交通需求管理理論與方法（簡體書）

《交通需求管理理論與方法》系統地闡述了交通需求管理(TDM)的理論與方法，介紹了國內外將TDM概念應用於交通規劃與城市交通綜合治理的成果。主要內容包括“TDM”的歷史回顧及發展趨勢，交通需求特性，交通供給特性，供需均衡理論與TDM策略，優化交通結構的TDM方法，城市道路交通擁擠收費與停車收費理論，TDM實施的績效評估與保障機制，以及TDM典型的應用實例。
本書內容新穎、體系完整、案例豐富、敘述深入淺出，針對國內外城市交通面臨的問題，提出了如何實現TDM“三個優化”(即優化土地利用、優化交通模式、優化交通流配置)的現代規劃設計理念與方法。本書的內容凝聚了作者及其團隊多年來積累的相關科研課題及博、碩士生論文成果，拓展與豐富了TDM的內涵，形成了“智慧型”城市交通構建的重要理論基礎。
《交通需求管理理論與方法》可供高等學校交通規劃與管理(含運輸工程相關二級學科)、交通丁程、土木工程(道路工程)城市規劃專業的研究生、本科生(高年級)作為教材使用，亦可供從事交通規劃與設計、公共(軌道)交通、城市規劃、交通與土建、運行與管理等專業領域的技術人員(規劃師、工程師)參考。．

《同濟大學教材學術著作出版基金委員會資助(十二?五)"智慧型"城市交通建設理論基礎之一:交通需求管理理論與方法》可供高等學校交通規劃與管理（含運輸工程相關二級學科）、交通丁程、土木工程（道路工程）城市規劃專業的研究生、本科生（高年級）作為教材使用，亦可供從事交通規劃與設計、公共（軌道）交通、城市規劃、交通與土建、運行與管理等專業領域的技術人員（規劃師、工程師）參考。

序一
序二
序三
前言
第1章 交通需求管理概述
1．1 交通需求管理的概念及其發展背景
1．1．1 什麼是TDM
1．1．2 TDM內涵的拓展
1．1．3 TDM產生的歷史及發展趨勢
1．2 我國城市實施TDM的必要性
1．2．1 我國城鎮化進程加速的挑戰
1．2．2 我國機動化急劇增長的挑戰
1．2．3 我國城市土地與能源的約束
1．2．4 實現“低碳交通”的目標要求
1．3 國內外實施TDM的實例與研究現狀
1．3．1 美洲TDM的實施與研究
1．3．2 歐洲TDM的實施與研究
1．3．3 亞洲其他國家與地區TDM的實施
l．3．4 我國TDM的實施與研究
1．3．5 基本結論
1．4 關於本書
思考題
主要參考文獻

第2章 交通需求特性
2．1 交通需求的概念
2．1．1 交通需求的定義
2．1．2 交通需求的分類
2．2 交通需求的內在特性
2．2．1 交通需求的多樣性
2．2．2 交通需求分佈的不平衡性
2．2．3 交通需求選擇的靈活性
2．3 交通需求的外部特性
2．3．1 外部經濟特性
2．3．2 外部排放特性
2．3．3 外部擁擠特性
2．4 交通需求方式的時空分佈特性
2．4．1 時空消耗的概念
2．4．2 各類方式時空消耗比較與計算
2．4．3 各類方式出行距離的分佈規律
2．5 交通需求主體行為特徵
2．5．1 出行行為概念
2．5．2 出行效用特性
2．6 基於軌道交通的組合出行特性
2．6．1 基於軌道交通組合出行的銜接換乘特徵
2．6．2 基於軌道交通組合出行的換乘效用
2．7 交通需求的主要影響因素
2．7．1 土地利用對交通需求的影響
2．7．2 經濟增長對交通需求的影響
2．7．3 科技發展對交通出行的影響
2．7．4 交通政策與管理措施對交通需求的影響
2．8 交通需求分析方法簡介
思考題
主要參考文獻

第3章 交通供給特性
3．1 交通供給的概念
3．2 交通供給的資源特性
3．3 交通設施的“准公共物品性”
3．4 交通供給的效用特徵
3．4．1 交通供給設施的效用度量
3．4．2 軌道交通的換乘效用特性
3．4．3 銜接設施的空間效用特性
3．5 交通供給網絡
3．6 交通供給網絡容量
3．6．1 道路網絡容量
3．6．2 城市停車設施容量計算
3．6．3 公共交通設施供應容量
3．6．4 複合交通網絡容量定義
思考題

第4章 交通供需均衡理論
第5章 基於供需均衡理論的TDM策略
第6章 優化交通結構的TDM方法與政策
第7章 城市道路交通擁擠收費理論與實施方法
第8章 城市停車收費機理及需求管理策略
第9章 交通需求管理的績效評估與實施保障機制
第10章 TDM的實施案例分析．

（1）優化交通流的配置。基于供需均衡理論出發，包括：現狀人流、車流的優化組織與疏導；現狀供給設施（路網、停車場、公交線路站場以及信息、標識等）的優化配置設計；通過錯時通行、單向通行、停車收費、擁擠收費、信息誘導等手段，引導與控制流量、流向分布，引導交通需求在供應網絡上的均衡分配，從而達到交通需求管理的目的。
（2）優化出行方式結構。基于供需均衡理論出發，通過落實公交優先、保障慢行交通，引導與限制小汽車交通出行行為，促進出行結構優化，提高交通供應系統的整體承載能力，并減少能源消耗、環境污染等外部性效應。這是我國當前應對大、中城市交通難題的關鍵。這里的TDM包括：如何制定小汽車擁有與使用的限制政策；如何提升公交優勢；如何加強對慢行交通路權的保護；如何改善綠色交通條件與安全環境，營造人與生態和諧共存的交通空間。
（3）優化土地利用模式。基于供需均衡理論出發，通過用地規劃的調整與布局優化，減少不合理的出行生成，消除效率低下的交通需求；以低碳交通為目標尋求新的出行替代方式，優化出行鏈。這是從交通源頭上實施TDM，例如基于TOD（Transit Oriented Development）的交通引導開發，依托SID （Station Integrated Development）的樞紐的綜合開發，美國的精明增長管理（Smart Growth Management）等，本質上都依托土地利用與交通規劃層面的互動研究。
實質上，三個“優化”TDM是由淺入深，從管理、建設、規劃三個不同層面基于供需關系的理解與研究。
2010年11月在“中國大城市交通規劃2010年學術年會”上，作者與多位專家起草了關于破解城市交通發展難題的《中國城市交通可持續發展的對策與建議》，這是延續《北京宣言（1995）》目標與原則，以智慧與創新推進我國城市交通發展模式重大轉變的新一輪宣言稿。該建議書采用TDM新的理念與方法，提出了我國下一個歷史階段（10～20年）城市交通亟待解決的主要問題和對策方針。由此可以歸納梳理出在構建綠色、低碳、環保目標指引下，為保證TDM有效性實施的六條原則：
（1）“以人為本”的原則。強調“交通的目的是實現人與物的移動，而不是車輛的移動”的落實，要以“方便大眾出行”詮釋城市交通發展的理念，使交通規劃建設真正體現“服務民生，惠及民生”的宗旨。交通需求管理就是要將上述基本原則落實到實際中，從規劃、建設到運營管理采取的TDM政策與措施必須在“以人為本”的原則下進行，而不是“以車為本”、以設施為本。
（2）“優先發展公共交通，充分保障慢行交通，引導與限制小汽車發展”的原則。根據不同交通方式在出行時空資源占用、能耗與排放上的差異，按照社會公平性與分布差別化原則對公交、小汽車和自行車（行人）交通實施不同的政策，例如，按人均出行動態占路面積，公交、自行車與小汽車之比為1：5：27；而按人公里的能耗比大約為1：0.1：7；按人公里的二氧化碳排放比大約為1：0.1：7。顯然，在交通供需關系的TDM實施策略上，應該傾向于占用土地與空間資源較少、能耗低、排放低的公共交通、自行車方式；對于占用土地與空間資源較多、能耗高、排放高的小汽車交通方式，則應從城市地域空間上實施引導與限制。