湖南傳統商路（簡體書）

湖南傳統商路是湖南經濟生活中的重要組成部分，是傳統經濟發展的載體。它在歷史長河中生成、變遷、衰落，見證了湖南的開發、軍政的折沖樽俎和商業的潮起潮落。傳統商路具體包括了水、陸兩途：凡為商貨轉運而興起的交通即為商路。從傳統商路的起源看，驛道，特別是某些交通孔道，起初為軍事或政治行動所開辟，但是其發展繁榮卻是商業行為，故理應將其視為傳統商路的一部分。湖南歷代遠離中原政治經濟中心，是開發較遲的?域，商路的發展顯得緩慢，時斷時續，代有興廢。總體來說，湖南傳統商路的發展與湖南的開發相一致，經歷數千年而成，具有明顯的歷史層累性。

第一章 湖南古驛道與陸運商路第一節 有關道路的最初記述一、虞舜南巡二、衡湘禹跡 三、華族南擴與苗民遷徙四、古楚開發五、秦代馳道六、南越道的開辟七、湘南嶺道的鑿通第二節 湖南古驛道的發展一、歷代驛道的興廢二、主要干支驛道三、特種道路第三節 民間陸運商路一、寶安益大道二、茶馬古道三、湘粵贛邊界的鹽道、商路四、湘黔煙道五、湘西北挑道……第二章 湖南水運商路第三章 湖南傳統交通運輸工具第四章 湖南傳統交通運輸行業第五章 湖南傳統商路與遠程貿易第六章 湖南傳統商路與社會第七章 湖南傳統商路與文化傳播第八章 傳統商路的衰落回顧與展望

一、歷代驛道的興廢 自古楚至漢約近千年，境內道路交通，以由北至南、從內陸向海疆發展為主線，是主干驛道的開發和成形時期。其重點工程為修筑南越道和嶺南道，以溝通交趾與南海郡的交通。南北干線由荊楚越“洞庭之原”，經過長沙，過郴永，越南嶺而至南海的驛道“夷（平）通”，構成後世“湖廣官道”的藍本。 自魏晉至隋代400年間，湖南地區歷經蜀、吳、晉、宋、梁、陳、隋八朝的統治。在此期間，社會動蕩，政權更替頻仍，戰爭時有發生。亂世之時，歷代政權均無暇顧及道路的建設，史冊中關于道路交通的紀事很少見。當時道路方面，建樹不多，僅能承襲兩漢舊制而已。 魏晉南北朝時期，北方戰亂，“兩京百姓，多投江湘”。在吳末、東晉、梁末，中原漢族曾有三次大的遷移高潮，移民總數在250萬左右，其路線即由荊襄道入涔陽道（今澧縣、臨澧一線），經龍陽道（今常德、漢壽一線）、潭州道（今益陽、長沙、湘潭一線）、衡陽道（今衡山、衡陽、耒陽一線）、桂陽道（今郴州、臨武一線）或永州道（今零陵、江華一線）分別逾嶺至今粵桂。移民線路對以後道路的發展有著重要影響。 魏晉時期洞庭湖的水位變遷對湘北道路有重大影響。此一時期，（長）江（洞庭）湖關系由匯注變為蓄泄，荊江南趨，湘水東切，對交通影響很大，致使巴陵道改線，驛道大都沿堤而筑。 唐朝一統天下，政治進入治平之道。從“貞觀之治”到“開元盛世”的百年間，社會安定，經濟獲得長足進步。陸路交通得到很大的改善，以長安（今陜西西安市）為中心，向四方輻射，分東西南北四路。 在湖南境內，通往廣東的驛路曾大加整修。據《元和郡縣志》記載：“南路由長安東南行三千一百三十里經商州、山南道鄧州、襄州（今湖北襄樊城）而至江陵府（今湖北江陵縣），再東南行五百七十里至岳州府（今湖南岳陽市），五百五十里至潭州（今長沙市），四百六十里至衡州（今湖南衡陽市），三百七十里至郴州，四百一十里至韶州（今廣東韶關），五百三十里至廣州。”這條南干線，貫穿湖南南北，在唐開元十六年（728年），梅嶺路（江西通廣東的嶺道）開通以前，由中原赴嶺南者，必經此路。 “安史之亂”後，關中喪亂之余，藩鎮割據，　“稅賦不入于朝”，湖南的漕賦曾是維持唐王朝統治的重要財源之一。為保證漕運，并開發“林木茗荈之饒”，代宗廣德二年（764年）特置湖南觀察使，“‘湖南”開始作為行政區劃名稱出現，道路隨之拓展。翌年[永泰元年（765年）]，即由潭州都督翟灌率士卒吏民開望浮驛道，將資水下游的益陽與湘水支流漣水的湘鄉聯成一線，以利征調。復因洞庭湖繼續向東西延伸，又相繼整修涔陽道、巴陵道，分別設順林、蘭江、清化、洞庭、湖岸、白沙等驛，加強了湖南境內的交通建設，在原有干線之外，縣際之間增辟了一些新線路。 這些新增路線，今天大部分已改為公路或廢為水田，但個別山麓地段，仍有保持原貌者。如上述望浮新道，經實地考察，舊址在今桃江縣楊林坳，以海拔高779米的浮丘山在望，因名望浮驛，自此南趨西南，經安化縣境的大福、梅城，以達漣源。?今桃江縣浮丘鄉浮丘山麓仍保存有青石鋪就的驛道。