汽車底盤拆裝與調整（簡體書）

《高職高專汽車類教學改革規劃教材：汽車底盤拆裝與調整》是汽車技術類專業的教學用書，主要包括汽車底盤各系統總體認識和操作、傳動系的拆裝與調整、行駛系的拆裝與調整、轉向系的拆裝與調整以及制動系的拆裝與調整5個項目內容。
本書作為浙江經濟職業技術學院骨幹校建設項目和院級精品課的配套教材，以汽車底盤典型工作任務的工作過程為導向，注重理論與實踐相結合，重點突出，難度適中。根據高職院校的特點和實際情況，本書重點講解了部分實訓項目，儘量反映汽車底盤的發展狀況，是高職高專汽車類專業教學改革的一次嘗試。
本書適合作為職業院校（技工院校）一體化課程教材，也可作為汽修企業技術人員的維修工作指導手冊。·

Ric Shreves是water&stone的合夥人。water＆stone是一個專注於開源技術和新媒體的數字化市場機構。1999年至今，Ric Shreves致力於專業的網站構建和技術寫作。他已發表了關於開源內容管理系統的多本著作，是關於Mambo、Joomla！和Drupal的。這是他與Wiley出版社的第4次合作，之前撰著了書籍Mambo Visual Blueprint、Ubuntu Vsual Blueprint和Joomla！Bible。
Ric是一位美國人，從1995年起居住于亞洲。目前和他的妻子Nalisa居住于印度尼西亞的巴厘島。
Brice Dunwoodie是Simpler Media Group，Inc.的創始人，也是CMSWire的發行者。CMSWire是一個專注於信息管理、企業協作和Web出版的在線雜誌。他也是Cylogy，lnc.的創始人之一，Cylogy是一個總部在美國加利福尼亞州舊金山市的信息技術諮詢公司，成立於2001年。
Brice在1990年中期就職於Oracle公司開始他的職業生涯。在互聯網繁榮時期，他與舊金山的多個創業公司以及Macromedia開展過合作。在過去的15年裡，他為多家國際客戶，包括新加坡電信、IBM、法國電信、Gawker Media、瑞士聯合銀行、聯合國、SX2 Media Labs和美國聯邦儲備委員會等公司機構提供了諮詢服務。目前他工作於舊金山、布達佩斯和巴黎。
只有身在開源世界中的人才懂得，像Drupal這樣的項目需要多少人來創建和維護。沒有（大多數是無名英雄）這些人的努力，Drupal永遠不能像今天這樣成功。我們謹以此書獻給那些廣大的志願者們，他們為構建Drupal系統投入了大量的時間，也正是他們創建了項目核心——Drupal社區。·

《高職高專汽車類教學改革規劃教材:汽車底盤拆裝與調整》作為浙江經濟職業技術學院骨干校建設項目和院級精品課的配套教材，以汽車底盤典型工作任務的工作過程為導向，注重理論與實踐相結合，重點突出，難度適中。根據高職院校的特點和實際情況，《高職高專汽車類教學改革規劃教材:汽車底盤拆裝與調整》重點講解了部分實訓項目，盡量反映汽車底盤的發展狀況，是高職高專汽車類專業教學改革的一次嘗試。

項目1 底盤各系統總體認識和操作
任務1.1 底盤各系統部件認識
任務1.2 底盤各系統佈置認識
任務1.3 瞭解汽車行駛原理
練習與思考

項目2 傳動系的拆裝與調整
任務2.1 離合器檢查與更換
2.1.1 概述
2.1.2 典型離合器的構造
2.1.3 周布彈簧離合器
2.1.4 從動盤和扭轉減振器
2.1.5 離合器的操縱機構
任務2.2 手動變速器拆裝與檢查
2.2.1 概述
2.2.2 手動變速器基本原理
任務2.3 萬向傳動裝置拆裝與調整
2.3.1 概述
2.3.2 萬向傳動的基本原理
任務2.4 驅動橋的拆裝與調整
2.4.1 概述
2.4.2 驅動橋基本原理
練習與思考

項目3 行駛系的拆裝與調整
任務3.1 行駛系的整體認識
3.1.1 概述
3.1.2 車架
任務3.2 車輪的更換與動平衡
3.2.1 車輪
3.2.2 輪胎
任務3.3 車輪定位的檢查與調整
3.3.1 車橋的功用與類型
3.3.2 車橋構造
3.3.3 車輪定位
任務3.4 懸架的拆裝與調整
練習與思考

項目4 轉向系的拆裝與調整
任務4.1 轉向系的整體認識
4.1.1 概述
4.1.2 轉向系組成與工作原理
任務4.2 轉向系的檢查與調整
4.2.1 轉向盤和轉向管柱
4.2.2 汽車轉向器
4.2.3 轉向傳動機構
4.2.4 動力轉向系統
練習與思考

項目5 制動系的拆裝與調整
任務5.1 制動系統的整體認識
5.1.1 概述
5.1.2 制動基本原理
任務5.2 車輪制動器的拆裝與調整
5.2.1 盤式制動器拆裝與調整
5.2.2 鼓式制動器拆裝與調整
任務5.3 液壓制動系的檢查與調整
5.3.1 液壓制動系統概述
5.3.2 液壓制動系統主要部件
任務5.4 駐車制動器的檢查與調整
練習與思考
參考文獻·

6.變速器的潤滑與密封
（1）變速器的潤滑
變速器中各齒輪副、軸及軸承等運動部件均有較高的運動速度，因此必須有可靠的潤滑。普通齒輪變速器大都采用飛濺潤滑，只有少數重型汽車采用壓力潤滑。
采用飛濺潤滑的變速器，其殼體內注入定量的潤滑油，依靠齒輪旋轉將潤滑油甩到各運動零件的工作表面。殼體一側有加油口，通常潤滑油平面應保持與加油口的下沿平齊，殼體底部有放油螺塞。為了潤滑第二軸的前軸承和各個空套齒輪的襯套或軸承，有的齒輪鉆有徑向油孔，或在齒轂端面開有徑向油槽，以便潤滑油進入各襯套和軸承表面。
（2）變速器的密封
為了防止潤滑油泄漏，變速器蓋與殼體以及各軸承蓋與殼體的結合面裝有密封墊或用密封膠密封；第一軸和第二軸與軸承蓋之間則用自緊油封或回油螺紋密封。在軸承蓋下部一般制有回油凹槽，在殼體的相應部位開有回油孔，使潤滑油流回殼體內，裝配時應使凹槽與油孔對準。為了防止變速器工作時由于油溫升高，使氣壓過大而造成潤滑油滲漏，在變速器蓋上裝有通氣螺塞。
【任務實施】
1.手動變速器的檢修
隨著行駛里程的增加，不正常的換擋操作，甚至潤滑條件變差，汽車手動機械式變速器零部件的磨損、變形會隨之增加，這樣會出現換擋困難、換擋異響、自行脫擋、噪聲及滲漏等故障現象。
因此，必須對變速器進行正確的維護，必要時對變速器的同步器、齒輪、軸和軸承等進行檢修，恢復變速器良好的技術狀況，延長變速器的使用壽命。
（1）手動變速器的正確使用
乘用車手動變速器通常帶同步器，換擋方便，噪聲小。一般行駛200 000～300 000 km后，變速器才可能發生一些故障，但如果使用、維護不當的話，則會造成早期損壞，因此，手動變速器使用、維護時應注意以下幾點：
①換擋前應將離合器踩到底，操縱變速桿時動作要輕快、準確、柔和，不可用力過猛，也不要硬拉硬推，使齒輪發響，以免變速器操縱機構受損。行駛中，不要長時間將手放在變速桿上，否則會造成變速器換擋撥叉過早磨損；
②掛倒擋時要在汽車停止狀態下進行，有些車還需要壓縮倒擋彈簧或提起倒擋提鈕；同樣在倒車后，要使車輛前進，也應將車停穩；
③運行中換擋必須選好換擋時機，增擋前，應首先進行汽車加速（所謂“沖車”），當車速增加到一定值時，及時掛入高速擋；降擋時，當車速降到一定值時，方可掛入低速擋。在確保安全情況下，應盡量使用高速擋，以減輕機件的磨損和降低油耗，并且根據路面及交通情況及時調整車速；
④嚴禁在空擋熄火狀態下強行掛擋啟動發動機，或在車速太低時掛入高速擋以及車速過高時換到低速擋，以免損壞變速器內運動組件和發動機；
⑤因乘用車出廠時變速器中已加入了優質的變速器油，正常情況下無需更換變速器油，當正常行駛80 000～100 000km后則必須更換一次變速器油，變速器用油參見隨車手冊。