數字機場建設理論與實踐（簡體書）

《數字機場建設理論與實踐》全面介紹了機場系統的構成 及其基本設施，詳細敘述了機場的全生命週期中的各個階段（從選址、規劃 、設計、施工建設到建成、運行維護等）及其工作。從理論上提出了數字機 場的概念並給出了其基本框架和作用，介紹了要建設數字機場所需的關鍵與 支撐技術及其發展狀況，並回答了我國能夠建設數字機場的現實可能性。 另外，從宏觀上和微觀上回答了在我國如何規劃與建設數字機場的問題。同 時，闡明了規範化和標準化在信息化進程中的作用和發展趨勢，並介紹了數 字機場、綠色機場與節能減排、可持續發展之間的關係。 《數字機場建設理論與實踐》主要針對機場規劃設計、機場運行管理部 門中的有關人員，相關專業的本科生、研究生，同時也可作 為所有想瞭解或欲從事機場相關領域工作人員的參考資料。·

Grady Booch，在軟件架構、軟件工程和建模領域的創新工作是世界知名的。從1981年Rational公司創建開始，他就一直擔任該公司的首席科學家。Grady于2003年3月成為了IBM院士（IBM Fellow）。Grady是統一建模語言（UML）最早的開發者之一，也是幾個Rational產品的最早開發者之一。Grady曾擔任世界各地一些複雜的軟件密集型項目的架構師和架構指導者。Grady是6本暢銷書的作者，包括UML Users Guide和Object-Oriented Analysis with Applications。Grady發表了幾百篇有關軟件工程的技術文章，其中包括在20世紀80年代早期發表的文章，這些文章最先提出了面向對象設計的術語和實踐。他曾在世界各地演講和諮詢。Grady是美國計算機協會（ACM）、美國電氣電子工程師學會（IEEE）、美國科學促進會（AAAS）、有社會責任的計算機專家協會（CPSR）的成員。他是IBM院士、ACM院士、世界技術網絡院士，也是軟件開發論壇夢想家。Grady是敏捷聯盟、Hillside集團和軟件架構師世界學院的創始委員會成員，也是Northface大學的顧問委員會成員。Grady於1977年從美國空軍學院獲得學士學位，于1979年從加州大學聖巴巴拉分校獲得電子工程科學碩士學位。Grady與他的妻子和他的貓生活在科羅拉多。他的興趣包括閱讀、旅行、唱歌和彈奏豎琴。Robert A. Maksimchuk，是Unisys Chief Technology Office的一名研究主管。他關注新出現的建模技術，目的是提升Unisys 3D可視企業建模框架的戰略方向。Bob為這項任務帶來了不同行業的大量系統工程、建模、面向對象分析與設計的專業知識。他是UML for Mere Mortals和UML for Database Design的合著者，也寫了許多文章。他曾經周遊世界各地，在各種技術論壇上作為重要演講者發言，舉辦關於UML和面向對象開發的研討會和培訓。Bob是電氣電子工程師學會（IEEE）和國際系統工程學會（INCOSE）的成員。Michael W. Engle，是洛克希德馬丁公司的首席工程師。他有超過26年的技術和管理經驗--從項目啟動到運營支持，涵蓋了完整的系統開發生命週期。利用系統工程師、軟件工程師和系統架構師的背景，Mike運用了面向對象技術，為複雜的系統開發提供創新的開發方式。Bobbi J. Young， Ph.D.，是Unisys Chief Technology Office的一名研究主管。她有著多年的IT行業從業經驗，與商業公司和國防部合同供應商一同工作。Young博士是一名諮詢師，她在項目管理、企業架構、系統工程和面向對象分析與設計方面提供現場指導。在她的職業生涯中，她關注於系統生命週期過程和方法學，同時也關注企業架構。Young博士擁有生物學、計算機科學和人工智能學位，她獲得了管理信息系統的博士學位，也曾是美國海軍預備役的一名指揮官（已退伍）。Jim Conallen，是IBM Rational的模型驅動開發戰略小組的一名軟件工程師。在這個小組中，他積極參與，將對象管理集團（OMG）的模型驅動架構（MDA）計劃應用於IBM Rational的模型工具中。Jim在基於資產的開發和可複用資產規範（RAS）領域也很活躍。Jim經常在會議上演講，也經常寫文章。他的專業領域是Web應用開發。他開發了UML的Web應用擴展（WAE）。這是對UML的一種擴展，讓開發者能夠利用UML在合適的抽象和細節層面上對Web應用的架構進行建模。這項工作是IBM Rational Rose和Rational XDE Web Modeling功能的基礎。Jim與人合著了兩個版本的Building Web Applications with UML，第一個版本採用微軟公司的ASP技術，後一個版本採用J2EE技術。Jim的經驗也來自於加入Rational之前的工作，那時他曾是獨立的諮詢師、Peace Corps的志願者和大學講師。他還是3個孩子的父親。Jim從Widener大學獲得了計算機和軟件工程的學士學位和碩士學位。Kelli Houston是IBM Rational的IT諮詢專家。她是IBM內部方法的方法架構師，負責編寫方法並集成IBM的方法。除了方法架構師的角色，Kelli還在IBM內部領導Rational Method Composer（RMC）特別興趣小組（SIG）工作，為客戶和IBM內部諮詢師提供有效使用RMC方面的諮詢和現場指導服務。·

《數字機場建設理論與實踐》主要針對機場規劃設計、機場運行管理部門中的有關人員，相關專業的本科生、研究生，同時也可作為所有想了解或欲從事機場相關領域工作人員的參考資料。

前言第1章　民用機場系統概述1.1　機場的地位和作用1.1.1　宏觀角度上機場的地位與作用1.1.2　微觀角度和空運環節上機場的地位與作用1.2　機場的分類與分級1.2.1　機場的分類1.2.2　機場的分級1.2.3　飛行區等級的界定1.3　機場的分區1.3.1　從服務功能分1.3.2　從地理空間分1.3.3　從功能設施分1.4　機場主體生產設施之一——飛行區及其設施1.4.1　空中部分1.4.2　地面部分1.5　機場主體生產設施之二——航站區1.5.1　航站樓（候機樓）的作用、組成和等級1.5.2　航站樓的佈局1.5.3　航站樓的設施1.5.4　旅客航站樓前停車場（樓）和陸側地面交通設施1.6　機場主體生產設施之三——目視助航設施與空中交通管制設施1.6.1　目視助航設施1.6.2　機場空中交通管制設施1.7　機場主體生產設施之四——貨運、機務、供油及救援設施1.7.1　貨運區1.7.2　機務維修區1.7.3　機場供油設施1.7.4　機場消防救援及安全保衛設施1.8　機場生產輔助設施及行政後勤設施1.8.1　飛機客艙服務設施1.8.2　機坪專用設施1.8.3　後勤保障設施1.8.4　行政辦公及生活設施1.9　機場地面交通及公用設施1.9.1　機場地面交通設施1.9.2　機場供電設施1.9.3　機場供水設施1.9.4　機場排水系統1.9.5　機場排汙及污水汙物處理系統1.9.6　機場供熱及供冷設施1.9.7　機場燃氣供應設施1.9.8　機場通信設施1.10　機場使用最低標準1.10.1　機場使用最低標準的概念1.10.2　我國某機場所規定的該機場使用的最低標準第2章　與機場有關的工作及其管理……·

5）跑道附屬區域
（1）跑道道肩
跑道道肩是在跑道縱向側邊和相接的土地之間有一段隔離的地段，這樣可以在飛機因側風偏離跑道中心線時，不致引起損害。此外，很多大型飛機采用翼吊布局的發動機，外側的發動機在飛機運動時有可能伸出跑道，這時發動機的噴氣會吹起地面的泥土或砂石，使發動機受損，有了道肩會減少這類事故。有的機場在道肩之外還要放置水泥制的防灼塊，防止發動機的噴氣流沖擊土壤。
跑道道肩一般每側寬度為1.5m，道肩的路面要有足夠強度，以備在出現事故時，飛機不致遭受結構性損壞。
（2）跑道安全帶
跑道安全帶的作用是在跑道的四周劃出一定的區域來保障飛機在意外情況下沖出跑道時的安全，分為側安全帶和道端安全帶。
（3）側安全地帶
側安全地帶是由跑道中心線向外延伸一定距離的區域，對于大型機場距離應不小于150m，在這個區域內要求地面平坦，不允許有任何障礙物。在緊急情況下，可允許起落架無法放下的飛機在此地帶實施硬著陸。
（4）道端安全地帶
道端安全地帶是由跑道端至少向外延伸60m的區域，建立道端安全地帶的目的是為了減少由于起飛和降落時沖出跑道的危險。
在道端安全地帶中有的跑道還有安全停止道，簡稱安全道。安全道的寬度不小于跑道，一般和跑道等寬，它由跑道端延伸，它的長度視機場的需要而定，它的強度要足以支持飛機中止起飛時的重量。
2.滑行道
1）滑行道的概念與作用
滑行道是在機場上修建的供飛機滑行的道路，它從機坪開始連接跑道兩端。其作用是連接飛行區各個部分的飛機運行通路，溝通停機坪與跑道或機場的其他部分，其中包括以下幾個方面。
（1）飛機停機位置滑行道
停機坪一部分作為一條滑行道，僅為使飛機加入其停機位置。
（2）停機坪滑行道
滑行道網絡中位于停機坪上的那一部分，以使飛機能從停機坪上滑行穿過。
（3）快速脫離滑行道
與跑道成銳角相連的滑行道，使著陸的飛機能以較大速度滑離跑道，以便將跑道被占用的時間減至最低。
滑行道的寬度由使用機場最大的飛機的輪距寬度來決定，要保證飛機在滑行道中心線上滑行時，它的主起落輪的外側距滑行道邊線不少于1.5～4.5m。在滑行道轉彎處，它的寬度要根據飛機的性能適當加寬。
滑行道的強度要和配套使用的跑道強度相等或更高，因為在滑行道上飛機運行密度通常要高于跑道，飛機的總重量和低速運動時的壓強也會比跑道所承受的壓強略高。
滑行道在和跑道端的接口附近有等待區，地面上有標志線標出，這個區域是為了飛機在進入跑道前等待許可指令。等待區與跑道端線保持一定的距離，以防止等待飛機的任何部分進入跑道，成為運行的障礙物或產生無線電干擾。
2）滑行道的建設
滑行道系統的規模是依據機場建設目標年起降架次，典型高峰小時起降架次來確定的，其最低要求參見25節。
跑道、滑行道的寬度通常按我國民航現行行業標準《民用機場飛行區技術標準》、《民用航空支線機場建設標準》中的規定確定，道面設計寬度和厚度則會留有適當發展余地。
通常根據道面所采用的不同結構型式來確定飛行區跑道、滑行道道面的設計使用年限。
（1）水泥混凝土道面
水泥混凝土道面具有維修量少、使用壽命長、耐腐蝕等特點，一般使用壽命為20～30年，結合我因機場水泥混凝土道面實際使用情況，設計使用壽命一般采用20年。
（2）瀝青混凝土道面
瀝青混凝土道面具有維修方便、飛機運行舒適、噪聲小等特點，對于改性瀝青混凝土道面一般使用壽命為10～15年，結合我國機場瀝青混凝土道面實際使用情況，設計使用壽命一般采用10年。