造自己的船，環我們的島

✓帆船也能DIY？──只要有心，三夾板就能打造一艘帆船
✓環島一圈，要取得十五「國」簽證？──海上在走，公文要有，與政府機關的斡旋全紀錄
✓無汽油、無動力，走船只能看天臉色！──和天象與潮汐鬥智鬥勇的26天

「浪花不斷拋來，在空中綻放於朦朧的雨中，遠遠地見到了竹圍漁港的拱橋──這是環島航行很重要的功課，我們需要熟識且辨識出航線近岸的地形地物，地圖也要記在腦海中：沙灘、岩礁、肉粽角、村落、港口……而且要在一兩公里外海就能看出來。小船不若大船，人在上面可以優雅地翻看海圖。浪起，船身是沒有平靜的一刻，一會兒左傾，人要往右坐，而不小心右傾了，人又要即刻往左移──假如移動位置有誤，你就是翻船的豬隊友。」──節錄自〈第一天 看風水出發〉

臺灣環島熱潮風靡多年，無論駕車、鐵道或單車，方式五花八門。本書作者陳明忠與環島夥伴張宗輝兩位皆是資深帆船玩家，除了玩船、也熱衷於造船，在累積多年船帆經驗後，兩人決定嘗試挑戰臺灣首組以「無油電動力四點二米帆船環島一圈」雙人行船的紀錄。

歷經三個半月的造船工程、和十五縣市政府周旋申請公文，以及在淡水河十多次的行前練習，2018年6月17日從新北市竹圍漁港出發，沿西部海岸一路南下，在26天後成功環臺一圈並返回原點；當然，整個過程並非「一帆風順」，翻船、停泊漁港失敗、風向與潮汐瞬息萬變、船體零件毀損、乃至面對公家單位的消極應對等種種挫折，從出發的那一刻便如影隨形。幸好，憑藉陳明忠與張宗輝兩人的豐富經驗，還有許多陸上老友和陌生人的協助與鼓勵，才讓整趟旅程平安結束。

「凡海舶不畏大洋，而畏近山；不患深水，而患淺水。舟本浮物，有桅御風，有舵辟水。」三百多年前，郁永河以《裨海紀遊》記述漂洋過臺的見聞和感悟；三百多年後的今日，即使時過境遷，海島子民的基因在陳明忠與張宗輝體內仍騷動著，他們期盼這趟古典帆船行旅，能引起更多人關注臺灣的土地，以及更勇於投身自製帆船運動，閃耀海洋國度的風采。

▲臺灣第一本「自製無動力帆船環島」紀實手札，從識船、製船到玩船，作者陳明忠與夥伴張宗輝期盼以親身實踐拋裝引玉，領進更多有志之士投入帆船運動。
▲書中百幅照片，忠實呈現環島旅途的悲歡血汗，以少見的海洋視角回望陸地，見證臺灣繁複多樣的人文風景。

陳明忠

因為有位住在都市、卻熱愛大自然的父親，從小被帶著上山下海。印象最深刻的兒時記憶是在基隆海濱，父親指著海上的基隆嶼說：「那是基隆杙，臺灣是艘船，船頭繩就繫在那裡，臺灣才不會漂走。」當時，年幼的他最大的願望就是有一天能開船過去、解掉那條纜繩，讓臺灣漂走，愛船愛海愛叛逆的基因也在封閉戒嚴的五○年代開?、茁長。

進入東海大學建築系，學到包浩斯動手做的精神，做家具、做房子，但學校不僅與海無緣，且位在乾涸的臺中西郊山上，雖熱衷自己收藏的木造帆船施工圖雜誌，卻沒有造船的條件。畢業後不走本行，反而走遍世界各地從事商展設計工程，也在旅程中觀察到歐美國家的人民如何「走船」、「玩海」。

有一定經濟能力後，造船與航行的心再度騷動起來，於是陸陸續續利用展場剩餘的廢木材料，造了兩艘木帆船。首航下水之日，年已半百。航向基隆嶼，也去過龜山島、小琉球，不過想達成心底的願望──「解開繫著臺灣島的纜繩」仍是一條十分漫長的路。

黃凌霄（五米樂載具研造協會理事長）
蘇達貞（蘇帆海洋文化藝術基金會董事長）
張宗輝（一同創紀錄的夥伴、木造船藝工坊創辦人）
──熱血推薦！

【自序】

計畫要駕自製帆船、僅靠風力環島一事，諸多熱愛海洋活動的好朋友們知道後，給了我許多關切與鼓勵。這是一項前無古人的創舉，成不成在我們的體力、操船技術、船本身的建造性能，以及天象的掌握。但是只有這些條件嗎？不是的。除此之外還有一個重要因素 ：一艘僅靠風力，沒有夜行能力，甲板面積有限，沒有油電動力的綠能船，能不能進密度破世界紀錄的臺灣沿島漁港休息補給，才大大關係著這趟行程的成敗。為什麼要選擇漁港？全臺灣有二百三十一個火車站，而漁港數比它多，有二百三十九個，如果能善用，那可是最好的補給站。但我們的船能不能進漁港呢？
說起臺灣政府的海洋政策，大家都搖頭。戒嚴以來被關在籠中的鳥，一直到現在還認為飛行是種病態。海，怎能讓你隨便去？港，怎能讓你隨便入？《漁港法》第四章第二十二條說：非漁船擅入漁港罰三萬至十五萬。
熱愛海洋運動朋友們的建言大概分兩派：
鷹派說走就走，有水就開，有港就給他進，憲法賦予人民擁有主權擁有行動自由，這港還是我們納稅錢建的，槓上才能凸顯政府海洋政策的問題，這派人謔稱我們是個沒有水的「每羊」國家。走這個方向，藉機抗議，會是體制外革命家。
鴿派說按步走，就依法申請公文。准就有路，不准，循理再爭，看理由才能找出政策的荒謬之處，這麼做是體制內的實行家。
自古以來，人類利用各種行動工具離開家和安全圈去找尋外面的未知世界，以「征服」和「探索」兩種不同方向；如今文明時代，征服已沒有意義，經由探索去獲得新知，才是我們這一趟行程的方向。
近年來臺灣流行環島，方式五花八門，開車可能是最多人有的經驗。此外，有機車、自行車、滑板、徒步、划獨木舟……等等，或許有人有更創意的想法正在醞釀，不過有環島念頭的人，一定熱愛這塊土地和這個國家。
過去戒嚴政策與海禁，別說水路環島，只是開船出海都像是辛巴達神話。因此，環繞島嶼一千一百多公里海岸線的海域，自然成為今日待探索的陌生新世界。
臺灣的民主前輩流血流汗為我們爭取了許多權利和自由，惟獨海洋上的民權，鮮少有人在意。要海上環島，沒辦法像腳踏車騎了就上路，問題在哪裡？我們的航海民權在那？從政府的政令法規探索起，執政當局給了我們雖不滿意但有可行的方向，於是我們訴諸理性，試著從陸地開始尋找海路，探索過去無法自由來去的國之疆域，也探索我們政府把臺灣當關島，把人民關在島嶼裡的不合時宜法令。
有位海洋前輩說過：「用船環島，最困難的不在海上，而是走出陸地。」
準備出發環島去！從陸地出發。
在臺灣，用自己的船環島，我們已學會造船、開船、讀海象、觀氣象……還有，下一步學會寫公文跟政府打交道！
臺灣政府政黨輪替執政也好幾輪了，每個黨的總統都高喊我們是海洋國家。真是像歐美日這樣的海洋國家嗎？號稱要統籌全國海洋事務的海洋委員會在我們出航前兩個月成立，蔡英文總統致詞說：「我們是海洋國家，海洋就寫在臺灣人的DNA裡面。」，從這裡起步，我們給了這個中央管海洋的新單位一份公文，告訴他們我倆的航行計畫，得到的答覆是：

一、復××××，第××××號函。
二、旨揭活動涉及（漁港法）相關規定，請先取得主管機關活動許可，始得於該區域從事相關行為。
三、辦理海上活動首重安全管理，請主辦單位本於權責，確依（水域遊憩管理辦法）第八條至第十條之規定，配置相對應之救生能量
及設備，並落實安全維護事宜；另請於取得活動許可後，副知本會海巡署，以臻周妥。

一個要統籌管理全國海洋的中央單位沒辦法給予一個海上活動明確權責答覆，我們就再向中央政府的下屬單位一個個求解。
問管理港口的海巡署，給我們答覆是：非漁船在全國二等漁港都能進。這單位是個先進而有服務熱忱的政府機構，利用民眾線上申請系統，不囉嗦，三天內就得到准許，一年期限，港口不限數量勾選。就這麼簡單的準備好出發了？No！這港口進出不是他說了算，沒有縣市政府漁管單位的同意，海巡署的同意公文只是一張廢紙，原來，中央機構被地方政府架空！
數一數我們環繞經過的海港，有十五個縣市政府在管，因此，我要跟十五個附屬在農業部門的地方漁管單位，說明我在從事一項帆船水上運動，需要他們同意在他們所轄漁港中核准一至三個入港休息的許可──怎麼環個島好像開遊艇環球航行？所有進港都要辦簽證。算一下，我要申請十五國的簽證，簽還不是有良民證就能准，完全是機關自由心證，還不見得都拿得到。
於是，環島就從這裡啟程了：
新北市政府農業局、漁業及漁港事業管理處、桃園縣政府漁牧科、新竹縣政府農業處、苗栗縣政府農業處、臺中市政府農業局、彰化縣政府農業處、雲林縣政府農業處、嘉義縣政府農業處、臺南市政府農業處、漁業及近海管理所、高雄市政府海洋局、屏東縣政府農業處、臺東縣政府農業處、花蓮縣政府農業處、宜蘭縣政府農業處、基隆市政府產業發展處、漁業行政科。
最後，十五文齊發，申請下來三縣市不准。環島斷鏈了怎麼辦？網友給了啼笑皆非的建議：「改泊巴丹島、與那國島，避開不准的屏東、宜蘭。」再申復，終於，十五國拿了十四國簽證，可以出發了。
成行後，書中以日誌流水行程爲主做記述，每隔幾日夾入「充電再出航」以遇到的海、風、潮流、島嶼地形等物理環境體驗出航行現象去思考緣由，尋求解釋。嘗試用淺顯的文字與插圖解說，不敢說是理論，僅是我們的航行思考結論。
第一篇簡單說明DIY木造小船的基本理論，也能看到國內不少人自己在造船玩。
旅行，要能夠長知識，不要是孫悟空來到如來佛掌中撒泡尿到此一遊的做法，我們要師法唐三藏去取得心中那部經才是！
這一路走來，寫下無油電動力四點二公尺小帆船首創環島紀錄，同航夥伴張宗輝有很大功勞，他的三次手划船環島經驗、造船技術，還有出航前和他一起試船、翻船、落水的經歷與默契培養，都是環島成功的不可缺因素。
打開書本，跟隨我們從第一天開始，航出臺灣的海域去探索旅行吧！

推薦序　孤舟航出沒有海洋的寶島╱黃凌霄
推薦序　為船痴狂而甘心為奴╱蘇達貞
推薦序　三次海上環島遇到的變與不變──創紀錄的同行夥伴╱張宗輝
自序
序章

1.從零開始──打造自己的船

2.揚帆出海──環島臺灣26天
　第一天　看風水出發
　第二天　風不轉路轉
【充電再出航之一】認識帆船，了解航行
　第三天　猜猜身體首先受傷的部位
【充電再出航之二】認識氣象，了解風
　第四天　來自陸地的朋友
　第五天　白海豚伴航
　第六天　馬車變南瓜，滄海變蚵田
【充電再出航之三】認識海象，了解潮汐
　第七天　跨越濁水溪
　第八天　越障礙過三關入港，港名型厝，行程受挫
　第九天　數著片片的黑雲，我離開了你
　第十天　巧遇同是環島人
　第十一天　颱風前的逆航
【充電再出航之四】認識海象，了解海流
　第十二天　颱風過後
　第十三天　恆春半島落山風不再是古老月琴中浪漫的歌詞
　第十四天　國境之南
　第十五天　望見太平洋
　第十六天　陌生遊客來相助，曙光公園搶灘
　第十七天　媒體曝光
　第十八天　婆娑之洋的沉思
　第十九天　港邊開港
　第二十天　環島賞味期過了
　第二十一天　坐帆船來，臺北到這裡有多遠
　第二十二天　聖地清水斷崖
　第二十三天　孤島迷航鬼打牆
【充電再出航之五】被詛咒的船永遠靠不了岸
　第二十四天　萬水朝東，秋毫不載，舟至即沉
　第二十五天　最後三關
【充電再出航之六】環航島緣的海上障礙
　第二十六天　伴我前往終點的旋律

3.只欠東風──我們與海洋國家的距離

後記：回首來時路
感謝

〈第五天 白海豚伴航〉

無動力小帆船海上環島不比腳踏車環島，沿途沒有霓虹燈、夜市、便利商店、摩鐵。晚上必須要靠岸，除了找地方休息，也要處理隔天的食水補給。
帆船不像獨木舟那麼靈活，有了沙灘即可衝浪、翻滾、搶灘上岸。臺灣的二級漁港已開放給非漁船停靠，但是必須事前提出申請。申請准不准，沒有定則，幾乎全是地方政府漁管機關的自由心證。
海上環繞自己的國家，好像在周遊列國，國國要簽證！彷彿回到了從前落後無賴時代的感覺。
這次，我們一共向靠海的十五個縣市申請出入漁港公文，三個縣市不淮，打敗部復活再申復，過兩個。臺中是最後放棄申復的城市，臺中市政府漁業局的被拒理由：

本市轄二類漁港屬候潮港，港區淤積並不適合船舶進出，且刻正規畫港區疏浚，故考量水域空間利用、漁筏進出作業狀況及航行安全，歉難同意貴申請。

估算了一下，我們可以不在臺中行政區靠港過夜，因為該區的海岸線不長，從苗栗最南的苑裡港，一天一口氣開到北彰化的鹿港是可行的。

早早出門，還是要頂西南風逆風而行。陸地來到這裡已經不會像前幾天桃竹段那麼荒蕪單調。海線鄉鎮市從通霄以後一個接一個貼近海邊，公路鐵路也靠過來了。順大甲左右兩條溪谷可遠望及中央山脈，市區建築背有鐵砧山，船側的海域陽光閃耀著碎銀花。果真是北部壞天候過不了火焰山，天藍海更藍。
過臺中港，等大船出港，有趣的景緻配合好天氣，不能上岸臺中的壞心情一掃而空。接著高美溼地、烏溪口，得到海洋對流風之助，順利離開臺中，進入彰化。
景觀又變了，一旁陸地上，西斜的午後太陽照過去，都是填海地造出的工業區。正在感慨環境變遷，斜陽照出船前一百公尺處四、五個白色巨大滑亮的身影躍出靛藍水波面。
「白海豚！」兩人不約而同的大叫。接著就是一陣混亂翻找相機。誰會想到要在工業區外海照相？「追！」是張宗輝找出相機後的下一個口令。我放棄拿手機，顧好人船安全，讓他專心拍照。
我們靠風的帆船哪能跟海豚比速度，順著風向，兜了一圈，海豚也逗著我們，從右舷潛下、從左舷冒出，向光變成逆光，讓我們前後兩段影片一段是白海豚，一段是黑海豚。看了牠們上上下下躍出四五次後，漸行漸遠，才驚覺到太陽西落至海平面不遠了。時間不多，天也快黑，海流增強，趕緊靠向岸際，前行找尋我們申請夜停的鹿港崙尾灣漁港。
工業區填海地的護堤長長地伸出海上，堤後方仍是荒蕪空地一片，堤緣完全沒風，甚至逆流。天漸漸黑，看了手機地圖，堤防尾端還要轉彎繞過邊角進去，順河道上去卻完全不知道港在哪裡，心有些慌。要趁天黑前繞過岸角，只有取出槳，套上船身奮力前划。進了寬闊河道天已經全黑，昏暗中可見岸邊釣客，靠過去問路，只能得到他們遙指遠遠高架橋亮燈處的答覆。
這是潮水港，水漲起才能進港。一輪明月升高，潮水一直在漲，河道上有風，開著手電筒，朝著明月和路燈的方向前去，看見一排筏船，找到港了！

小知識：根據美國國家海洋暨大氣總署（NOAA）的研究顯示，臺灣的白海豚數量低於一百隻，實際的數量可能不到七十隻，被列為瀕危物種。