紅鷹中隊:美國機密米格機隊(簡體書)
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紅鷹中隊:美國機密米格機隊(簡體書)

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目次
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商品簡介

《紅鷹中隊:美國機密米格機隊》內容簡介:從二十世紀六十年代末到冷戰結束,美國空軍一直在設法獲得并測試評估前蘇聯的米格戰斗機,并最終組建了一個高度機密的飛行中隊,致力于研究對手的技術和戰術,并將研究成果傳授給美國的戰斗機飛行員。匯集了來自美國空軍、海軍、海軍陸戰隊的69名代號“強盜”的最頂尖戰斗機飛行員;它是高手云集的美國空軍“入侵者”中隊的最高級形態,是美國空軍假想敵項目的最核心機密,是“紅旗”軍演的關鍵部分;它也是美國空戰戰術思想轉變中最重要的一環。《紅鷹中隊:美國機密米格機隊》共計三十萬字,近百張珍貴的照片。《紅鷹中隊:美國機密米格機隊》揭秘了冷戰期間美國空軍絕密的米格戰斗機假想敵項目,特別是“永恒的佩格”項目和第4477測試和評估中隊。收集整理這些內容對于作者史蒂夫?戴維斯來說是一個巨大的挑戰,大量的相關資料被銷毀或仍未解密。作者先後采訪了三十多位前“紅鷹”中隊飛行員,還采訪了大量的其他前中隊成員,并根據采訪記錄還原了那段歷史。那些隱藏在“黑色世界”中的項目,使得美國戰斗機飛行員克服了在實戰中第一次見到米格戰斗機時的過度緊張心理,并充分了解米格戰斗機的能力和戰術,確保他們具有在首次交戰中就擊落對手的能力。

作者簡介

作者:(美)史蒂夫·戴維斯 譯者:熊杰

名人/編輯推薦

《紅鷹中隊:美國機密米格機隊》編輯推薦:前美國空軍參謀長約翰?P?江珀上將作序,美國空軍曾經的最高機密,2006年才部分解密,時至今日仍有很多部分掩蓋在黑幕之中《紅鷹中隊:美國機密米格機隊》內容均來自當年的親歷者,這是首次披露。

這些項目的名稱在幾代飛行員中已經成為了傳奇:“油炸圈餅”(HAVE GOUGUNUT)、“鉆頭”(HAVE DRILL)、“永恒的佩格”(CONSTANT PEG)、“紅色禮帽”(Red Hats)、“紅鷹”(Red Eagles),還有第4477測試和評估中隊(4477th TES)。有些人同樣成為了傳奇:弗里克(Frick)、派克(Peck)、奧伯爾(Oberle)、曼克拉克(Manclark)、麥克勞德(McCloud)、納斯曼(Nathman)、埃里斯(Ellis)。這些項目和人以及本書所揭秘的東西,都是從越南戰爭到1991年第一次海灣戰爭中發生的空軍戰術思想革命的一部分。1969年冬天我在F-4“鬼怪”戰斗機上開始了飛行員訓練,那時候正值戰斗機飛行員訓練的低潮。我記得有一期《空軍安全》雜志的封面用顯眼的標題寫著:F-4戰斗機在機動飛行中因為失控發生了44起事故。在有計算機輔助飛行之前,嬌貴的“鬼怪”式戰斗機在高攻角飛行時操作需要特別小心。當時并不是通過恰當的高攻角飛行訓練來解決問題,而是停止了所有F-4戰斗機的空對空作戰訓練。這個策略可以說導致了一場災難,使得好幾代“鬼怪”式戰斗機飛行員在去打仗之前連最基本的滾轉、轉向、加速、方位角、航向角度差和閉合差等這些最基本的東西都沒有掌握好。在下文中我們將知道空優作戰訓練的缺失,直接影響了我們在同北越作戰早期的表現。空軍和海軍及時總結了經驗,并改進了不足之處。大量的問題在越南戰爭期間暴露出來,這反映了我們訓練的死板和滯後,不過這個沉重的教訓讓後來所有的空軍和海軍飛行員得到了更科學有效的訓練,訓練內容更貼合戰場實際需求,這是我們在之前的飛行員訓練中想都不敢想的。我第一次知道米格機項目是1974年到1977年間,當時我在戰斗機武器學校(FWS)第414戰斗機武器中隊當教官。那真是一段令人難以忘懷的時光。我下屬的飛行員包括:迪克?邁爾斯(Dick Myers),他後來成為了參謀長聯席會議主席;羅恩?凱斯(Ron Keys),他後來成為了空軍作戰司令部指揮官;迪克?安德雷格(Dick Anderegg),現在是空軍歷史學家和《賽拉旅館》(Sierra Hotel)的作者;還有喬?鮑勃?飛利浦(Joe Bob Phlips),他創造了很多新隊形和戰術以取代在越南戰爭早期還在使用的朝鮮戰爭時期的隊形和戰術。那個年代是“入侵者”項目、“紅旗”軍演、F15、F16戰斗機以及A10攻擊機出現構想并形成的時期。我飛行生涯中的高潮是在1975年參加的第一次“紅旗”軍演,還有就是作為美國空軍作戰司令部(ACC)的指揮官參加“紅旗”軍演25周年紀念。很難講述清楚發生在那25年中空戰戰術和技術的戲劇性發展歷程,以及那些推動了技術進步的人們所作出的貢獻。攝像機和空戰機動數據記錄儀把空戰評估(ACEVAL)從構建復雜的空戰模型中解放了出來,不再是一個家伙拿著粉筆在黑板上邊寫邊強調即便最強大的飛行術也不可能違反物理定律。“簡報室規則”逐漸變成了這樣:你播放自己的錄像帶,以此來證實你開火了,然後你匯報那樣做是否合情合理,而且你要為你的不合理開火和違反空戰規則付上五美元,就算你是飛行聯隊的指揮官也得遵守。你得把這些東西放在匯報室的桌子上,像擠牛奶一樣把你在空中發生的一切都說清楚。“入侵者”項目、“紅旗”軍演、武器學校是轉變空戰戰術思想的一部分,在1991年“沙漠風暴”行動中的空戰以及1999年“聯盟力量”行動中得到了完美體現,甚至在實際行動中有所超越。對于現在的美國空中力量而言,沒有什么比二十世紀七十年代到八十年代的那些機密項目貢獻更大,那些項目讓年輕的飛行員直面殘酷的現實并讓他們努力去適應。回想當年很多頭發斑白的老兵在和MiG-21戰斗機擦肩而過時變得呆若木雞,而且在F-4的座艙中精神很難恢復正常,實際上,他們僅僅需要一個20度的轉彎就能取得優勢,但當時他們并不知道。我的F-4武器飛行學校訓練班有一句座右銘:“為什么我不能思考?”這句話就是在那種情況下使用的,以讓飛行員恢復冷靜。在這里我要特別提一下和機密項目有關的地勤人員,他們創造的奇跡是無法用語言表達的。很多時候他們面對是一堆飛機零件,他們要把這些飛機零件變成一架能夠可靠飛行的飛機,這一點令這些飛機曾經的擁有者都難以置信。那些心靈手巧的軍士專心致志地工作著,他們辛苦的勞作讓那些飛機超越了測試和評估的水平,完全達到了實用化,這里面深厚的技術功底是需要幾代人來積累的。沒有任何其他地勤人員能夠比得上他們,他們是美國最寶貴的財產之一。史蒂夫?戴維斯(Steve Davis)為這個神奇的故事做了一個完美的注解。不出意外,你可以看到那些擁有偉大人格的人們白手起家建立起這些項目的回憶,但我們必須接受一個事實:這本書中出現的一些飛行員和地勤人員,現在有些已經不再人世了,讓我們為他們祈禱。約翰?P?江珀(John P Jumper)上將(退役)美國空軍參謀長,2001~2005

目次

致謝 005序 008引言 010第一部分:捕獲“貴重物品” 013第一章:“米格”項目 1968-1969 013第二章:“紅鷹”中隊的起源 1972-1977 017第二部分:地面準備工作 040第三章:“永恒的佩格”計劃和托諾帕 040第四章:“紅鷹”最初的日子和早期的米格機 063第五章:“鞭撻者”的到來 1980 104第六章:黃金之翼,1981 114第三部分:大規模演習和紅旗軍演 1982-1985 128第七章:宿命論者 128第八章:波斯塔的事故 144第九章:同戰術空軍的對抗 1983 157第十章:“空軍來了” 1984 195第十一章:從黑到灰 1985 210第四部分:最後的歲月 1986-88 225第十二章:同“藍軍”演習規模的擴大 225第十三章:“紅色王國” 1987 239第十四章:抵達秀 1988 259後記 266附錄:268附錄A:第4477測試和評估中隊的A級事故一覽表附錄B:“強盜”編號和飛行架次數附錄C:米格機研究項目附錄D:“紅鷹”中隊相關文件術語表

書摘/試閱

學飛米格機 梅奧、艾弗森、馬勒和弗里克繼續在格魯姆湖飛“魚窩”和“壁畫”,那些米格機的主要零部件都“臟乎乎、雜亂無章地堆在一個機庫里”。在第4477測試和評估飛行隊找到一個行動基地之前,這里就是米格機的基地。地勤們的主要力量都集中在讓最後四架老朽不堪的來自印度尼西亞的MiG-21達到適航狀態,當時主要精力并沒有放在復飛MiG-17上。 至于奧伯爾和哈夫,他們兩個之前從來沒有飛過米格機,只能靠別人手寫的筆記,更多的是依靠他們的另外四個伙伴的建議來學習飛米格機。“飛一種沒有原始資料,座艙儀表也看不懂,沒有飛行手冊指導的飛機”是非常困難的,奧伯爾回憶道:“我們只能一起討論,然後自己教自己。”有很多開關他們都不知道是干什么用的,比如雷達告警系統是哪—個——這個系統在米格機被雷達鎖定或者跟蹤的時候,會對飛行員發出警報,這只是其中一個部分,他們得從頭到尾盡可能詳細地了解這架飛機。 從本質上講,現在的行動自“渡船”、“油炸圈餅”、“鉆頭”項目開始并沒有太大的改變。一個傳統而又有效的方法—在酒吧聊天時記錄下的飛米格機的經驗,這個方法自“主意”項目就一直延續到現在,這幾乎成了一種慣例。“那是一本書,”梅奧說,“你得好好讀讀那本書,再多花點時間和已經飛過那些飛機的人談談,然後你再去飛那些飛機。” 當時在內里斯有個機密的威脅訓練設施(TTF),有些人戲稱它為“寵物動物園”,它里面有MiG-17和MiG-21的樣機,可以讓飛行員方便且安全地在上面進行基本訓練。奧伯爾和哈夫就在這些樣機上進行訓練,後來派克也是,這樣他們可以不用每天跑去格魯姆湖就能熟悉米格機的座艙。加利福尼亞州的愛德華空軍基地和華盛頓的國家空軍情報中心的博林機場也有米格機。“理查德·蘇特的領導理念就是讓我們盡可能多的接觸各種型號的米格機,以此來加強我們的能力。我們在歐洲和日本稱它們為‘勇士預備中心’。”派克解釋道。 1968年參與“油炸圈餅”項目的飛行員在經過兩次考核後取得了飛米格機的資格。現在,因為摩根菲爾德曾作為VF-4試飛中隊的一員在“主意”項目中飛過MiG-21,因此他和艾弗森一起將米格機的飛行考核過程規范化了,增加了許多內容以備新飛行員能夠更好地參加演習和空戰。 因為沒有米格機的雙座教練型可用,所以學習飛米格機其實就是學習怎么起飛,接下來就靠飛行員的感覺和直覺了。派克這樣描述學習的過程: 一開始先進行柔和的轉彎,然後再進行更具侵略性的轉彎。然後你可以做一些簡單的特技飛行和8字形機動。接下來可以把它拉起再俯沖,看一下它的俯沖性能。然後放下起落架和襟翼在高空使用儀表飛行,這樣可以找一下米格機的低速儀表飛行感覺。需要注意的是要記住米格機起飛離開地面時的正確姿態,因為這可以為你著陸時提供參考。 還有其他一些細節的事情要學習,比如說規范。對米格機行動的理解在那些年里發生了一些改變。1975年,當梅奧第一次飛MiG-21的時候,他走到格魯姆湖的“貴重財產”那里開始進行例行的外部檢查,以確保沒有泄露或者松動。“一個手臂上有紋身的機務指揮官,抓住我的領子問道:‘你以為你在干什么,少校?’我告訴他我正在做外部檢查。他之後跟我說:‘你可以放心地飛它,我保證沒有問題。’等我進入座艙後,他又補充道:‘這里有條規定,你可以使用亮著的開關,但是別動紅色和生銹的。’那聽起來很搞笑,但他是認真的。” 梅奧非常真誠地進一步闡述:“你一直研究飛機,就你職業生涯而言,其實飛什么都一樣,你朝後拉桿,地面上的樹就變小了,朝前推桿它們又變大了。從這個意義上來說,每種飛機都是一樣的。” 1978年,當派克到格魯姆湖去進行他的MiG-17資格考核時,他被地勤們對“貴重財產”的呵護備至嚇到了。他回憶說三級軍士長道恩·萊昂斯就是一個典型,萊昂斯認為這名經驗豐富的飛行員(指派克)不可能在不超過溫度限制的情況下啟動發動機。萊昂斯靠在邊E告誡中校推節流閥的動作太大了,這樣會導致發動機的熄火。後來在Mi6-21的測試中,派克向他傾訴:“道恩,我可能永遠也學不會飛這種飛機。”萊昂斯面無表情地回答:“很簡單,頭兒,它們都是朝上朝前飛的!” 完成兩次飛行考核後,新飛行員開始學習如何使用米格機的武器系統———種帶來死亡的毀滅性工具。雖然摩根菲爾德和艾弗森對學習過程進行了第一階段的規范化,但飛行架次還是很少,大概只有5~7個飛行架次用來進行武器系統的學習。為什么會這樣?因為米格機的飛行時間有限,雖然從海外來的珍貴財產的數量在不斷增加,但仍然還是非常珍貴的東西,延長考核的過程就等于減少了把貴重財產用于訓練的時間,這是不可接受的。 在以後的歲月里,“永恒的佩格”項目對飛過米格機的飛行員們進行了編號,梅奧是所有69名飛行員中第一個被列入第4477測試和評估飛行隊行政記錄的。他被任命或者說是被命名為“強盜1號(Bandit 1)”;艾弗森為“強盜2號”;馬勒為“強盜3號”;弗里克為“強盜4號”;奧伯爾為“強盜5號”;哈夫為“強盜6號”。其他新加入的飛行員以此類推。P50-52

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