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商品簡介
作者簡介
名人/編輯推薦
目次
商品簡介
民用運輸類飛機的安全性、經濟性和舒適性與駕 駛艙人為因素有著密切的 關系。《民用運輸類飛機駕駛艙人為因素設計原則( 精)》(作者傅山)從航空人與航空器的統一、設計與 審定的統一的原則出發，探討民用 運輸類飛機駕駛艙人為因素設計的思想與技術體系。
以民用飛機駕駛艙對人為 因素的要求(包括設計要求、適航認證要求和運營要 求)為指引，系統地闡述民用 運輸類飛機駕駛艙人為因素設計理念與原則的產生、 設計指南和標準的制定。
結合民用運輸類飛機設計與審定過程，介紹相關的設 計方法和符合性驗證方法。
《民用運輸類飛機駕駛艙人為因素設計原則(精)》在 引用和分析大量民用運輸類飛機人為因素設計的研究 成果和實際案例的 基礎上，系統地提出了以和諧為導向的民用運輸類飛 機人為因素設計理念與實 踐指導。
本書可作為民用運輸類飛機設計與適航審定人員 的參考資料，也可作為相 關領域大學生和研究生的教材和參考文獻。
以民用飛機駕駛艙對人為 因素的要求(包括設計要求、適航認證要求和運營要 求)為指引，系統地闡述民用 運輸類飛機駕駛艙人為因素設計理念與原則的產生、 設計指南和標準的制定。
結合民用運輸類飛機設計與審定過程，介紹相關的設 計方法和符合性驗證方法。
《民用運輸類飛機駕駛艙人為因素設計原則(精)》在 引用和分析大量民用運輸類飛機人為因素設計的研究 成果和實際案例的 基礎上，系統地提出了以和諧為導向的民用運輸類飛 機人為因素設計理念與實 踐指導。
本書可作為民用運輸類飛機設計與適航審定人員 的參考資料，也可作為相 關領域大學生和研究生的教材和參考文獻。
作者簡介
傅山，明末清初醫家、文學家、思想家。初名鼎臣，字青竹，后改字青主，別字公它，取它山之石可以攻玉之意。傅山博通經史諸子和佛學之道，在哲學上公開以“異端”自命。提倡獨立思考，不泥于前人所見。他兼工詩文、書畫、金石、書法、繪畫、詩詞、音韻訓詁之學，又精醫學，擅長內、婦、幼諸科，尤其在婦產科學方面貢獻更大，且家有秘方，古求醫者盈門。他寫的《傅青主女科》更是清帶主要傳世之婦產科專著，流傳頗廣。
名人/編輯推薦
《民用運輸類飛機駕駛艙人為因素設計原則(精)》(作者傅山)的目的不是要告訴讀者駕駛艙人為因素設計的理念和原則是什么，而是試圖告訴讀者駕駛艙設計是需要理念的；而且理念不是空的，是需要設計原則和標準來支撐的；設計理念、原則和標準是有聯系、可追溯、可驗證的。
目次
第1部分 民用飛機駕駛艙人為因素設計理念與原則
1 駕駛艙人為因素設計理念的研究3
2 駕駛艙人為因素設計理念的構成5
2．1 人為因素設計理念涉及的內容5
2．2 設計優先次序10
2．3 自動化12
2．4 新技術／新功能的應用原則12
2．5 設計管理13
3 駕駛艙設計的普遍原理15
3．1 航空心理學15
3．2 和諧設計基礎16
3．3 設計中的多利益方協商21
3．4 系統化設計方法學24
4 駕駛艙設計理念的定義31
4．1 駕駛艙人為因素設計目標31
4．2 文件的使用和對象32
5 設計過程34
6 空客與波音的設計理念對比與分析，36
7 以和諧為導向的駕駛艙設計理念39
8 設計原則41
8．1 飛行員／機組的責任4l
8．2 飛行員／機組的權限42
8．3 飛行員／機組特性43
8．4 自動化44
8．5 新技術／新功能的應用46
8．6 人為差錯46
8．7 設計優先次序49
8．8 機組任務簡化49
9 設計指南框架51
9．1 按駕駛艙設計原則與功能對應的設計指南53
9．2 按駕駛艙功能／駕駛艙功能分類的設計指南59
9．3 沖突解決60
10 設計理念的測試與評價6 2
10．1 目標62
10．2 策略(Practices) 62
10．3 指標(Measures) 63
10．4 評價平臺(Platforms)64
10．5 方法與工具(Methods&’Fools)64
第2部分 飛機駕駛艙設計過程中的人為因素
1l 飛機駕駛艙設計發展概述7 1
12飛機設計過程72
12．1 需求定義72
12．2 概念設計73
12．3 總體設計73
12．4 詳細設計73
12．5 試飛取證73
12．6 交付運營74
13 人為因素總體規劃76
13．1 總體規劃76
13．2 審查方案文檔規劃80
14 各設計階段人為因素的工作內容及方法83
14．1 需求定義階段83
14．2 概念設計階段88
14．3 總體設計階段90
14．4 詳細設計階段96
第3部分 人為因素的適航符合性要求
15 人為因素的適航符合性要求概述129
16 1302條款發布之前相關人為因素適航條款：[31
16．1 引言131
16．2 FAR 25．771(a) 132
16．3 FAR 25．771(e、) 134
16．4 FAR 25．773(a)(1) 135
16．5 FAR 25．773(a)(2) 138
16．6 FAR 25．777(a) 141
16．7 FAR 25．777(c) 144
16．8 FAR 25．785(g) 145
16．9 FAR 25．1 141(a) 146
16．10 FAR 25．1 301(a) 146
16．11 FAR 25．1 309(a) 151
16．12 FAR 25．1 309(c、) 152
16．13 FAR 25．1 321(a) 154
16．14 FAR 25．1 321(e) 156
16．15 FAR 25．1 322 158
16．16 FAR 25．1 381(a)(2) 160
16．17 FAR 25．1 543(b) 162
16．18 FAR 25．1 523 165
17 1302條款及其工程實施171
17．1 1302條款形成的意義與原因 171
17．2 1302條款與其他條款的關系 172
17．3 范圍和假設173
17．4 認證計劃175
17．5 設計注意事項和指導178
17．6 符合性的方法201
參考文獻208
縮略語216
索引219
1 駕駛艙人為因素設計理念的研究3
2 駕駛艙人為因素設計理念的構成5
2．1 人為因素設計理念涉及的內容5
2．2 設計優先次序10
2．3 自動化12
2．4 新技術／新功能的應用原則12
2．5 設計管理13
3 駕駛艙設計的普遍原理15
3．1 航空心理學15
3．2 和諧設計基礎16
3．3 設計中的多利益方協商21
3．4 系統化設計方法學24
4 駕駛艙設計理念的定義31
4．1 駕駛艙人為因素設計目標31
4．2 文件的使用和對象32
5 設計過程34
6 空客與波音的設計理念對比與分析，36
7 以和諧為導向的駕駛艙設計理念39
8 設計原則41
8．1 飛行員／機組的責任4l
8．2 飛行員／機組的權限42
8．3 飛行員／機組特性43
8．4 自動化44
8．5 新技術／新功能的應用46
8．6 人為差錯46
8．7 設計優先次序49
8．8 機組任務簡化49
9 設計指南框架51
9．1 按駕駛艙設計原則與功能對應的設計指南53
9．2 按駕駛艙功能／駕駛艙功能分類的設計指南59
9．3 沖突解決60
10 設計理念的測試與評價6 2
10．1 目標62
10．2 策略(Practices) 62
10．3 指標(Measures) 63
10．4 評價平臺(Platforms)64
10．5 方法與工具(Methods&’Fools)64
第2部分 飛機駕駛艙設計過程中的人為因素
1l 飛機駕駛艙設計發展概述7 1
12飛機設計過程72
12．1 需求定義72
12．2 概念設計73
12．3 總體設計73
12．4 詳細設計73
12．5 試飛取證73
12．6 交付運營74
13 人為因素總體規劃76
13．1 總體規劃76
13．2 審查方案文檔規劃80
14 各設計階段人為因素的工作內容及方法83
14．1 需求定義階段83
14．2 概念設計階段88
14．3 總體設計階段90
14．4 詳細設計階段96
第3部分 人為因素的適航符合性要求
15 人為因素的適航符合性要求概述129
16 1302條款發布之前相關人為因素適航條款：[31
16．1 引言131
16．2 FAR 25．771(a) 132
16．3 FAR 25．771(e、) 134
16．4 FAR 25．773(a)(1) 135
16．5 FAR 25．773(a)(2) 138
16．6 FAR 25．777(a) 141
16．7 FAR 25．777(c) 144
16．8 FAR 25．785(g) 145
16．9 FAR 25．1 141(a) 146
16．10 FAR 25．1 301(a) 146
16．11 FAR 25．1 309(a) 151
16．12 FAR 25．1 309(c、) 152
16．13 FAR 25．1 321(a) 154
16．14 FAR 25．1 321(e) 156
16．15 FAR 25．1 322 158
16．16 FAR 25．1 381(a)(2) 160
16．17 FAR 25．1 543(b) 162
16．18 FAR 25．1 523 165
17 1302條款及其工程實施171
17．1 1302條款形成的意義與原因 171
17．2 1302條款與其他條款的關系 172
17．3 范圍和假設173
17．4 認證計劃175
17．5 設計注意事項和指導178
17．6 符合性的方法201
參考文獻208
縮略語216
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