航空氣象業務（簡體書）

《航空氣象業務》是《現代氣象業務叢書》中的一分卷，重點闡述了航空氣象的業務知識，以航空氣象業務為主線，系統地介紹了航空氣象的基本理論、民用航空氣象的業務體系以及主要業務平臺和業務流程。該分卷既是業務工作的基本指南，也是一本專業教材，是航空氣象培訓的必備工具。
《航空氣象業務》適合民航氣象人員的崗位培訓，也可以作為飛行員、簽派員、管制人員的培訓教材；《航空氣象業務》可以作為管理人員了解航空氣象的資料，還可以作為氣象同行了解航空氣象業務的素材。

《航空氣象業務》為現代氣象業務叢書之一。

總序
前言
第1章 緒論
1.1 航空氣象對民航運輸業的重要性
1.1.1 氣象要素對飛行活動的影響概述
1.1.2 各種危險天氣對飛行活動的影響概述
1.1.3 航空氣象服務的作用概述
1.2 航空氣象業務概述
1.2.1 業務運行體系
1.2.2 業務范圍
1.2.3 航空天氣預報的特點與方法
1.2.4 法規標準體系
1.3 展望
1.3.1 民航運輸業的發展對航空氣象服務的新需求
1.3.2 航空氣象總體技術目標
1.3.3 新一代航空氣象系統建設

第2章 大氣環境對航空飛行的影響
2.1 主要氣象要素和天氣對飛行的影響
2.1.1 氣溫和密度對飛行的影響
2.1.2 風對飛行的影響
2.1.3 云對飛行的影響
2.1.4 強降水對飛行的影響
2.1.5 能見度及視程障礙對飛行的影響
2.2 主要天氣現象對飛行的影響
2.2.1 雷暴天氣及其對飛行的影響
2.2.2 急流及其對飛行的影響
2.2.3 飛機顛簸的形成及其對飛行的影響
2.2.4 飛機積冰的形成及其對飛行的影響
2.2.5 低空風切變的形成及其對飛行的影響
2.2.6 下擊暴流的形成及其對飛行的影響
2.3 特殊氣象環境對飛行的影響
2.3.1 高空氣象環境及其對飛行的影響
2.3.2 山地高原氣象環境及其對飛行的影響
2.3.3 熱帶和海洋氣象環境及其對飛行的影響
2.3.4 極地和荒漠氣象環境及其對飛行的影響

第3章 航空氣象業務體系
3.1 國際航空氣象的組織框架
3.2 我國民用航空氣象的組織框架
3.3 民用航空氣象業務體系
3.3.1 民航氣象中心
3.3.2 民航地區氣象中心
3.3.3 機場氣象臺
3.3.4 國際航空氣象監視臺
3.3.5 民航氣象情報收集交換中心

第4章 民航氣象主要業務平臺
4.1 民航氣象數據庫系統
4.1.1 概述
4.1.2 硬件結構
4.1.3 軟件結構
4.1.4 產品介紹
4.2 世界區域預報接收系統
4.2.1 概述
4.2.2 世界區域預報接收系統配置
4.2.3 產品
4.3 航空器氣象資料下傳系統
4.3.1 概述
4.3.2 系統配置
4.3.3 產品介紹
4.4 民航氣象業務監控系統
4.4.1 業務運行狀況監控
4.4.2 氣象技術裝備運行狀態監控
4.4.3 信息通報
4.5 民航氣象天氣會商系統

第5章 民航氣象地面觀測業務
5.1 地面觀測業務總體要求
5.1.1 觀測資料的代表性、準確性和比較性
5.1.2 觀測場所
5.1.3 觀測儀器設備
5.1.4 時制和日界
5.1.5 觀測種別、時次、項目及時距
5.1.6 觀測流程
5.1.7 觀測記錄
5.1.8 天氣報告
5.2 地面風
5.3 能見度
5.3.1 能見度的觀測
5.3.2 能見度的分類
5.4 跑道視程
5.5 云
5.5.1 云的分類
5.5.2 云的觀測
5.6 天氣現象
5.6.1 降水現象
5.6.2 霧現象
5.6.3 風沙現象
5.6.4 煙、塵、霾現象
5.6.5 雷電現象
5.6.6 風暴現象
5.6.7 積雪和吹雪現象
5.6.8 地面凝結現象
5.7 氣壓
5.7.1 場面氣壓的計算
5.7.2 修正海平面氣壓的計算
5.7.3 與氣壓有關的幾種高度
5.7.4 氣壓的觀測
5.8 氣溫和濕度
5.9 降水量和積雪深度
5.9.1 降水量的觀測
5.9.2 積雪深度的觀測
5.10 地面觀測總簿和觀測檔案簿
5.10.1 地面觀測總簿
5.10.2 地面觀測檔案簿

第6章 航空氣象探測
6.1 氣象自動觀測系統
6.1.1 概述
6.1.2 系統配置
6.1.3 安裝要求及冗余配置
6.2 多普勒天氣雷達
6.2.1 概述
6.2.2 系統配置及探測環境要求
6.2.3 常用產品介紹
6.3 風廓線雷達
6.3.1 概述
6.3.2 風廓線雷達的產品和應用
6.3.3 站點環境要求
6.4 氣象衛星
6.4.1 概述
6.4.2 氣象衛星的種類及資料的發送
6.4.3 氣象衛星云圖的產品及識別
6.5 低空風切變探測系統
6.5.1 概述
6.5.2 系統配置
6.5.3 風切變產品生成及發布
6.6 飛機觀測
6.6.1 氣溫的測量
6.6.2 風向和風速的測量
6.6.3 氣壓的測量
6.6.4 湍流
6.6.5 相對濕度
6.6.6 積冰探測

第7章 民用航空氣象預報業務
7.1 基本資料
7.1.1 常規氣象資料
7.1.2 WAFS資料
7.1.3 航空器空中報告
7.2 航空天氣預報
7.2.1 機場預報
7.2.2 著陸預報
7.2.3 起飛預報
7.2.4 區域預報和航路預報
7.3 航空天氣警報
7.3.1 機場警報
7.3.2 風切變警報及告警
7.4 重要氣象情報和低空氣象情報
7.4.1 重要氣象情報
7.4.2 低空重要氣象情報
7.5 航空數值天氣預報
7.5.1 航空數值天氣預報模式系統
7.5.2 數值天氣預報模式產品在航空中的釋用

第8章 航空重要天氣預報
8.1 強對流天氣的預報
8.1.1 對流性天氣的形成條件
8.1.2 對流性天氣的預報
8.2 低云的預報
8.2.1 形成云的基本條件
8.2.2 低云的預報
8.3 能見度的預報
8.3.1 能見度的一般特征
8.3.2 霧的形成和消散
8.3.3 輻射霧的預報
8.3.4 平流霧的預報
8.3.5 風沙的預報
8.4 積冰的預報
8.4.1 各類云積冰特征
8.4.2 積冰與天氣過程的關系
8.4.3 積冰與云中溫度和濕度的關系
8.5 顛簸的預報
8.5.1 顛簸的定性預報
8.5.2 定量預報
8.6 低空風切變的預報
8.6.1 低空風切變的判斷方法
8.6.2 低空風切變的預報

第9章 航空氣候業務與資料應用
9.1 航空氣候概述
9.1.1 航空氣候概念
9.1.2 航空氣候資料
9.1.3 航空運行中的氣候資料應用
9.2 航空氣候業務
9.2.1 航空氣候資料整編
9.2.2 航空氣候資料分析
9.2.3 機場氣候表、機場氣候概要和機場氣候志
9.3 航空氣候資料應用
9.3.1 機場建設中的應用
9.3.2 民航飛行程序設計和航路規劃中的應用
9.3.3 飛行計劃階段的應用
9.3.4 航空氣象服務中的應用

第10章 飛行氣象情報發布與交換
10.1 飛行氣象情報的種類和發布規定
10.1.1 飛行氣象情報的種類
10.1.2 飛行氣象情報的發布規定
10.2 飛行氣象情報的國內交換
10.2.1 機場天氣報告
10.2.2 航空器空中報告
10.2.3 機場預報
10.2.4 著陸預報
10.2.5 航路預報
10.2.6 區域預報
10.2.7 重要氣象情報和低空氣象情報
10.3 飛行氣象情報的國際交換
10.3.1 機場天氣報告
10.3.2 航空器空中報告
10.3.3 機場預報
10.3.4 著陸預報
10.3.5 重要氣象情報
10.4 飛行氣象情報的索取
10.4.1 飛行氣象情報數據庫AFTN地址
10.4.2 AFTN請求格式
10.5 飛行氣象情報交換的非常程序
10.6 特殊格式的報文
10.6.1 俄羅斯的報文
10.6.2 美國、加拿大等地的報文

第11章 航空氣象服務
11.1 服務對象
11.2 服務內容
11.2.1 為航空公司運行控制部門和飛行機組提供的氣象服務
11.2.2 為空中交通管理部門提供的氣象服務
11.2.3 為搜尋和援救服務單位提供的氣象服務
11.2.4 為飛行情報服務單位提供的氣象服務
11.2.5 為機場運行管理部門提供的氣象服務
11.2.6 為通用航空飛行部門提供的氣象服務
11.2.7 為民航政府部門和運行協調決策機制提供的氣象服務
11.2.8 為其他有關部門提供的氣象服務
11.3 服務手段
11.3.1 電話咨詢或傳真服務
11.3.2 現場服務
11.3.3 網絡服務
11.3.4 對空氣象廣播和地空數據鏈氣象服務
11.3.5 民航氣象視頻天氣會商系統
11.3.6 航站自動情報服務
11.4 服務的作用
11.4.1 航班的飛行安全與正常
11.4.2 航空公司的經濟效益
11.4.3 機場建設、航空設施建設以及搜救工作
11.4.4 氣象服務案例
附錄1 術語
附錄2 縮略語

1.1.3航空氣象服務的作用概述
航空氣象服務，顧名思義，就是指為航空活動提供的氣象服務。民用航空氣象工作的基本任務是探測、收集、分析、處理氣象資料，制作發布航空氣象產品，及時、準確地提供民用航空活動所需的氣象信息，為飛行安全、正常和效率服務。航空氣象服務的對象主要有航空公司、空中交通管制部門、機場及其他與航空有關的部門。
民航氣象部門通過幫助航空公司充分掌握并有效利用氣象信息，不但可以減少乃至避免因天氣原因影響飛行安全，而且可以為飛行正常和效率作出貢獻。為航空公司提供的氣象服務包括信息服務和咨詢服務，主要有以下兩個方面：一是為航空公司的運行控制部門提供氣象信息。運行控制部門根據起飛、降落機場當時的天氣情況、未來的天氣變化以及航路上的天氣狀況等氣象情報，制定或修改飛行計劃，并在燃料的攜帶、飛機的配載等環節充分考慮氣象因素，不僅為飛行安全保駕護航，而且為航空公司帶來巨大的經濟效益。二是在飛機起飛前，為機組人員提供氣象服務。飛機起飛前，機組人員必須了解天氣情況，攜帶飛行氣象文件。飛行氣象文件包括起飛機場、備降機場及目的地機場的天氣報告和預報，航路上的重要天氣現象以及高空風和高空溫度預報等多種航空氣象服務產品。
機場是航空氣象服務的重要用戶之一。氣象自動觀測系統的使用顯著提高了機場的運行能力。當機場受到天氣的威脅時，航空氣象部門將發布機場警報，便于機場管理部門及時掌握氣象信息，采取措施，減少大風、冰雹、雷暴等天氣對機場大量的場外設施和停場飛機造成的危害，確保機場的正常運行。在沿海地區，當臺風出現時，航空氣象部門通過各種探測手段監測其移動和變化，及時向機場管理部門發布臺風機場警報。而在北方地區，機場氣象部門會及時發布大雪機場警報，使機場管理部門得以合理安排除冰雪設備清除跑道和停場飛機的積雪積冰，以減少航班的延誤時間。
對于空中交通管理而言，準確、及時的氣象信息可以幫助管制員更加合理地調配航班，更加合理地使用空域資源，最大限度地保證飛行的安全和效益。空中交通管理人員在實施空中交通管制服務時，也必須對當前的天氣狀況和未來的天氣變化有充分的了解。通過在塔臺和終端管制區安裝自動觀測系統及氣象雷達顯示終端，向其提供機場地區的溫度、氣壓、風向、風速、跑道視程以及云的分布情況；通過網絡向塔臺、終端管制區、區域管制中心、運行管理中心提供相應范圍的以及各自履行職責所需的航空氣象信息。
另外，無論是新航線的開辟，還是新機場的選址建設，也都需要航空氣象服務。當開辟新航線時，需要充分考慮該航線上盛行風向、對流層頂高度、高空急流等氣象因素的影響，充分利用氣象資源，選擇最經濟的飛行高度和航線，不但可以提高飛行安全系數，而且有助于提高航空公司的經濟效益。當新建機場時，在機場選址、跑道方向確定和飛行程序設計時，都必須充分考慮當地的氣象條件，趨利避害，以最大限度地提高機場的利用率。