國際重載鐵路最佳應用指南：線路施工與運營維修（簡體書）

《國際重載鐵路最佳應用指南:線路施工與運營維修》內容簡介：我在鐵路巖土工程領域從事教師、顧問和研究員工作已有40余年。還記得在20世紀60年代，我參加了由AAR（北美鐵道協會）和AREA（美國鐵路工程協會）舉辦的技術委員會會議。在會上，有人提議要解散這些學會，因為該領域所需的“巖土”領域的相關知識都已經掌握。而當時我作為這個領域的一個新成員，和其他人一樣，還是有很多未解的疑問。不過幸好，這兩個委員會最終保留了下來，而今天相關研究仍在繼續。

《國際重載鐵路最佳應用指南:線路施工與運營維修》是由中國鐵道出版社出版的。

第1章 線路是重載鐵路成功的關鍵
1.1 概述
1.2 與車輛的相互作用
1.2.1 輪對對線路的作用
1.2.2 列車懸掛部件和軌道響應
1.2.3 結論
1.3 軌道幾何形位
1.3.1 幾何形位的定義
1.3.2 軌距的幾何參數
1.3.3 軌道找平
1.3.4 軌向
1.3.5 軌道幾何形位的作用和特征
1.3.6 軌道幾何形位要素之間的相互作用
1.4 軌道超高以及車輛互相作用
1.4.1 為短編組列車而平衡的超高
1.4.2 牽引和制動狀態下的曲線傷損模式
1.4.3 列車作用力
1.4.4 軌道分析
1.4.5 滿足超高要求的列車運行參數影響
1.4.6 長大坡道上長列車運行所需的超高
1.4.7 結論
1.5 軌道剛度
1.5.1 軌道剛度的作用
1.5.2 軌道特性對其剛度的影響
1.5.3 軌道過渡段及其重要性
1.5.4 軌道過渡段設計實例
1.6 軌道的橫向穩定性
1.6.1 軌道橫向穩定性問題概述
1.6.2 脹軌跑道機理與安全
1.6.3 影響脹軌跑道的主要參數
1.6.4 脹軌跑道分析方法
1.6.5 參數的影響
1.6.6 脹軌跑道安全評估新概念：風險評估
1.6.7 預防脹軌跑道的應用指南

第2章 鐵路經濟
2.1 概述
2.1.1 重載鐵路的經濟問題
2.1.2 簡介
2.2 壽命周期成本法
2.2.1 壽命周期成本法簡介
2.2.2 術語
2.2.3 方法
2.2.4 重載鐵路壽命周期成本法案例
2.3 單位成本
2.3.1 概述
2.3.2 生產效率
2.3.3 列車晚點成本
2.3.4 每噸一英里成本估計
……
第3章 軌道結構部件
第4章 軌道檢測
第5章 線路重載化軌道改造
第6章 軌道養護維修
第7章 重載鐵路的橋梁和結構概述
第8章 實例分析

1.4.7 結論
通過以上部分的分析資料，可以清楚發現：當前工程實踐中超高值設置僅僅考慮列車的速度和曲線半徑，這并不能很好地適應當今的重載長列車的運輸要求。工程中可能會發現，同一曲線地段，不同列車需要設置不同的超高，但并沒有意識到所需不同超高的差異大小。通過引入“超高范圍”這一概念，以及超高的優化軟件（AOS），我們希望能夠對目前估算的超高方法的異常工程問題有一個感性的認識，這樣就會減少一些因為軌道幾何形位和機車駕駛行為所引起的脫軌事故。
在過去的20年，軸重一直在增加，使人們越來越關注怎樣減小軌道結構所受的應力。軸重的增加也就意味著軌道部件對不平衡的受力更加敏感。這些不平衡的受力與軌道幾何形位（特別是超高）和列車運營條件直接相關。
當今列車運營必須考慮列車是怎樣對軌道結構產生影響的，并考慮對其進行調整，這有助于使軌道的損壞最小化。軌道的超高和整體幾何形位決定著導致曲線破壞力的大小。對曲線超高設置的影響和其產生力的大小缺乏認識，會導致鋼軌和其他軌道部件的加速傷損，甚至增加軌道的養護維修費用、導致列車脫軌增多以及增加處理這些問題的軌道停運時間。
要想徹底地解決，必須從確定運行區間軌道列車所需超高范圍。軌道的超高值實際上是線路運輸的特征。每趟列車通過曲線時都需要特定的超高值，這一超高值應使曲線所受的不平衡力降至最小，每條曲線都應努力做到這點。因此，每套運輸方案都將制定和要求一個超高范圍，這將由多個不同的參數（包括軌道方向）來控制。
另外，超高設置原則上要根據列車能夠達到的實際速度。要考慮荷載偏心的影響，如列車突然開始在曲線上停車，由于離心力的作用列車不會向內傾斜。這就必須有足夠的超高，保證列車不向外側傾翻，車輪不爬軌；還要保證在開闊地帶停在曲線上的列車或行駛的列車不會在側向風荷載的作用下翻車。所有這些參數應在“速度一超高曲線”上形成一個區域，在區域內部列車的運營才是安全的。新的設計原則必須適應地形，能夠反映列車在軌道安全運行所需要的條件。