基於多維影響因素的通勤出行決策行為（簡體書）

本書適用于城市規劃、交通規劃、交通管理部門的管理及設計人員，也可作為大專院校相關專業的教學參考與技術培訓教材。

第1章 引言
1.1 概述
1.1.1 現實背景
1.1.2 理論背景
1.2 研究對象的界定
1.2.1 多維影響因素
1.2.2 通勤出行
1.2.3 出行決策行為
1.2.4 出行方式
1.2.5 研究尺度
1.3 研究內容及技術路線
1.3.1 研究內容
1.3.2 研究技術路線
1.4 研究目的及意義
1.4.1 研究目的
1.4.2 研究意義
第2章 研究綜述
2.1 國外研究綜述
2.1.1 理論基礎
2.1.2 發展歷程
2.1.3 研究成果
2.2 國內研究綜述
2.2.1 基于案例的實證研究
2.2.2 基于研究方法的理論研究
2.3 國內外研究評述及論文研究方向
2.3.1 國內外研究評述
2.3.2 本書研究方向
第3章 研究方法
3.1 研究方法的體系框架
3.2 研究范圍
3.2.1 研究對象
3.2.2 研究尺度
3.3 數據收集方法
3.3.1 居民出行調查
3.3.2 建成環境數據收集
3.4 變量界定方法
3.4.1 基于GIS數據的多元統計分析方法
3.4.2 基于GIS數據的建成環境特征指標的界定方法
3.4.3 基于因子分析法的建成環境特征因子界定方法
3.4.4 基于聚類分析法的鄰里類型界定方法
3.5 模型建立方法
3.5.1 交通工具擁有行為和分方式通勤出行生成行為的模型
3.5.2 個體通勤出行方式選擇行為的模型建立
3.6 模型標定方法
3.6.1 模型標定軟件
3.6.2 模型統計特性
3.7 結果解析方法
3.8 本章小結
第4章 多維影響因素的研究與界定
4.1 概述
4.2 家庭特征維度因素
4.3 個人特征維度因素
4.4 建成環境特征維度因素
4.4.1 建成環境的內涵
4.4.2 子維度一：建成環境特征指標
4.4.3 子維度二：建成環境特征因子
4.4.4 子維度三：鄰里類型
4.5 本章小結
第5章 基于多維影響因素的家庭交通工具擁有行為
5.1 概述
5.1.1 研究背景
5.1.2 研究內容及假設
5.2 模型選擇與建立
5.2.1 模型的選擇
5.2.2 自變量的確定
5.2.3 因變量的確定
5.2.4 模型的建立
5.3 研究結果
5.3.1 家庭自行車保有量
5.3.2 家庭電動車保有量
5.3.3 家庭摩托車保有量
5.3.4 家庭小汽車保有量
5.4 模型統計特征分析
5.4.1 回歸系數的橫向比較
5.4.2 似然比檢驗
5.4.3 Pseudo-R2評價
5.4.4 對研究假設的判定
5.5 本章小結
第6章 基于多維影響因素的家庭分方式通勤出行生成行為
6.1 概述
6.1.1 研究背景
6.1.2 研究內容及假設
6.2 模型選擇與建立
6.2.1 模型的選擇
6.2.2 自變量及因變量的確定
6.2.3 模型的建立
6.2.4 模型統計特性
6.3 研究結果
6.3.1 家庭步行通勤出行生成量
6.3.2 家庭自行車通勤出行生成量
6.3.3 家庭電動車通勤出行生成量
6.3.4 家庭公交通勤出行生成量
6.3.5 家庭摩托車通勤出行生成量
6.3.6 家庭小汽車通勤出行生成量
6.4 模型統計特征分析
6.4.1 回歸系數的橫向比較
6.4.2 似然比檢驗
6.4.3 Pseudo-R2評價
6.4.4 對研究假設的判定
6.5 本章小結
第7章 基于多維影響因素的個體通勤出行方式選擇行為
7.1 概述
7.1.1 研究背景
7.1.2 研究內容及假設
7.2 模型選擇與建立
7.2.1 通勤出行距離與方式選擇
7.2.2 IIA假設檢驗與模型選擇
7.2.3 模型的建立
7.3 研究結果
7.3.1 短距離通勤中的個體出行方式選擇行為
7.3.2 中距離通勤出行的方式選擇行為
7.3.3 長距離通勤出行的方式選擇行為
7.4 模型統計特征分析
7.4.1 回歸系數的橫向比較
7.4.2 似然比檢驗
7.4.3 Pseudo-R2評價
7.4.4 命中率
7.4.5 對研究假設的判定
7.5 個體通勤出行方式選擇行為模型的應用
7.5.1 短距離通勤出行方式選擇行為模型的應用
7.5.2 中距離通勤出行方式選擇行為模型的應用
7.5.3 長距離通勤出行方式選擇行為模型的應用
7.6 本章小結
第8章 多維影響因素對通勤出行決策行為的作用機理
8.1 概述
8.2 多維影響因素對家庭交通工具擁有行為的作用機理
8.2.1 家庭自行車擁有行為
8.2.2 家庭電動車擁有行為
8.2.3 家庭摩托車擁有行為
8.2.4 家庭小汽車擁有行為
8.3 多維影響因素對家庭分方式通勤出行生成行為的作用機理
8.3.1 家庭步行通勤出行生成行為
8.3.2 家庭自行車通勤出行生成行為
8.3.3 家庭電動車通勤出行生成行為
8.3.4 家庭公交通勤出行生成行為
8.3.5 家庭摩托車通勤出行生成行為
8.3.6 家庭小汽車通勤出行生成行為
8.4 多維影響因素對個體出行方式選擇行為的作用機理
8.4.1 個體步行通勤出行方式選擇
8.4.2 個體自行車通勤出行生成行為
8.4.3 個體電動車通勤出行生成行為
8.4.4 個體公交通勤出行生成行為
8.4.5 個體摩托車通勤出行生成行為
8.4.6 個體小汽車通勤出行生成行為
8.5 多維影響因素對通勤出行決策行為作用機理的總結
8.5.1 家庭特征維度影響因素的作用機理
8.5.2 個人特征維度影響因素的作用機理
8.5.3 建成環境特征維度影響因素的作用機理
8.6 本章小結
第9章 優化通勤出行決策行為的政策建議
9.1 概述
9.2 城市總體規劃層面的政策建議
9.2.1 保持土地開發的適宜強度
9.2.2 引導土地利用的混合開發
9.2.3 推動“工宿平衡”的格局構建
9.3 城市綜合交通規劃層面的政策建議
9.3.1 重視公交系統的規劃設計
9.3.2 加快“微循環”系統的建設完善
9.3.3 貫徹多方式的綜合與銜接
9.4 公共政策層面的建議
9.4.1 形成城市小汽車擁有的動態配額機制
9.4.2 制定小汽車擁有的費用政策
9.4.3 制定小汽車使用的費用政策
9.4.4 提供合理有效的出行信息服務
第10章 結論
附錄A 家庭交通工具擁有行為模型的參數標定結果
附錄B 家庭分方式通勤出行生成行為模型的參數標定結果
附錄C LOGIT模型變量的VIF診斷結果
附錄D 個體通勤出行方式選擇行為模型的參數標定結果
參考文獻