飛虎隊在桂林：從桂林出發的中美空軍（簡體書）

《飛虎隊在桂林》對飛虎隊在桂林的戰斗事跡、與桂林人民結成的友誼等作了翔實的記錄和描寫，并收錄了大量歷史舊照和報章文獻，使得這段中美人民共同抗擊日本侵略者的英雄歷史成為社會記憶，寶貴的歷史檔案有了傳承，意義非同尋常。
《飛虎隊在桂林》由趙平、韋芳等所著。

俗稱“飛虎隊”的美國第14航空隊是桂林抗戰歷史中一個特殊的抗日團隊。這個由美國退役空軍軍官陳納德率領的飛行員和機械師組成的空軍部隊，為支援中國人民抗擊日本帝國主義侵略立下了赫赫戰功，有2000多名美國軍人為此獻出了年輕的生命。
趙平、韋芳等所著的《飛虎隊在桂林》對飛虎隊在桂林的戰斗事跡、與桂林人民結成的友誼等作了翔實的記錄和描寫。

在中華民族的歷史長河中，抗日戰爭是最為波瀾壯闊的畫卷，是中國人民反抗外國侵略第一次取得完全勝利的民族解放戰爭。在這場反法西斯的正義戰爭中，中華民族遭受了巨大的苦難，但頑強抵抗日本侵略者的不屈精神，得到了世界愛好和平的人民的同情和支持。1941年初，美國退役空軍軍官陳納德在羅斯福總統的暗中支持下，招募兩百多名英姿勃發、勇敢善戰的飛行員和機械師來到中國，組成一支英勇的空軍部隊，與中國人民一起抗擊日本法西斯的侵略。陳納德將軍把“插翅飛虎”定為這支部隊的隊徽，這支部隊就是家喻戶曉、威震寰宇的飛虎隊。
在日軍侵華戰略示意圖上，抗戰文化城桂林的圖標非常顯眼，是日本空軍的重點轟炸目標，桂林民眾為此蒙受深重的生命和財產損失。據不完全的史料統計，自1937年10月15日日機初襲桂林、梧州，首次造成平民死傷七百多人起，至1943年3月13日止，日本侵略軍仗著空軍優勢和精良的裝備，轟炸桂林城區、城郊達三十多次，入侵飛機有四百多架次，投放爆炸彈和燒夷彈一千余枚，機槍掃射不計其數，死傷居民達五百余人，毀去半城房屋，計三千五百棟以上，其景象慘不忍睹。在抗戰的最初幾年中，中國軍隊沒有制空權，任日機恣意侵凌，中國民眾長期生活在驚恐之中，有時一夕數驚，人們都疲于躲避日軍的轟炸，且生命財產靡不受禍。桂林人民祈盼自己的空軍捍衛領空！
為了遏制日本飛機肆無忌憚的空襲轟炸，中國政府在江西、廣、西、貴州、云南、四川等西南地區建設眾多機場，廣西桂林的機場曾是中國西南地區重要的空軍前沿基地之一，建有秧塘、二塘、李家村三個機場，四個基地。飛虎隊和中國空軍聯合作戰，不斷從這些基地出擊，打擊日軍占領的機場、港口、鐵路、工廠以及地面部隊和物資補給線。1943年以後，中美空軍基本控制了中國戰場的制空權，結束了日本空軍獨霸中國空域的局面。
1942年6月11日，陳納德將軍親自率領飛虎隊的4架P-40E型和8架P-40B型“戰鷹”式戰斗機到達桂林，以秧塘機場為前沿基地。1943年12月23日，美國第14航空隊前沿指揮部由昆明移防桂林，指揮部和指揮所分別設在秧塘機場兩座山的山洞里。從此，飛虎隊桂林前沿基地的一切指令和戰報都由這里發出。陳納德將軍認為，桂林機場離敵人前沿最近，是飛虎隊出擊日軍的最佳基地。在飛虎隊搏擊長空的歷史上，桂林機場扮演著不可或缺的角色。中美空軍并肩作戰，其戰鷹從這里出征，在珠江、長江流域叱?風云，馳騁藍天，痛擊日寇，特別是對日軍航空隊基地的臺灣新竹機場轟炸殆盡，極大震懾了日軍大本營……1944年10月下旬，在日軍逼近桂林前夕，陳納德將軍下令飛虎隊從桂林基地作戰略撤離。美軍撤離前，在此銷毀了價值高達數百萬美元的物資和設備。陳納德將軍對桂林基地的撤離是最為痛惜的，他認為失去的不僅是寶貴的物資，而是失去了攻擊日本海上運輸線以及日本本土的重要基地。
飛虎隊在華期間，共擊落敵機2091架，擊沉敵艦船110萬噸，擊毀敵機車1079輛、卡車4800余輛，擊毀敵方戰略橋梁580座，擊斃日軍67000人，為支援中國的反法西斯戰爭立下了赫赫戰功。2003年11月21日，中國國務院總理溫家寶在中南海紫光閣接受《華盛頓郵報》總編唐尼的采訪時評價說：“飛虎隊支持中國的反法西斯戰爭，記載了中美合作的歷史。”
斯洛特先生是飛虎隊的一名運輸機飛行員。追憶往昔歲月，他說：“我們要飛過很高的雪山，周圍還有雷雨。最多的時候，一晚上失事的飛機就有28架。我們每個人都很想家，但也要想想那些需要我們幫助的人們。”多么樸實無華的語言啊！飛虎隊戰士的貢獻與犧牲，是感人至深的。他們自入伍之日起，就已做好隨時犧牲的思想準備。抗戰期間，在中國戰場上與日軍的空戰中，有3300多名中美勇士獻出了他們年輕的生命，其中超過三分之二是陳納德將軍領導的美國軍人。中國人民把美國飛行員尊為“飛將軍”、“逐日英雄”，他們遠離家鄉親人，以年輕的生命、血染的戰功博得中國民眾至高的尊崇。
思恩感恩是中華民族固有的傳統美德，中國人民對飛虎隊的懷念和感恩之情并沒有隨著歲月的流逝而消解，而是歷久彌深。本書作者之一的趙平先生就是這樣的人，數十年來一直關注和著手飛虎隊的歷史資料收集。他雖年逾七旬，卻仍以病弱之軀帶領其他兩位作者，走遍飛虎隊曾在桂林的駐地，尋訪當年的建設者、知情者，積累了豐富的第一手資料。這些積累和研究使他在鑒定廣西興安貓兒山美軍二戰失事飛機殘骸(1997年10月發現)時準確無誤。在以中國傳統習俗清理失事飛機機組人員遺骸時，他為長眠深山52年而不為人所知的英靈噓唏不已：他們可都是為了我們中華民族的解放事業而犧牲的！最小的軍人才19歲啊！我們不能忘記他們。正是從那時起，他便有了解密檔案、著述和出版《飛虎隊在桂?》的念頭。經年艱辛，幾位作者終于把飛虎隊在桂林的歷史鮮活地呈現出來了。我深深地感到這是對那段特別的歲月和那群英勇的軍人最好的紀念。
桂林市檔案館非常重視桂林抗戰歷史檔案資料的收集整理工作。為挖掘和填補桂林抗戰乃至世界反法西斯戰爭的歷史檔案，桂林市檔案館對《飛虎隊在桂林》的出版給予了大力支持。
《飛虎隊在桂林》對飛虎隊在桂林的戰斗事跡、與桂林人民結成的友誼等作了翔實的記錄和描寫，并收錄了大量的歷史舊照和報章文獻，使得這段中美人民共同抗擊日本侵略者的英雄歷史成為社會記憶，寶貴的歷史檔案有了傳承，意義非同尋常。
是為序。
桂林市政協副主席 李世榮

一、桂林三機場
最早修建的二塘機場
聞名中外的秧塘機場
最後修建的李家村機場
二、口寇狂轟濫炸桂林城
日機首炸桂林城
空劫深重的
針鋒相對反轟炸
桂林的國民防空
桂林民眾抗轟炸
桂林人民期盼空軍捍衛領空
三、我們足斯大林派來的
蘇聯志愿航空隊
我們是斯大林派來的
中蘇飛將軍喋血昆侖關
巴布什金中校血灑桂林
四、雪中送炭：飛虎隊來桂林
桂林上空首戰首捷
慰勞“六·一二”空戰飛將軍
五、志愿隊走向特遣隊
這支志愿航空隊的隊員們
志愿隊改編起風波
陰轉晴，特遣隊開始殺敵
桂林人民與特遣隊
六、重拳出擊：第14航空隊在華成立
興奮與艱難的1943年春天
科伊眼中的秧塘機場
科伊遇到首次空襲警報
日機肆虐桂林
第74中隊保衛桂林市區上空的戰斗
七、南征北戰的別動隊：第74中隊出征
八、哪里有戰事，哪里就有第23大隊
九、地動山搖：重轟炸機重擊日寇
十、中美空軍聯合組隊打日寇
中美聯隊在炮火中誕生
轟炸臺灣新竹機場
轟炸香港、廣州日軍基地
支援中國軍隊地面作戰
切斷日軍水上運輸線
突襲海南日軍基地
十一、宋美齡來到秧塘基地
飛虎隊的球賽最吸引桂林人
慰勞嘉勉飛虎隊的戰功榮譽
國民外交豐富多彩
紀念聯合國日氣氛熱烈
宋美齡來到秧塘基地
十二、桂林基地的諜報戰
囂張的日本奸細活動
用計制服“東京玫瑰”
秘密試驗火箭炮
大雄村村民勇擒間諜
桂林城中的反諜戰
十三、人們都在保護飛虎隊
戰魂駕機到桂林
桂北不斷傳來救護飛虎隊員的故事
昭平縣長榮葬飛虎隊三英烈
東江縱隊與飛虎隊建立了戰斗友誼
老英雄尋找救護他的小英雄
十四、中國空軍第10總站回顧
戰時的機構，辦事在基地，住宿在農舍
關于第10總站，村民們還有種種回憶
中國最美麗的招待所
招待所里的爆炸聲
飛虎隊在桂林的基地醫院
十五、堯山中國空軍烈士墓園
十六、嚴厲打擊“一號”戰令
轟炸黃河鐵橋
重擊中原日寇
不斷襲擊東海南海
湘桂會戰大轟炸
十七、猩紅炫目的機場引爆
猩紅炫目的機場引爆
日軍強征中國民工修機場
十八、日軍攻占桂林，飛虎隊回擊日寇
十九、桂林飛虎隊輾轉戰斗到抗戰勝利
中美聯隊團部移防梁山更狠地打擊日寇
第308大隊既轟炸又運輸打到密支那
第23大隊轉戰柳州、路良
第74中隊轉戰贛州、遂川、獨山進行游擊戰
芷江見證了歷史
日本投降儀式輪到中國
陳納德在最高榮譽中告別
二十、兩位農民揭開52年前的秘史
兩位農民在懸崖間發現閃閃發光的東西
一架身份不明的飛機殘骸
鑒定飛機殘骸身份
保護失事機組人員遺骨
1944年不幸的一天
來自大洋彼岸的證實
美國國防部官員緊握兩位中國農民的手
美國專家組在寒風雪雨中登上貓兒山
美軍英靈踏上歸國路
廣西修建貓兒山美軍飛機失事記事碑
灑熱淚的書信
二十一、回憶當年飛虎隊
高克永憶起巴勒隊長
秧塘基地有位“德國佬赫爾曼”
修機場打日寇
二十二、老隊員尋找青春足跡
飛虎隊老隊員回“老家”
故地重游，憶往昔崢嶸歲月
飛虎隊老隊員秧塘基地舊址話滄桑
飛虎隊英名銘刻雞公山
勞格林太太珍藏的慰問信
佩吉女士在秧塘基地舊址尋訪父親陳納德足跡
飛虎隊老隊員在秧塘基地舊址尋訪
飛虎隊老隊員看中國老朋友
當年我們從這里出征
在秧塘基地舊址憶舊
駝峰飛行隊員重逢在秧塘機場舊址
主要參考文獻
後記

聞名中外的秧塘機場
秧塘機場坐落于臨桂縣臨桂鎮、廟嶺和四塘鄉境內，因地處秧塘而得名。秧塘機場原來是一片名叫七里坪的荒草地，曾遍布荊棘、雜草、亂石和墳冢，是附近小山頭村、秧塘村和店頭村農戶放牛之地，後因在抗戰時期成為飛虎隊的核心基地之一而聞名遐邇。
據碑刻考證，早在明嘉靖十九年(1540)，就有來自湖南、江西的始祖遷居七里坪，立村于附近的大草坪上。村前有一座水塘，每逢春插，村民均到此水塘洗秧，故得名秧塘坪，久而久之不叫七里坪了。
1933年，因軍事上的考慮，廣西當局選擇這里建設軍事機場。是年，秧塘機場由廣西投資建成，建有一條西南一東北向跑道和停機坪、機堡(窩)、電站、油庫、指揮臺、營房等設施，規模較小，只能起降數人坐的小型飛機。1934年開始投入使用。
據說，秧塘機場的選址，源于抗日名將李宗仁將軍的建議。
李宗仁是臨桂縣兩江鎮信果木田木頭村人。他出道之後，凡是往返故里，都要經過秧塘七里坪草地。他對這里的一切了如指掌：這里群峰環列，尤其是東西峰叢形成天然屏障，南北方向開闊延伸，盡管凈空條件較差，卻是一處易于防守、難于轟炸的軍用機場的理想之地。而且此地與市區近在咫尺，能即時翼衛市空。當時的考慮還只需小型機場，于是最後選中秧塘做機場。
抗日戰爭全面爆發後的1939年、1940年和1941年，秧塘機場被中央航空委員會及其顧問陳納德看中，始由航委會投資，并經過了三次較大規模的擴建。據記載，三次擴建共征集十多個縣的民工3.7萬人，斥資國幣數十萬元。
1939年，因抗戰需要，秧塘機場經中央航委會顧問陳納德派人勘查後，由空軍第2路司令部、廣西建設廳和桂林縣政府共同投資國幣22.716萬元，征調了桂林(含臨桂)、荔浦、平樂、龍勝、恭城、灌陽、資源等七縣民工14000多人，于6月15日至11月20日進行第一期擴建工程，改建為正式的軍用機場。
其間，臨桂縣制曾有變動：1913年臨桂縣更名為桂林縣，自1940年1月1日起，置桂林市，臨桂縣復名。
1939年年底，空軍第2路司令部奉命從柳州移駐桂林，其下轄的第10總站全權指揮擴修工程。
1940年，由航空委員會投資，征調臨桂、永福、義寧、靈川等四縣民工4000人，于4月15日至6月20日進行第二期擴建工程。
1941年又征調桂林市和臨桂、靈川、義寧、龍勝、荔浦、平樂、恭城、百壽、興安、全州、灌陽等十一縣民工共19000人，于1月至3月進行第三期工程的緊急施工，于4月1日全部竣工。此期施工中，已有美方工程技術人員到場指導，還有美國志愿航空隊的地勤士官到此教授中方人員使甩美式器械，準備迎接航空隊的到來。
秧塘機場的一次次擴建，很快引起了日軍大本營的注意，于是經常派飛機前來轟炸破壞。對此，中國軍隊派駐防空部隊守護在機場，以高射機槍和高射炮還擊，民工則躲進附近的山洞和壕溝里，日機離去後立即恢復施工，井然有序。
經過三次大規模擴建後，秧塘機場已具規模，機場占地長2000米，寬500米，共100公頃。東自大律街、西至秧塘的羊田村和劉村，南至油塘尾村、北至塘頭村。其中主跑道一條，長2000米，寬75米，厚0.5米，泥碎石道面結構。備降道一條，長1500米，寬50米，泥碎石道面結構。場周還建有油庫、彈藥庫、機堡、停機坪、聯絡道(指揮道)、招待所等設施。
當時，在中國大後方的昆明、重慶、桂林、柳州、南寧、衡陽、零陵、芷江、贛州、遂川、丹竹等飛虎隊各基地的工程施工中，全部都是民工手擊石塊、肩挑人扛。美國退役空軍少將斯泰林爾回顧往日情景時，非常感慨地寫道：“很難想象，千百萬的中國民工，是如何用赤手空拳鋪筑建設了世界上最長的跑道，B-29遠程轟炸機就是使用這些跑道去轟炸了日本本土。”
經采訪得知，在桂林三個機場各三公里多長的硬面主跑道和備跑道上，全部由大中小三種規格的碎石層層鋪就，硬面必須使每平方米承受若干磅重的壓力，要求可以起落重型轟炸機。當時沒有任何機械，桂北上萬民工被征調到各個機場，開山取石，用鐵錘解碎石塊，再挑往機場填實；一長串一長串的民工，又以拉纖的辦法，背拉著數噸沉重的石滾、鋼筋混凝土的巨碾，來回壓實。這是一個偉大的團隊，他們為了保衛領空，就是在這樣的艱苦條件下也毫無怨言地勞動著，完成了一個個偉大的工程，為戰機去消滅侵略者提供了最基本的條件。他們當中，有很多人還獻出了自己的生命：秧塘機場的一次霍亂流行，就奪去了100人的生命；每當開山取石時，都有不少民工傷亡。這種壯舉感動了盟友，先行到此的美方地勤人員毅然參加其中，共同勞動，一齊付出辛勤的汗水。
廣西軍政中心北遷桂林後，秧塘機場一直是新桂系的重要機場。李宗仁、白崇禧、黃紹弦的專機多在這里起降。抗戰期間，多次來桂林視察的軍委會委員長蔣介石，其座機也在這里起降。1942年，秧塘機場也曾有不定期的民航飛機起降。
1942年6月，陳納德將軍率領新近組成的美國志愿航空隊在緬甸受訓，臨桂縣政府依照航空委員會的指令，又征調民工2000多人，編成秧塘機場搶修民工大隊的第六大隊，由空軍第2路司令部第10總站指揮，人員來自各鄉村的國民兵團成員(即民團)，以軍事化組織常駐機場，一旦機場遭到陷坑或日機轟炸破壞，即刻進行搶修。隨著中型和重型轟炸機的進駐，秧塘機場又擴建了緊鄰的大皇山前戰斗機停機坪小跑道。P5-7