、BVG、克萊斯勒、福特、通用／歐寶、Hydr0／GHW、林德和Vattenfall歐洲等公司，分別為這個為期5年的項目提供基礎設施、技術、車輛。這項計劃由德國交通部負責實施，目的是加快德國氫能燃料電池技術市場應用，提高技術競爭力，主要涉及交通、發電和燃料電池小型化應用等領域。項目在柏林和漢堡之間建設了一些基礎設施，用以示范運行燃料電池公共汽車和轎車。
3.3 日 本
2004年，日本在《國家新產業創新戰略》中將燃料電池列為國家重點推進的七大新興戰略產業之首，從國家層面上著力推進。日本政府支持燃料電池相關技術開發的經費逐年增加，僅經濟產業省2002年度就達230億日元（約合2.1億美元），2003年度為325億日元（約合3億美元），2004年和2005年財政年度均為662億日元，2006年財政年度為340億日元。2007年，日本政府提出“下一代汽車與燃料行動計劃”，確定了各階段燃料電池汽車在成本、性能、壽命等方面的指標。
2008年，日本制訂了氫能與燃料電池示范運行計劃，并投入2.32億美元進行燃料電池技術研究與市場化推廣，投入1400萬美元建構氫能國家技術標準，同時還積極推行家庭用燃料電池熱電共生系統補助計劃。2008年3月，日本實施了“Cool Earth—Innovative Energy Technology”計劃，其中關鍵技術是制氫、儲氫、輸氫和家用燃料電池，計劃目標是爭取在2050年以前使碳排放量減少到50％。日本氫燃料電池工業協會（FCCJ）宣布了2010—2026年詳細的燃料電池汽車商業化方案。2011年1月，l3家家庭汽車制造商和氫氣供應商發表聯合聲明，汽車制造商將在四大都市區開始進行大批量生產燃料電池汽車，氫氣制造商將配合建設約100座加氫站。氫能和燃料電池示證計劃（Hydrogen&Fuel Cell Demon—stration Project，簡稱JHFC）的主要成員包括豐田等8個汽車制造商，以及日本石油等多個能源公司。2011年4月，日本JHFC項目進入第3階段，主要由氫供應應用技術研究協會進行為期5年的示范項目。